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Fernando Alonso
Profesional Se podría decir que Fernando Alonso nació con un volante bajo el brazo. Toda su vida está ligada a la competición, y no sería de extrañar que por sus venas asturianas corriera gasolina en vez de sangre. Ya a los tres años empezó a conducir un kart. Su primera victoria no fue en una carrera oficial, pero era una prueba organizada por un centro comercial, y le impulsó a convertirse en piloto. Ya por entonces entrenaba casi a diario con su kart, y su padre pronto vio que podría llegar a parecerse a su ídolo Ayrton Senna, con lo que ejerció de mecánico y entrenador. En 1984, cuando contaba con sólo cuatro años consiguió la licencia de la Real Federación Española de Automovilismo. Seguía conduciendo su kart, hasta que en 1988, cuando tenía 7 años, conquistó el campeonato infantil de Asturias, ganando todas las carreras. Destacaba sobre todos sus rivales, y al año siguiente logró nuevamente el título de Asturias, así como el de Galicia. Los triunfos se seguían sucediendo, y en 1990 ganó el campeonato de Asturias cadete y el Vasco-Navarro. Tal vez la falta de mayor poder adquisitivo le impidió hacerse con el Campeonato de España de 1991, en el que finalizó segundo. Los gastos cada vez eran mayores y estuvo a punto de tener que abandonar su sueño. Sin embargo, Genis Marcó, propietario de Genikart, le permitió participar en el Campeonato Catalán en Tarragona a modo de prueba. Se la jugaba todo a una carta: si no conseguía pasar la prueba podía decir adiós a su futuro en el mundo del automóvil. Sin embargo, venció la carrera sorprendiendo a todos y Marcó se convirtió en el salvador de su carrera. Le proporcionaba karts, le permitió correr para su equipo y le buscaba sponsors. Alonso había salvado una pelota de partido y Marcó decidió que disputara con ellos el Campeonato de España Junior de 1993. Salió campeón, así como en el año 1994. En 1995 pudo participar en el Mundial de Karting. En esa temporada también debutó Kimi Raikkonen. Fernando Alonso quedó tercero. Sin embargo ganaría el título de Campeón del Mundo Junior de Karting en 1996. Además completó esa temporada con el Campeonato de España y con el Trofeo Estival de Italia. Rechazó algunas propuestas y siguió en el mundo del karting. En 1997 corrió en la categoría Internacional A y revalidó el titulo de Campeón de España, además de conseguir el Campeonato de Italia y de Europa. Siguió en esa categoría también en 1988, y se hizo de nuevo con el Campeonato de España, y logró el Trofeo de la Industria en Parma, el Open Ford, el Trofeo París-Bercy y fue subcampeón de Europa. En el año 1999 Marc Gené debutaba en la Formula 1, y Adrián Campos, ex piloto de Fórmula 1, pensó que no había nadie mejor que Alonso para suplir a Gené en la Fórmula Nissan. Campos le venía vigilando desde las categorías inferiores, y se convirtió en su manager. Ese año ganó 6 carreras, además de conseguir 9 poles. Ganó el Euro Open Movistar. El 13 de Diciembre de 1999, Alonso se subió por vez primera a un Fórmula 1, en Jerez. En 2000 fichó por el equipo Astromega, de la Fórmula 3000. Logró el cuarto puesto en el campeonato, venciendo en Bélgica y quedando segundo en Hungría. Era su debut, pero fue suficiente: el joven Alonso ya podía pilotar en la Fórmula 1. Así, Renault lo fichó para la temporada 2001, pero decidieron cederlo a Minardi para que se pudiera foguear. El 4 de Marzo debutaba Fernando Alonso en la máxima categoría automovilística. Consiguió un duodécimo puesto. Su mejor clasificación se dio en Alemania, cuando quedó décimo. Fue una temporada dura, pero ya comenzaba a tener madera a los mandos de un Fórmula 1. Aunque luego se arrepentiría por lo que consideró un “año perdido”, en 2002 fue probador del equipo Renault. Tendría que esperar hasta la temporada 2003 para ser piloto titular del equipo. Pronto empezarían los buenos resultados. En la segunda carrera se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole y un podio. Fue en Malasia y se convertiría en el inicio de una etapa dorada que aún no ha culminado. La siguiente carrera nos dejó el accidente más grave que ha sufrido en la Fórmula 1. Webber había tenido un accidente y varias piezas de su coche yacían en el trazado. Fernando Alonso se encontró con una de sus ruedas a su paso por el lugar del accidente y no pudo esquivarla. Chocó con ella y fue a parar a los protectores de su izquierda primero y posteriormente reboto hasta el muro de la derecha. La espeluznante imagen sobrecogió a todos. Sin embargo Alonso se encargó de tranquilizar a todos desde la camilla, mientras era evacuado hacia la ambulancia levantando el dedo pulgar de su mano derecha. La carrera se dio por terminada y Alonso (aunque no subió al podio porque era dirigido al hospital) fue tercero, situación que ocupaba antes del accidente. En el Gran Premio de España logró un gran segundo puesto, pero lo mejor estaba aún por llegar. En el Gran Premio de