La junta de culata sufre cuando un motor se somete a temperaturas
elevadas , por perdía de agua principalmente, y estas siempre serán
mayores en la zona de mayor trasiego térmico, la culata .
Este incremento de temperatura de la culata frente al bloque motor,
el cual se mantiene mas frío, hace que se deforme esta en función de los
agarres con el conjunto motor. Si la deformación es muy alta , pude
llegar a precisar un planificado, porque nunca recupere su forma
original, o bien que la simple sustitución de la junta de culata por una
nueva absorba las pequeñas diferencia en la unión de la culata con el
bloque.
La junta de culata es la que se lleva la peor parte siempre en un
calentón y esta hay que entender que tiene una gran función, La junta de
culata debe permitir hermetizar varios sistemas :
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El sistema de refrigeración a la culata
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El sistema de lubricación a la culata
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El cierre cámara cilindro
De los tres sistemas el cierre cámara cilindro es el que soporta mas
presión , y en caso de fallo de la junta es el que tiende a fugar con
mas facilidad, contaminando aceite y agua y lo que es peor llenado de
dichos circuitos de gases que impiden la buena circulación e agua y
lubricante y agravando el daño en el interior del motor, suele acabar
con altas temperaturas en el motor factiblemente.
Puede darse el caso de que el agua fugue y contamine el sistema de
aceite , lo que sea precia en el cárter del mismo, por la mezcla con
agua del aceite , o bien que el aceite acabe mezclándose con el agua de
refrigeración y se notará en la presencia de este en el sistema de
refrigeración.
También puede darse un atascamiento de los conductos de agua o aceite
y terminará en fallo de refrigeración igualmente, del fallo de la junta
de culata , el único síntomas mas o menos claro consiste en un
incremento de temperatura del motor sin causa aparente , ya que la
contaminación de fluidos no siempre se da.
Sin embargo es difícil que el aceite se gaste en el interior del
motor, por fallo de la junta, otra coas sería un fallo en la propia
culata , normalmente motivado por un defecto en la misma o un fallo del
material por acumulación de calor no disipado, lo que generación una
raja en la fundición y perdida de estanqueidad real de la culata, sol
apreciable una vez desmontada.
Una revisión a fondo de la culata es muy útil si hay perdidas de agua
internas al motor, o de mezcla aceite agua ya que los síntomas pueden se
claros, pero el consumo de aceite por si mismo no es síntomas de fallo
de la misma.
La maniobra de su sustitución , supone unas horas de trabajo, entre 5
y 6, y básicamente es el coste de la reparación , aunque ya una vez
desmontada la culata se aprovecha para revisar las válvulas y demás
partes internas de la culata, guías de válvulas, taques etc.
Dependiendo de si el daño se ha generado por un calentón, sin mas
incidencia, o si la culata realmente tiene un fallo por doblamiento o
raja , la factura final puede subir. 600 euros no es descabellado para
un reparación de este tipo, aunque es cierto que el resultado final, si
está bien hecho, genera mas beneficios que la simple sustitución de la
junta , limpieza de conductos, reglaje de válvulas, reducción de consumo
de aceite etc.
