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A favor de la corriente En pleno siglo XXI, las cosas están claras: hay que ir hacia las energías renovables, la movilidad sostenible y ello conlleva el empleo de alta tecnología. Pero no es fácil compaginar las necesidades medioambientales con las de la gente, que tiene que moverse todos los días. De ahí viene el auge de los vehículos híbridos. Y en ese auge, Piaggio empieza a vender el segundo scooter híbrido de su catálogo.
Ahora Piaggio ha resuelto ese problema. Su Mp3 Hybrid recibe el motor QUASAR de 278cc y con él las prestaciones mejoran sustancialmente y además, prácticamente al mismo precio: vale 100€ más este 300cc que el 125cc. Se está fabricando en dos versiones, como sucede con los otros Mp3 grandes. Una versión normal, este que ves en las fotos y que hemos probado, con homologación “de moto” y que, por tanto, debes conducir con carnet A2 o A y una versión LT, homologado como “triciclo” y que puedes conducir con carnet B. Las diferencias, aparte de la homologación, la anchura de vía del tren delantero, el sistema de frenos con pedal en el suelo y los intermitentes delanteros por fuera de la carrocería...y unos 2.000€ más, si es que llega a comercializarse en España.
Exteriormente es igual que el ya conocido Mp3 125 Hybrid. Sólo por
los logotipos de 300 que este último lleva en los lados del maletero
podrás distinguirlos. Y como Mp3 normal que es cuenta con el sistema
de tren delantero alternativo que los distingue. Por supuesto, hay
más diferencias con respecto a un Mp3 “no híbrido”: bajo el asiento
del piloto no hay el enorme maletero que suelen llevar si no que es
el espacio donde se aloja parte de la electrónica del vehículo y el
cargador que lleva instalado. También en el cuadro hay diferencias:
en la esfera de la derecha, donde el Mp3 lleva normalmente el
cuentavueltas, este lleva el nivel de carga de las baterías. Y en
las piñas del manillar en la derecha, al lado del arranque y bajo el
bloqueo del tren delantero, encuentras en el botón “Hy Tech” (eso
tiene grabado encima) con el que seleccionas el modo en que quieres
que funcione el Mp3: con los dos motores, en carga o eléctrico
(luego te lo explico). En la piña izquierda hay dos mandos del
claxon: uno, el normal, que no requiere más historias. Y a su lado
otro, identificado con una nota musical y que al ser presionado
emite un ligero pitido, similar al que hacen todos los Mp3 cuando
desbloqueas o bloqueas el tren delantero (como el de las máquinas de
obras públicas al dar marcha atrás, si no has oído nunca un Mp3) y
que sirve para avisar de tu paso cuando vas en modo eléctrico sin
que a ningún peatón despistado se le salga el corazón por la boca al
darle a la bocina. No tienes mucho sitio para llevar cosas. Como te decía antes, el enorme hueco que todos los Mp3 llevan bajo el asiento ha desaparecido al meterle toda la electrónica necesaria y el cargador que lleva incorporado este híbrido. Sigue quedando el hueco trasero, comunicado en los otros Mp3 con el de debajo del asiento y al que en este Hybrid sólo se accede por la trampilla trasera. Muy justo de espacio, permite meter un integral, siempre y cuando sepas jugar al “Tetris”: hay que buscarle la posición exacta para que entre y la puerta cierre, lo que implica que algún integral de calota muy grande o un modular (generalmente algo más grandes) se queden fuera.
La mecánica
Pero en este caso cuenta con ayuda, si lo que buscas son caballos.
El motor eléctrico, si llevas seleccionada la posición “Power” en
los modos de funcionamiento, ayuda al de gasolina y aporta sus
3,5Cv, llegando este Mp3 a su potencia real: los 25Cv. También
mejora el par, ten en cuenta que el motor eléctrico es lo que se
llama de “par constante”, es decir, que desde el principio del
acelerador alcanza su par máximo (15Nm) y lo mantiene en la misma
cifra hasta su tope de vueltas. Con ello, el par máximo con ambos
motores conjuntos es de 27,5Nm a sólo 3.500rpm, mientras que el
motor de 300cc, por ejemplo, en el Beverly se queda en 23Nm a 5.750.
En este aspecto es distinto al 125 Híbrido, ya que aquel, por ley,
sólo puede llegar a los 15Cv, por lo que cuando lleva el modo
“Power” aquél si suma el par, pero lleva un “tope” para no pasarse
de esos 15 Cv legales. Este motor eléctrico va
El resto del scooter no tiene diferencias con cualquier otro Mp3. En la parte ciclo encontramos una estructura tubular en acero, con el tren delantero de doble paralelogramo deformable, con dos discos de freno, uno en cada rueda y bloqueo electro-hidráulico de la inclinación para dejarlo de pie. Detrás, dos amortiguadores regulables en precarga de muelle en varias posiciones predeterminadas y, por supuesto, un tercer disco de freno.