Hungría, el 24 de Agosto de 2003, Fernando Alonso conseguía su primera victoria en la Fórmula 1, convirtiéndose así en el piloto más joven en ganar una carrera. Esta y otras carreras le hicieron conseguir 55 puntos, quedando sexto en el Mundial. La temporada 2004 resultó un año agridulce. Consiguió varios podios, pero no ganó ninguna carrera. Fue más regular y obtuvo más puntos que el año anterior, quedando cuarto en el Mundial, que volvió a parar a manos de un intratable Schumacher que ganó trece de las dieciocho carreras. Pero Alonso se pudo resarcir al año siguiente. En la segunda carrera del año obtuvo su segunda victoria (Sepang), convirtiéndose además en el primer piloto español que alcanza el liderato del Mundial. Ganó las dos carreras siguientes. Comenzó a cosechar importantes resultados. En Brasil, a falta de tres carreras para el mundial, Alonso lograría su primer título mundial. Era un 25 de Septiembre, y el asturiano se convertía en el primer español Campeón del Mundo, batiendo además el récord de piloto más joven en ganar el título. Además redondeó la temporada con la victoria en la última carrera (con un total de siete), y el mítico momento del “We are the champions” con el que celebraba junto a su equipo el título de constructores. Así, al año siguiente Alonso luciría en su Renault el número 1. En las primeras carreras del 2006 quedaron dos cosas claras: Alonso estaba preparado para ser nuevamente campeón y su rival sería Schumacher, cuyo Ferrari parecía renacer tras un mal 2005. Ambos lograron cuatro de las cinco primeras carreras. Fernando pudo ganar por fin el Gran Premio de España, tras varios intentos. También ganó en Gran Bretaña (el primer gran premio donde se llevó la carrera, la pole y la vuelta rápida). La temporada estuvo muy igualada. Se había anunciado ya que Alonso correría el año siguiente con Mclaren-Mercedes. Sin embargo el español quería terminar su etapa en Renault con otro título. Llegó a falta de dos carreras empatado a puntos con Schumacher, que había venido recortando distancias. Ambos tenían 116 puntos. Sin embargo, el infortunio se cebó con el alemán, que rompió su motor, y el título le quedó en bandeja a Alonso. Le bastaba lograr un punto en la última carrera. No sólo lo consiguió, sino que además quedó segundo, por delante de Schumacher (cuarto), el cual disputaba su última carrera en la Fórmula 1. Recaló en la mítica escudería Mclaren para 2007. Compartía equipo con el novato Lewis Hamilton. Ya en la primera carrera hizo su primer podio (segundo en Australia), y en la segunda (Malasia) lograría su primera victoria, liderando así el Mundial. Siguió avanzando la temporada y se empezó a ver que sus rivales eran Raikkonen con el Ferrari y … Hamilton, su propio compañero. La ruptura entre ambos se consagró en el Gran Premio de Hungría. Hamilton denunció a Alonso antes los comisarios, quienes sancionaron con cinco puestos en la parrilla al español por haberle impedido dar una última vuelta durante la pole. A partir de aquí comenzó una tensa disputa entre ambos pilotos (aunque mucho más entre sus entornos y la prensa de ambos países) que no se arreglaría nunca. A falta de dos carreras, en China, Alonso estaba lejos de Hamilton, a 12 puntos. Raikkonen estaba a 17 del inglés, que lo tenía todo para proclamarse campeón. Sin embargo cometió el ya famoso error en la puzolana y dejó la puerta abierta de cara a la última carrera en Brasil. Sin embargo, y aunque Hamilton seguía teniéndolo a favor, volvió a cometer dos errores graves, pero no fue Alonso quien le arrebató el título. Raikkonen, que había ganado en China y ganó la última carrera de Brasil, se alzó con el título del mundo. El menos esperado sorprendió a todos. Alonso fue tercero en la carrera y tercero en el Mundial. Pero su situación en Mclaren era insostenible, con lo que ambas partes decidieron rescindir el contrato. Se especuló mucho y durante mucho tiempo sobre el futuro de Alonso. Hasta se llegó a hablar de un año sabático. Sin embargo y como se dice, la cabra tira al monte, y Alonso tira a Renault. Flavio Briatore estaba encantado de tenerle de nuevo y no dudó en firmarle el contrato que Alonso quisiera. Tenía de compañero a Nelson Piquet Jr. Pero habían cambiado muchas cosas desde su anterior etapa en Renault. El coche ya no era competitivo y Alonso a duras penas conseguía arañar algunos puntos. El equipo iba evolucionando, pero no terminaba de explotar. No consiguió ningún podio hasta que a falta de cuatro carreras, en el novedoso Gran Premio de Singapur, el primero nocturno, se hizo con una afortunada victoria. El coche por fin parecía haber llegado a su tope, y repitió victoria en Japón, aprovechándose del accidente múltiple de la primera curva. Lo peor para Alonso y Renault es que la evolución había llegado demasiado tarde. Ya solo quedaban dos carreras. En la penúltima de China quedó cuarto, y en la última quedó tercero, escoltando por segundo año consecutivo en Brasil a los dos Ferrari.
