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PEUGEOT SATELIS 400
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CON AIRES DE COCHE
Llega a mis manos una de las joyas de la marca Francesa, la
Satelis 400, siendo la cilindrada más alta después de la
reciente puesta en el mercado de la
Satelis 500 cc.
Mientras aparco la recién llegada, observo como su
frontal agresivo
me contempla, con ese aire automovilístico que Peugeot a dado a este
scooter, deseoso por mi parte de que llegue mañana para ver todo lo
que puede ofrecerme en el asfalto. El despertador me anima a buena
hora de la mañana, hoy toca sacar el jugo al scooter del León. En el
garaje me sigue llamando la atención sus facciones duras, con una
elegante línea, mostrando una visión robusta y moderna en un
megascooter. Los buenos detalles se encuentran en esta moto por
todas partes, como el que, desde su mando a distancia (opcional)
podemos abrir el
maletero (desde los cuatro metros mas o menos), que se eleva
como el de los coches, en el que
podremos guardar
apañándonos un poco, dos cascos integrales y poco más, manteniendo
en su hueco el gran
candado antirrobo de 130 cm. by ABUS, exclusivo en la versión
City y Executive que proporciona la Satelis, que se engancha en la
parte posterior de la moto , un poco más arriba de la matrícula, y
que con la cerradura dentro del maletero es imposible que se
desprenda el candado de la moto, para evitar que los amantes de lo
ajeno se fijen en nuestra scooter. También lleva un sistema de
antiarranque electrónico con su llave codificada. Si que se echa de
menos una luz de cortesía en el cofre, que en la versión que tenemos
en nuestras manos no tiene, y en garajes o lugares con poca luz nos
vendría de lujo. Arrancada la moto desde la misma piña de contacto,
con un pequeño giro de la llave podemos también abrir el maletero
sin necesidad de apagar la moto, detalle que se agradece. En la
parte frontal tenemos otra
guantera, ésta
de apertura con la llave de contacto en la que podemos guardar algún
bulto y encontramos la toma de corriente de 12v, que nos permitirá
recargar el móvil entre otras cosas. También hay una
pequeña guantera en
el logotipo del León que encontramos en el manillar que al
oprimirla salta, permitiendo guardar pequeñas cosas, como los tiques
de la autopista, o las gafas de sol. Y al principio del asiento una
pequeña guantera guarda una
funda de plástico para proteger el asiento en los días de lluvia
y evitar mojarnos el pantalón.
Se nota que Peugeot ha diseñado esta moto con aires automovilísticos
apreciándose principalmente en sus enormes
retrovisores
panorámicos
con espejo esférico, que se pliegan fácilmente, con los que
controlamos perfectamente todo lo que pasa detrás de nosotros.
Toma de contacto
 Nos
subimos a la moto; lo primero que notamos es la altura de su asiento
784mm, dada por los dos neumáticos de 14 pulgadas que monta. Nos
obliga abrir las piernas y tenerlas separadas de la moto para
apoyar los dos pies en
el suelo.
Pongo la llave en el contacto, un pequeño giro, y un crujido arranca
el scooter, mostrando un
cuadro de instrumentos
muy iluminado y elegante, bien equipado formado por tres esferas. La
de la izquierda nos indica la velocidad en Km./h y dos indicativos,
el del intermitente izquierdo y las luces largas, en la esfera
central, encontramos el ordenador de a bordo que nos da información
digitalizada sobre los kilómetros totales, parciales, hora, grados,
el indicativo de nivel de gasolina y el de la temperatura, también
nos da información sobre el aceite de la moto, estado del motor y si
está bloqueada la moto, y en la tercera esfera, encontramos el reloj
de las cuenta-revoluciones, y dos indicativos más, el del
intermitente derecho, y si tenemos abierto el maletero, que siempre
viene bien, que nos avise si no lo llevamos cerrado.
En Carretera
 Enfundado con el
equipo de invierno y con la idea de disfrutar de la carretera y un
montón de curvas pongo dirección a las tierras más septentrionales
de la provincia de Toledo. Nos alejamos de la ciudad para
adentrarnos en vías rápidas y poco a poco nos vamos acoplando a la
máquina. La posición que llevamos es erguida, la situación del
sillín del conductor nos condiciona a llevar una posición de ángulo
recto como si nos sentásemos en una silla, podemos estirar un poco
las piernas al haber aprovechado Peugeot la parte frontal para
alargar la plataforma de los pies con un ángulo un tanto
pronunciado, pero por lo menos nos permite ir relajando las piernas
en largas distancias. Los 130km/h a 6.000 rpm, es una velocidad
fácil de que nuestra máquina, sin darnos cuenta nos la muestre en el
velocímetro. Enroscamos a tope el acelerador y en pocos segundos, el
monocilindro nos da todas sus prestaciones, en llano si la dejamos
estirar conseguimos alcanzar por los pelos, los 160km/h a 7.500rpm,
y en condiciones muy favorables (en pendientes algo pronunciadas)
conseguimos ver en el marcador los 170km/h (todas estas velocidades
siempre de marcador).
