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La primera de la clase En Rieju le están “cogiendo el aire” pero que muy bien a esto de las 125 4T. Y con la nueva RS3 lo vuelven a demostrar con una moto rápida y muy deportiva que quiere convertirse en la preferida de las nuevas generaciones de pilotos que ahora, tras la práctica desaparición de las 2T, tendrán que aprender con estas 125 4T.
Es una todavía relativamente nueva categoría. Las 125 4T de alta
tecnología, las que llegan a los 15 Cv que la ley marca como tope
para los carnets A1 y B e intentan “encandilar” a aquellos que
buscan lo mejor disponible en la cilindrada. Pero cada marca lo ha
interpretado de una forma distinta, buscando -como es normal- gustar
al mayor
Los primeros en llegar a esta nueva “clase” fueron los coreanos de Daelim. Su Roadwin R cumplía los dos criterios principales que esta nueva categoría exige: deportividad y un motor de 15Cv. Además aportaba, como suele hacer esta marca, un precio prácticamente imbatible, aunque en su contra, un peso elevado, el cambio de cinco marchas y un comportamiento más de moto útil y cómoda que deportivo la aleja de las verdaderas deportivas que luego llegaron. Yamaha le encargó a su filial Minarelli la fabricación del muevo motor para su YZF 125R. Por supuesto, de inyección y refrigerado por agua, no sólo pretendía alcanzar los 15Cv requeridos, si no que además tenía que tener una finura de funcionamiento por encima de sus rivales (de entonces y futuros). Por supuesto, se consiguió y ese motor se “metió” en un chasis derivado de los de las TZ 50 aunque muy modificado y “crecido”. En la mente del diseñador: imitar en lo posible a las hermanas mayores R6 y R1. Hasta en su tamaño. Derbi creó su GPR con un motor que llegaba de la “casa madre” italiana. Partiendo de la parte térmica de los scooter de Piaggio y con el cárter de marchas Derbi, lógicamente, muy modificado, se hizo este motor. Una moto muy rápida, algo más tosca que la Yamaha en cuanto al motor, pero más pequeña (y por tanto, ligera) y con un chasis que le otorga un comportamiento dinámico envidiable, la Derbi se convierte en una de las referencias de la categoría: más cómoda que la Yamaha, corre tanto como ella y tiene una conducción deportiva tan buena como la YZF.
Rieju acaba de llegar a esta guerra. Como sus rivales de MH disponen del motor Minarelli-Yamaha de 15Cv en versión de carburación, pero en Figueras se han tomado mucho más tiempo para desarrollar la moto. Y el resultado no puede ser mejor: una moto muy rápida, ratonera y noble, ágil, de comportamiento sano y verdaderamente deportivo. Está claro: quiere ser la primera de su clase.
La mecánica
El chasis deriva del ya conocido de la RS2 anterior. Sigue siendo
perimetral de acero, de doble tubo, aunque ahora “camufla” la parte
media bajo unas tapas de plástico que le dan apariencia de aluminio.
El basculante de nuestra unidad es de aluminio, una opción que
puedes pedir y que mejora no sólo la estética de la moto, si no
también su comportamiento, al ser más ligero. Otras opciones muy
interesantes que la marca te ofrece son los discos lobulados, aunque
la moto frena ya muy bien con los de serie: dos discos normales, con
el delantero de 280mm y con
La horquilla es una invertida con barras de 40mm y el amortiguador trasero va montado sin bieletas sobre el basculante directamente. Es regulable sólo el trasero, lo cual, en principio, es suficiente: sólo necesitarás regular algo atrás si vas o no con pasajero, por que tal y como vienen de fábrica, tanto delante como detrás, las suspensiones se muestran suficientemente firmes cómo para hacer una conducción deportiva con confianza sin que lleguen a ser incomodas en ningún momento, siempre que el suelo este en condiciones.
