| Circuito |
Autódromo
José Carlos Pace |
| Longitud
del circuito |
4.309
metros |
| Número de
vueltas |
72 |
UNA
VUELTA AL CIRCUITO
Interlagos
es un circuito donde los mejores resultados se obtienen por aquellos
pilotos que son capaces de trazar rápido las curvas rápidas. No
tiene apuradas de frenadas ''a fondo'' (excepto la recta de
meta), pero si precisa de una conducción decidida, al ataque, en
curvas de radio grande. Es un circuito donde prima la seguridad de los
pilotos, amplio de pista, buen asfalto, con una gran recta, muy
larga.
Tras
la línea de parrilla, que está muy al final de la recta de Meta,
hay espacio suficiente para que los
monoplazas intenten buscar sus posiciones al comenzar la carrera, y antes de negociar la
primera curva hay que intentar colocarse adecuadamente. Si
elegimos el interior, tendremos problemas de ''embotellamiento'', si
se elige el exterior, tendremos la posición ganada en la siguiente
curva. La ''S'' do Sena son dos curvas en sí, una curva
primera lenta, a izquierdas, en bajada, y contraperaltada, por lo que los pilotos deben extremar la conducción
si no quieren ver su monoplaza en la hierba.
En
el transcurso de la carrera, este es un punto ideal para
adelantar, ya que se viene de la larga, larguísima recta de meta, y
hay que frenar a fondo. Aquellos coches con mas punta de velocidad
tienen tiempo suficiente para tomar ''la aspiración'', y ha mitad de
recta, empezar el adelantamiento.
Sin
solución de continuidad, y en bajada, tenemos la siguiente curva de
la ''S'' do Sena,
esta vez a derechas, un poco mas abierta, pero también lenta.
Una
pequeña recta para acelerar a fondo, y la primera de las curvas
rápidas (curva do Sol), abierta, donde el piloto debe acelerar lo máximo
posible para buscar la recta, gran recta que le sigue. Es en llano, y
hacia la mitad tiene un pequeño ''escalón'' que impulsará a mas
velocidad todavía los bólidos.
Es
la segunda ocasión para adelantar, y es muy importante tomar la parte
inferior de la pista, y enseñar al contrincante el morro, y bien
enseñado, porque de lo contrario, al llegar a Descida do Lago (también
una curva abierta, y a izquierdas), si los dos coches llegan emparejados,
uno de los dos ''comerá hierba''.
Desde
esta parte del circuito, hasta casi la Subida do Boxes, no se puede
adelantar, pero es donde el piloto debe demostrar su valía como tal,
donde puede sacar tiempo, o perderlo. Entramos en la zona mixta del
circuito, con curvas rápidas, lentas...
Para
empezar, y hasta llegar a Pinheirinho, hay que acelerar a fondo, ya que
estamos en una recta (Ferra dura), y aunque existe una especie de curva en el
medio, no es condición para frenar, no es preciso hacerlo.
Al
terminar dicha recta, viene una curva a derechas que engaña, y mucho. Es una curva ciega, que se va cerrando poco
a poco. En principio, se trata de una curva rápida, en la que puede
parecer que se pasa a fondo, pero pronto los pilotos tienen que
reducir marchas porque se cierra cada vez mas. Es una curva rápida,
pero precisa de mimo y delicadeza en su trazada.
Una
pequeña recta y llegamos a la siguiente curva, también a derechas,
antes de llegar a Pinheirinho. Es
lenta, por lo que hay que frenar a fondo.
Sin
solución de continuidad llegamos a Pinheirinho. Es una especie de
''rotonda'', donde se completa un giro de 270º, y cuyo radio es muy
pequeño. A su salida, es preciso tener todos los sentidos puesto para
no hacer un trompo (sobre todo si no hay control de tracción), porque hay que salir disparado
por una pequeña recta (Laranja) hacia la siguiente
curva, también muy lenta, a derechas. Seguimos sin poder adelantar, pero a
estas alturas, un buen piloto ya ha limado a su adversario unas
valiosas milésimas.
Al
salir de esta curva hay una mini-recta, para llegar a la siguiente
curva (Mergulho), a izquierdas.
Una
curva semi-lenta, pero
el caso es que hay que pasar lo mas rápido posible, porque luego viene
una pequeña recta en bajada, y algún despistado puede llevarse el
disgusto de ver como un monoplaza que halla trazado bien la curva le
rebasa en la apurada de frenada de la curva Junxo, en la que hay que
pisar a fondo el pedal del freno.
Desde
ahí hasta línea de meta, A FONDO!!!. Una laaaaaaaaaaarga recta (Subida
do Boxes),
parte en subida, parte en llano o semi-bajada.
Hay
tiempo suficiente para adelantar, pero ¡cuidado!, entre medias hay
una curva,
abierta, muy abierta, y se hace a fondo si el piloto es valiente. Es
el punto clave para quedarse atrás, o bien seguir con la aceleración
máxima. Si se persigue esto último, también puede darse el caso de
destrozar el coche, al no poderlo controlar a su salida, porque nos
quedemos sin pista para poder trazar del todo la curva.
