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Asunto

Recientemente he leído en una página web una detallada explicación que ud. le brindó a una persona sobre problemas con la junta culata.

Quisiera preguntarle de manera breve que es exactamente la junta culata y como funciona. Así como las causas comunes de rompimiento y el costo que implica en promedio su reparación.

El auto de mi esposa se le quebró la junta culata. Ella me comenta que le han cotizado un promedio de 650 Euros por la reparación.

¿Es eso correcto?

 

Respuesta

La junta de culata sufre cuando un motor se somete a temperaturas elevadas , por perdía de agua principalmente, y estas siempre serán mayores en la zona de mayor trasiego térmico, la culata.

Este incremento de temperatura de la culata frente al bloque motor, el cual se mantiene mas frío, hace que se deforme esta en función de los agarres con el conjunto motor. Si la deformación es muy alta, pude llegar a precisar un planificado, porque nunca recupere su forma original, o bien que la simple sustitución de la junta de culata por una nueva absorba las pequeñas diferencia en la unión de la culata con el bloque.

La junta de culata es la que se lleva la peor parte siempre en un calentón y esta hay que entender que tiene una gran función, La junta de culata debe permitir hermetizar varios sistemas :

  1. El sistema de refrigeración a la culata
  2. El sistema de lubricación a la culata
  3. El cierre cámara cilindro

De los tres sistemas el cierre cámara cilindro es el que soporta mas presión , y en caso de fallo de la junta es el que tiende a fugar con mas facilidad, contaminando aceite y agua y lo que es peor llenado de dichos circuitos de gases que impiden la buena circulación e agua y lubricante y agravando el daño en el interior del motor, suele acabar con altas temperaturas en el motor factiblemente.

Puede darse el caso de que el agua fugue y contamine el sistema de aceite , lo que sea precia en el cárter del mismo, por la mezcla con agua del aceite , o bien que el aceite acabe mezclándose con el agua de refrigeración y se notará en la presencia de este en el sistema de refrigeración.

También puede darse un atascamiento de los conductos de agua o aceite y terminará en fallo de refrigeración igualmente, del fallo de la junta de culata , el único síntomas mas o menos claro consiste en un incremento de temperatura del motor sin causa aparente , ya que la contaminación de fluidos no siempre se da.

Sin embargo es difícil que el aceite se gaste en el interior del motor, por fallo de la junta, otra coas sería un fallo en la propia culata , normalmente motivado por un defecto en la misma o un fallo del material por acumulación de calor no disipado, lo que generación una raja en la fundición y perdida de estanqueidad real de la culata, sol apreciable una vez desmontada.

Una revisión a fondo de la culata es muy útil si hay perdidas de agua internas al motor, o de mezcla aceite agua ya que los síntomas pueden se claros, pero el consumo de aceite por si mismo no es síntomas de fallo de la misma.

La maniobra de su sustitución , supone unas horas de trabajo, entre 5 y 6, y básicamente es el coste de la reparación , aunque ya una vez desmontada la culata se aprovecha para revisar las válvulas y demás partes internas de la culata, guías de válvulas, taques etc.

Dependiendo de si el daño se ha generado por un calentón, sin mas incidencia, o si la culata realmente tiene un fallo por doblamiento o raja , la factura final puede subir. 600 euros no es descabellado para un reparación de este tipo, aunque es cierto que el resultado final, si está bien hecho, genera mas beneficios que la simple sustitución de la junta , limpieza de conductos, reglaje de válvulas, reducción de consumo de aceite etc.

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