Cómo va
Sinceramente, sorprende. Es una moto que lleva tiempo anunciad, se
han visto prototipos previos en varios salones y se había generado
expectación con esta moto. Y me incluyo entre los que esperábamos
probarla y sobre todo, después de haber probado el gran trabajo que
la marca gerundense había hecho con este motor para la Es una moto bastante pequeña y se percibe ligera. Rieju declara 128Kgs para ella, pero un tamaño muy contenido y una buena distribución del peso hace que parezca todavía más ligera. Te subes, pones el contacto y se ilumina el cuadro, un Koso, pequeño, con pantalla digital, testigos y cuentavueltas analógico, con luz roja de sobrerrégimen. No hay reloj de temperatura de agua y el aviso de que “se pasa” es sólo un testigo. Salvo este pequeño “desliz”, el cuadro tiene un diseño deportivo y atractivo resulta de fácil lectura. Ajustas los espejos hasta que consigas ver un poco más que tus codos (que no es fácil) y arrancas. Aquí otro de los pequeños defectos de la Rieju: no arranca con la pata de cabra extendida y con el motor en marcha, aunque este en punto muerto, se para si sacas la pata de cabra. Esto, quieras que no, afectará a la vida útil de la batería, a base de parar y arrancar cada vez que tienes que bajarte, aunque sea un segundo.
El cambio es muy preciso, las suspensiones más bien duras y las primeras sensaciones sobre la moto son de agilidad y precisión. Acelera bien y desde abajo, aunque al motor la va más girar alto de vueltas. Donde le encuentras “la alegría” que lo diferencia y convierte a la RS3 en una deportiva está por encima de las 7.000/8.000rpm. Vas metiendo marchas y ya en 5ª ves que supera los 100Km/h, lo cual es una cifra importante en una 125cc 4T. En 6ª es muy capaz de rodar sobre los 130 Km/h en llano, lo cual es rozar los 120 Km/h reales y con cuesta a tu favor le verás los 140 Km/h, ya muy cerca de los 130 reales, lo cual es todo un récord en su categoría.
Y llegas a las curvas. Suspensiones bien ajustadas para conducir
fuerte, neumáticos Michelin “muy decentitos”, un chasis noble y el
motor que más anda de los 125: resulta divertida, aunque no busques una larga carretera nacional de curvas largas y abiertas, por que no
hay potencia para eso. Pero en una buena carretera de buen asfalto y
curvas cerradas es capaz de ponerle las cosas
Para un uso “urbanita” es una buena moto. No es la mejor opción, desde luego, pero el motor anda bien y es una moto pequeña. Los espejos son la parte más ancha y además están a la altura de los de los coches, lo cual limita un poco tus “atajos” pero los puedes plegar, aunque luego tendrás que volverlos a regular, por que no tienen regulación en el cristal, si no que se regulan desde su base. A su favor, aparte del motor, que es muy ligera y gira bien, a pesar de tener horquilla invertida, algo que en muchas motos limita su giro.
En conclusión
Sacar conclusiones una vez probada la RS3 es fácil: si buscas una
deportiva de verdad de 125cc y de 4T, la Rieju es tu mejor opción,
sin duda. Todo lo que hay en el m Rieju sabe que con estos motores de 125cc no hay que intentar parecerse a las motos grandes o parecerse sólo estéticamente, no en tamaño. Al final, cuando no tienes posibilidad de apretar los motores para obtener más potencia sólo puedes reducir kilos para aumentar prestaciones. Si a eso le sumas el empleo de componentes (suspensiones, neumáticos, frenos, etc) de calidad el resultado, lógicamente, es bueno. No es la más barata: 3.799€ es su precio de lanzamiento y eso es un dinero, pero tampoco es la más cara y sin embargo si es una de las mejores 125 4T actuales. Sin duda.
Lo destacable: - Por fin una 125 4T que transmite sensaciones deportivas de verdad. Lo mejorable: - Fallos como que la pata de cabra pare el motor o la falta de un reloj de agua.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografía: Miguel Méndez Marzo 2011 Agradecimiento circuito "Karting Correcaminos" de Recas (Toledo)
Equipamiento Probador Daniel Navarro "DaniRacing": Mono: Halvarssons/Lindstrand Guantes: Knox Handroid Botas: Alpinestar Supertech RR Equipamiento Probador Gregorio Patiño: Casco: Schubert R1 (Cedido por Motoledo) Mono: Danrow Guantes: Danrow Botas: SDI |
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