Personal Fernando Alonso nació el 29 de Julio de 1981 en Oviedo. Su padre es José Luis Alonso y su madre Ana Díaz. Tiene una hermana mayor, llamada Lorena. Cuando ésta tenía 8 años su padre le construyó un kart, intentando inculcarla el amor por el automovilismo. Sin embargo la idea no cuajó y el pequeño Alonso fue quien se benefició del coche. No viene de una familia adinerada, y tuvieron que hacer muchos esfuerzos para mantener su trayectoria, como curiosidad quedan los viajes interminables de 20 horas a Italia en el Peugeot 405 para que pudiera participar en el campeonato italiano. Además, cuando competía en Asturias muchos de sus rivales iban a las carreras en coches más lujosos, pero él siempre fue consciente del poder adquisitivo de su familia y valora mucho lo que dieron para que él triunfara. Para ayudar económicamente, y mostrando una gran madurez, a la edad de 13 años fue mecánico de los karts de otros chicos unos años más pequeños que él. Se sacó el carnet nada más cumplir los 18, ya que no podía aguantar el mono a pilotar cuando estaba fuera de las pistas. Aprobó curiosamente con un Renault y su profesor le aconsejó que en las carreras fuera más rápido ya que en las prácticas era muy lento (tuvo un fallo leve en el examen práctico por conducir despacio). Es un gran amante del deporte, en especial del fútbol. Es común verle participar en partidos benéficos. Sus equipos son el Oviedo y el Real Madrid, y cada vez que ha jugado un partido ha demostrado buenas maneras con el balón. Le gusta también mucho el ciclismo (admira a Armstrong) y el tenis. Es novio de la cantante Raquel del Rosario, del grupo “El Sueño de Morfeo”. Se especuló con una posible boda secreta en las Islas Maldivas en 2006, pero esos rumores nunca han podido confirmarse. Coincidió en clase con el cantante Melendi, aunque no se veían mucho por las numerosas ausencias de ambos. Ahora son grandes amigos y el cantante le dedicó una canción exclusiva en 2005. Sus dotes al volante y la admiración que le profesaba a Senna hizo que alguno le apodara como ‘Magic’ Alonso. En un modo más informal se le conoce como Nano. Prestó su voz para doblar a un personaje de dibujos animados para la película Cars, durante el año 2006. Pertenece a la llamada “Generación de la Play Station”, a la que también pertenece Kimi Raikkonen. Se llamó así a un grupo de jóvenes pilotos que irrumpieron con mucha fuerza en la Fórmula 1. Residía en Oxford y ahora en Suiza, donde lleva una vida mucho más tranquila de la que podría llevar aquí. Ha tenido tal repercusión en nuestro país que dio nombre a una corriente bautizada como Alonsomanía. Sus grandes resultados en la Fórmula 1 atrajeron a multitud de aficionados a un deporte que antes no era tan popular. Se crearon varias peñas de apoyo a Alonso y acompañan a su piloto en todos los Grandes Premios, dando cierto color azul a las gradas de los circuitos. Desde 2008 tiene un “aficionado profesional”, una persona que le acompaña a todos los grandes premios y supone un punto de unión entre él y sus fans. Se hizo un casting de selección, al cual se apuntaron miles de aficionados. Su carácter en ocasiones prepotente le puso en contra de muchos aficionados españoles, que no aguantaban la falta de tacto y amabilidad del piloto. En este aspecto ha ido mejorando, aunque aún le queda para ser tan carismático como debería ser un bicampeón mundial. Ha celebrado de muchas maneras sus numerosas victorias, algunas de forma tan peculiar como imitar al ave fénix o las orejas de un animal. Aunque el más polémico es el gesto que ha hecho varias veces con sus manos una vez pasaba la línea de meta como vencedor, como diciendo que sigan hablando los que le critican. Un genio al volante, con un carácter típico de los genios, tan bipolar que le hace ser casi tan odiado como querido.
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