En los primeros 60 kilómetros de carretera, generalmente todo son
rectas, la moto en altos nos muestra un carácter nervioso; a partir
de las 6.000 revoluciones la moto transmite mucho las vibraciones e
intuitivamente empiezas a coger con fuerza el manillar, sobre todo
porque la horquilla
delantera vibra mucho. Parece como si la rueda delantera fuera
botando en el asfalto dando la sensación de no agarrarse en la
carretera, sobre todo cuando vamos casi a tope de revoluciones. A
velocidades media de crucero (110 a 130km/h) la conducción es
llevadera en el sentido de soportar el ruido del aire en el casco, a
más velocidad el ruido se hace molesto, terminando la cabeza como un
bombo a causa del aire, la pena es que la pantalla no sea algo más
alta para hacernos más agradable ir por la autovía a buen ritmo.
Por ahora vamos teniendo suerte, la falta de circulación me va
permitiendo probar la moto a su máximo rendimiento, pero al
adentrarme en la mañana la fluidez de coches me permite probarla en
otra situaciones. Rodando detrás de los coches la protección
aerodinámica no nos libra de los rebufos de los enlatados, que más o
menos podemos controlar, pero detrás de un monovolumen o todo
terreno el aire que dejan a su paso lo notaremos de forma más
brusca. A la hora de adelantar si llevamos la moto a medio gas
(100/120 Km./h), para lanzar la moto debemos girar todo el puño de
acelerador para conseguir llegar rápidamente a las 6.000 vueltas,
que es cuando los 32,6 CV. de la Satelis nos empieza a dar toda su
potencia, si por el contrario damos poco gas podemos tener apuros en
algún adelantamiento complicado.
 Voy dejando las
rectas de la carretera y poco a poco me voy acercando a las faldas
de los Montes de Toledo hacia la zona del Molinillo, tramo idóneo
para probar la moto en curvas reviradas durante varios kilómetros.
Empiezo a tomar el margen que me proporciona esta máquina, y probar
la frenada que nos aporta su
doble disco de 260
mm en la rueda delantera y un disco de 260mm en su rueda trasera, lo
que nos da una frenada bestial. Si no controlamos la fuerza que
aplicamos a las manetas de los frenos a poco que lo intentemos
podemos clavar en seco la moto, lo curioso es que cuando frenamos
con el tren trasero nos dará la sensación de que la moto se retrae
bajando las suspensiones. Al frenar con la maneta derecha las pinzas
muerden con tanta fuerza los dos discos delanteros, parando
potentemente la máquina. Voy descendiendo por el puerto del Milagro
probando en todo momento las prestaciones que nos ofrece en curvas
nuestra invitada. Si inclinamos poco la moto tiende a cerrar el
manillar, por lo que tendremos que sujetarlo con firmeza; es muy
agradecida, si somos nosotros quien la metemos en el trazada y si la
llevamos bien inclinada es la manera en la que nos respetará la
trayectoria de la curva sin problemas, pero siempre seremos nosotros
los que llevaremos a la máquina, ella por si sola no invita a entrar
en ellas. Cuando llevas kilómetros notas los brazos cargados por la
tensión de la conducción. En las curvas reviradas rápidas de un lado
a otro tendremos que tirar de la Satelis con energía para llevarla
de un lado al otro, por lo en su comportamiento en curvas no nos
ayuda mucho. Si entramos fuerte en alguna de ella y tiramos del
freno delantero, (siempre con suavidad), la potencia que trasmite la
maneta derecha no nos hace fácil corregir la trayectoria y esta
tiende a poner recta la moto y toma la curva recta, por lo que te
obliga a tirar con fuerza hacia dentro de la trazada para no salirte
de la carretera. Un aspecto muy bueno (según como se mire), es que
no tiene frenada combinada, por lo que a la hora de frenar eres tú
el que en principio controlas la moto, aunque para los que vengan de
nuevas a las dos ruedas tendrán que practicar antes un poco para
dosificar su potente frenada. La versión superior (Executive) cuenta
con frenada ABS/PBS).
Devorando kilómetros sin darme cuenta me adentro en la provincia
Ciudad Real acercándome a su capital después de casi 140km
recorridos, el trasero me empieza a pedir un respiro. El asiento con
los kilómetros se vuelve incomodo, agravado por la carga que llevan
los riñones, ya que el apoyo lumbar del asiento del conductor no lo
podemos aprovechar mucho. Para poder disfrutarlo tendremos que
conducir con los brazos estirados para alcanzar el manillar, y la
espalda tirarla hacia atrás, una postura nada natural para conducir,
pero que si lo hacemos de vez en cuando, relajaremos algo la
espalda, por lo que si vamos a realizar alguna ruta larga (mas largo
de las 100km) es aconsejable llevarnos una faja, (al final de la
ruta lo agradeceremos).