Cómo va
Cuando te subes al Mp3 y pones el contacto se enciende el cuadro, como en cualquier moto. Pero en el centro, en la pantalla digital se te encenderá el modo que está seleccionado que habitualmente será el mismo en el que estaba el scooter la última vez que lo apagaste. Hay cuatro modos y te los cuento tal y como salen en la pantalla: Dos modos en gasolina, Hybrid Power, es decir, los dos motores funcionando en paralelo para conseguir las mejores prestaciones posibles e Hybrid Charge, en el que el motor de gasolina impulsa al Mp3 y al tiempo trabaja cargando las baterías. Y los dos modos sin gasolina: Electric, que no requiere más explicación y Electric R: marcha atrás. Lleva un sistema de regeneración, por lo que siempre que frenas o retienes el Mp3 aprovecha esa desaceleración convirtiéndola en energía eléctrica que almacena en sus baterías. También tiene un cargador incorporado: levantas el asiento y sale un cable con enchufe de esos de clavija de 4 patas, industrial (lleva un “ladrón”, para casa en su equipamiento de serie) que permite cargarlo en la red eléctrica, si quieres salir con las baterías a tope. está bien terminado, se recoge bien y el enchufe hay que colocarlo en el hueco especifico que lleva para él, y en el reborde de cierre del asiento hay unas pequeñas hendiduras para que saques el cable con el asiento cerrado sin forzarlo.
El modo eléctrico está pensado para ir por el centro de la ciudad o en entornos parecidos. Es ideal, por ejemplo, en zonas que están prohibidas al paso de vehículos de gasolina (me viene a la cabeza zonas del centro de Roma o Florencia, por ejemplo). No corre mucho, hace unos 30 o 35 Km/h y es capaz de recorrer así unos 20 Kms. No es mucho, pero para otras circunstancias tienes su motor de gasolina. No tienes ni que parar: pulsas el botón, se pone en intermitente otra vez el modo que quieras (power o charge) y cuando lo confirmas el motor de gasolina se pone en marcha y sale zumbando. De hecho, ojo con el gas por que si lo llevas abierto el tirón que pega es importante. Luego ya es cuestión de ir “gestionando” los dos modos de gasolina en función de tus necesidades. ¿Que tienes baja la batería y vas a entrar en la ciudad y vas a querer ir en eléctrico? Modo carga. ¿que vas por carretera y con prisa? Modo power. O si eres más “pijotero” (como yo), aprovechas en carretera las bajadas largas, cuando ya vas lanzado, para ponerlo en carga y en subidas, zonas de curvas o donde quiero correr, modo “power”.
Por lo demás, sería de aplicación cualquier cosa que hayas leído sobre los Mp3 de Piaggio: el tren delantero da una impresionante sensación de seguridad, cuando llegas a hacerle deslizar no se cierra de dirección, como cualquier otra moto, si no que desliza de forma parecida a un coche y puedes controlarlo. Ello hace que en curvas sea divertido. En carretera sus prestaciones son suficientes: pasa de los 130 Km/h y es muy difícil (por no decir imposible) verle los 140, un poco escaso para un 300cc, pero no el motor Piaggio, como te decía antes se diseñó para dar par, no caballos, y por ello es suave y sale muy bien desde parado, acelerando mucho, pero limita su velocidad máxima. En ciudad es grande, pero gira bien. No notarás mucha diferencia con cualquier otro maxiscooter. Es suficientemente ágil y el tren delantero da confianza en esas “trampas” de las ciudades al girar sobre un paso de cebra mojado o “gracietas” similares.
En conclusión No cabe duda, si buscas la máxima tecnología disponible en el siglo XXI en esto de los scooters, un Mp3 300 Hybrid es un compendio de ella. O si en tus desplazamientos habituales necesitas pasar por zonas restringidas a vehículos eléctricos, quieres batir un récord de poco gasto de gasolina o simplemente, eres un tipo muy concienciado con los problemas de contaminación del centro de las ciudades, el Mp3 Hybrid es tu scooter. Sólo le veo un inconveniente: 9.256€ es un dineral para un scooter de 300cc. Pero pásate por nuestra página de precios de Piaggio, por que si estás de verdad interesado, el ahorro que puedes conseguir a lo mejor te lo pone “a tiro”
Lo destacable: - Un despliegue de tecnología verdaderamente espectacular, en un scooter.
Lo mejorable: - El precio, sin descuentos o promociones es desorbitado.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografías: Miguel Méndez Enero 2011
Equipamiento Probador: Casco: Hebo Indy Chaqueta: A-Pro Guantes: Hebo Botas: Axo |
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