En
un final de carrera apretado, salir de la curva Junxo el primero es hasta
contraproducente, ya que hay espacio suficiente para que el coche de
atrás nos coja ''la aspiración'' y llegar a línea de meta el
primero, pero claro... ¿y si no sale bien la operación?.
Muy
buen circuito, buen diseño.
CAMPEONES
DEL GP DE BRASIL
|
Año
|
Circuito
|
Victoria
|
Escudería
Motor
|
Pole
Position
|
Escudería
Motor
|
|
1973
|
Interlagos
|
Emerson
Fittipaldi
|
Lotus
Ford
|
Ronnie
Peterson
|
Lotus
Ford
|
|
1974
|
Interlagos
|
Emerson
Fittipaldi
|
McLaren
Ford
|
Emerson
Fittipaldi
|
McLaren
Ford
|
|
1975
|
Interlagos
|
Carlos
Pace
|
Brabham
Ford
|
Jean
Pierre Jarier
|
Shadow
Ford
|
|
1976
|
Interlagos
|
Niki
Lauda
|
Ferrari
|
James
Hunt
|
McLaren
Ford
|
|
1977
|
Interlagos
|
Carlos
Reutemann
|
Ferrari
|
James
Hunt
|
McLaren
Ford
|
|
1978
|
Jacarepaguá
|
Carlos
Reutemann
|
Ferrari
|
Ronnie
Peterson
|
Lotus
Ford
|
|
1979
|
Interlagos
|
Jacques
Laffite
|
Ligier
Ford
|
Jacques
Laffite
|
Ligier
Ford
|
|
1980
|
Interlagos
|
Rene
Arnoux
|
Renault
|
Jean
Pierre Jabouille
|
Renault
|
|
1981
|
Jacarepaguá
|
Carlos
Reutemann
|
Williams
Ford
|
Nelson
Piquet
|
Brabham
Ford
|
|
1982
|
Jacarepaguá
|
Alain
Prost
|
Renault
|
Alain
Prost
|
Renault
|
|
1983
|
Jacarepaguá
|
Nelson
Piquet
|
Brabham
BMW
|
Keke
Rosberg
|
Williams
Ford
|
|
1984
|
Jacarepaguá
|
Alain
Prost
|
McLaren
TAG
|
Elio
de Angelis
|
Lotus
Renault
|
|
1985
|
Jacarepaguá
|
Alain
Prost
|
McLaren
TAG
|
Michele
Alboreto
|
Ferrari
|
|
1986
|
Jacarepaguá
|
Nelson
Piquet
|
Williams
Honda
|
Ayrton
Senna
|
Lotus
Renault
|
|
1987
|
Jacarepaguá
|
Alain
Prost
|
McLaren
TAG
|
Nigel
Mansell
|
Williams
Honda
|
|
1988
|
Jacarepaguá
|
Alain
Prost
|
McLaren
Honda
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
|
1989
|
Jacarepaguá
|
Nigel
Mansell
|
Ferrari
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
|
1990
|
Interlagos
|
Alain
Prost
|
Ferrari
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
|
1991
|
Interlagos
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
|
1992
|
Interlagos
|
Nigel
Mansell
|
Williams
Renault
|
Nigel
Mansell
|
Williams
Renault
|
|
1993
|
Interlagos
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Ford
|
Alain
Prost
|
Williams
Renault
|
|
1994
|
Interlagos
|
Michael
Schumacher
|
Benetton
Ford
|
Ayrton
Senna
|
Williams
Renault
|
|
1995
|
Interlagos
|
Michael
Schumacher
|
Benetton
Renault
|
Damon
Hill
|
Williams
Renault
|
|
1996
|
Interlagos
|
Damon
Hill
|
Williams
Renault
|
Damon
Hill
|
Williams
Renault
|
|
1997
|
Interlagos
|
Jacques
Villeneuve
|
Williams
Renault
|
Jacques
Villeneuve
|
Williams
Renault
|
|
1998
|
Interlagos
|
Mika
Hakkinen
|
McLaren
Mercedes
|
Mika
Hakkinen
|
McLaren
Mercedes
|
|
1999
|
Interlagos
|
Mika
Hakkinen
|
McLaren
Mercedes
|
Mika
Hakkinen
|
McLaren
Mercedes
|
|
2000
|
Interlagos
|
Michael
Schumacher
|
Ferrari
|
Mika
Hakkinen
|
McLaren
Mercedes
|
|
2001
|
Interlagos
|
David
Coulthard
|
McLaren
Mercedes
|
Michael
Schumacher
|
Ferrari
|
|
2002
|
Interlagos
|
Michael
Schumacher
|
Ferrari
|
Juan
Pablo Montoya
|
Williams
BMW
|
|