En Ciudad
 Adentrado en la
ciudad es momento de repostar la máquina. Al cargar el combustible
para acceder al tapón tendremos que abrir la tapa que encontramos en
el pasillo central que nos obligara a bajar la cabeza para
encontramos con la cerradura que nos da acceso al
tanque de gasolina
(posición no muy natural). A un buen ritmo (entre los 120 y 150km/h
de marcador) nos da un consumo medio de 4,5 litros a los 100km, de
los ocho quesitos que tenemos como indicadores de gasolina cuando
llevamos recorridos unos 210 Km., los dos últimos quesitos empezarán
a parpadear avisándonos de que tenemos que ir a repostar
combustible, pero tampoco es para preocuparse mucho, a duras pena
consigo rellenar diez litros y medio de gasolina lo que significaba
que teníamos algo más de 3 litros en reserva, para completar los 14
litros que podemos repostar; suficiente aún para recorrer casi otros
100km a una velocidad más que moderada. A ritmos más suaves
(100-120km/h) podemos tener consumos de casi 4 litros a los 100km,
(vamos que realizaremos varias paradas para descansar antes de
volver a visitar un surtidor). En ciudad el consumo sube algo más,
pero nunca hemos llegado a los 5 litros. Teniendo la oportunidad de
comparar la velocidad con un GPS, obtengo que a 120km/h de marcador,
la velocidad real marcada por el navegador es de 108km/h, y que
a 130km/h marca una velocidad real de 118km/h, y a 150 de marcador
llevamos una velocidad verdadera de 134km/h., por lo que podemos
decir que no es muy real la velocidad facilitada por el velocímetro.
Aprovechando la comodidad de esta ciudad Manchega recorro sus
amplias calles y avenidas para saber que podemos obtener de esta
máquina. Cuando el semáforo se pone rojo no tenemos problemas para
situarnos en primera posición, gracias a que los
espejos retrovisores
asoman por encima del de los coches. Sólo tendremos problemas con
los vehículos altos. De todas maneras es muy fácil replegar los
retrovisores y volverlos a plegar, respetándonos en todo momento la
posición que teníamos antes de replegarlos. Su distancia entre ejes
(1.500 mm) y su longitud total (2.152 mm), teóricamente, nos ha de
permitir ratonear con facilidad entre los enlatados, pero su eje de
giro no nos da esa teórica facilidad, por lo que con cuidado
tendremos que sortear los vehículos. Lo mismo nos pasará cuando
circulando giremos por las calles perpendiculares a nuestro sentido.
Cuando cambia de color el semáforo al girar el acelerador a medio
gas la respuesta es buena, pero mejora mucho cuando giramos
completamente el puño del acelerador realizando una fugaz salida. En
bajos la moto es muy ruidosa, y al igual que le pasa en altos el
motor nos trasmite muchas vibraciones.
 Entre
sus buenos detalles encontramos que al pulsar el botón del
intermitente o las luces de emergencia emite un pitido, por lo que
no se nos olvidará apagarlo, cosa que suele ser muy habitual
últimamente.
En el momento de aparcar no tendremos problemas si tenemos que
subirla a la acera por alta que sea, los neumáticos de 14 pulgadas y
su corta distancia entre ejes nos permiten salvar el obstáculo sin
problemas. A la hora de colocar el caballete central si que
tendremos un poco de dificultad al tener poca base de sujeción y la
palanca de apoyo estar muy retrasada con respecto al centro de la
moto, por lo que cuando tiremos de los más de 210 kilos de nuestra
moto tendremos que tirar con fuerza si queremos poner el caballete
central. La pata de cabra nos ayudará en las paradas rápidas,
tendremos que recordar recogerla cuando nos vayamos, de otro modo no
nos permitirá arrancar el scooter hasta que éste lo tengamos
replegado.
Aprovechando que estamos en el corazón de la Mancha compramos quesos
y ricos caldos de esta región (muy buenos por cierto), que me sirven
a la vez para sacar partido al
gancho portabultos
que se encuentra en la parte frontal del contraescudo, el cual nos
permitirá llevar esas compras que realicemos y sacar utilidad al
pasillo central donde se esconde el depósito de combustible.
 Para probar la
amortiguación el
lugar idóneo es utilizar una ciudad especialmente dura para ello
como puede ser la zona antigua del casco viejo de Toledo, donde el
asfalto apersianado de los adoquines nos da una idea de cómo soporta
a amortiguación la irregularidad del asfalto. La
horquilla telescópica hidráulica delantera de 40 mm aguanta los
envistes de las pequeñas piedras adheridas al suelo y sus dos
amortiguadores hidráulicos traseros los podemos regular en 4
posiciones, por lo que solo tendremos que elegir la opción que mas
se adapte a nuestro gusto. Cuando paramos en cuesta o tenemos que
introducir la llave magnética para entrar al garaje a mitad de la
pendiente echamos en falta un freno de estacionamiento que evite
tenernos ocupada una mano en la maneta del freno, mientras que con
la otra nos apañamos para encontrar la llave. Sin embargo un punto
bueno es la iluminación que nos ofrece este scooter, la
doble óptica halógena
que proporciona sus potentes faros nos proporciona una excelente
iluminación nocturna transmitiendo en todo momento seguridad en la
noche.
El pasajero también tiene su parte, a la hora de subir el
acompañante la plataforma que hace de reposapiés se hace pequeña, y
el asiento tiene una altura considerable. Tendrá que aplicar fuerza
con el pie en la escasa estribera para subir haciéndose un poco
incómodo dicha tarea. El respaldo viene bien pero se queda un poco
escaso en altura, queda en la zona baja del sacro (echas de menos
que sujete los riñones), sobre todo cuando sales a carretera en
donde el aire castiga al acompañante al sobresalir la cabeza por
encima de la del piloto. Las
agarraderas en la
zona del pasajero tienen poco recorrido y son muy anchas. En
trayectos cortos no nos da tiempo apreciar la pega pero en los
largos las manos llevan una posición incómoda al no conseguir
agarrar con toda la mano las asas y no poder mover los brazos para
ir descansando.
Las plataformas de los
pies en los trayectos cortos de la ciudad lo llevaremos un poco
mejor que en carretera, nos obligan a llevar una posición erguida
formando las piernas un ángulo de 90 grados con el cuerpo sin
posibilidad de poder cambiar la posición para descansar en marcha.
Agradeceríamos una plataforma más larga para que descanse por lo
menos todo el pie y llevar más seguridad y confianza en carretera.
En Resumen
Este scooter nos vendrá perfecto para movernos en ciudad tanto si
residimos en ella como si tenemos que realizar trayectos largos para
ir al trabajo. Si vivimos en el extrarradio a decenas de kilómetros
del trabajo permitiéndonos movernos a buen ritmo por las vías
rápidas y autovias, quitándonos de encima los monumentales atascos
de las ciudades sin apenas despeinarnos mientras llevamos nuestras
herramientas de trabajo bajo su asiento, eso si con un consumo
mínimo de combustible. Y los fines de semana será capaz de quitarnos
el estrés semanal del trabajo y disfrutar bien solos o acompañados
mientras nos relajamos admirando los encantadores paisajes que
podamos encontrar por nuestra geografía. La multitud de buenos
detalles, su línea moderna y automovilística, sus acabados y sobre
todo su precio la hacen muy atractiva, pudiendo adquirir la versión
mas económica por un precio de 5.399 € (Premium), la versión
media por 5.549 € (City), y la versión mas alta de la gama por 5.999
€ (Executive), precios mucho mas baratos que sus competidores
japoneses que superan en mas de 800 € el precio de la versión
Premium, potente razón para tenerla presente si queremos un scooter
económico y si buscamos mas comodidad y calidad no tocará rascarnos
el bolsillo un poquito mas.
Lo mejorable
- Pantalla mas alta y
ancha para ofrecernos mejor protección aerodinámica.
- Mas comodidad en las
plataformas reposapiés para descansar las piernas en carretera.
- Mejor situación del apoyo lumbar del conductor y mas alto en el
del pasajero.
- Caballete central con mayor base y menos alejado del centro de la
moto.
- Asiento mas cómodo. En los trayectos medios y largos resulta
incomodo.
- Estriberas del pasajero mas amplias.
- Vibraciones en altos y bajos.
- Estabilidad en curvas.
- Agarraderas mas
adaptables para el pasajero.
Lo destacable
- El equipamiento e información que nos aporta el
cuadro de
instrumentos.
- Iluminación.
- Potente frenada.
- Mando a distancia para la apertura del cofre.
- Llave codificada.
- Candado antirrobo.
- Funda de plástico
para el asiento si nos llueve.
- Espejos retrovisores
muy amplios.
- Aviso acústico cuando ponemos los intermitentes o las luces de
emergencia.
- Apertura del maletero aun teniendo el motor encendido.
- Precio.
Octubre 2007
Prueba y Redacción: P. Carlos
(MegascooterclubToledo)
Fotografía: Roberto Ramos y
Alvaro García Rojo
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