Prueba HONDA NT 700 V Deauville

Una buena trabajadora

Hay motos que entran por los ojos, algunas resultan espectaculares por su apariencia deportiva o por su grandiosidad de formas. La Honda Deauville no pertenece a esa clase. No llama especialmente la atención, y si lo hace es absolutamente por todo lo contrario. Es mesurada en su tamaño, discreta de apariencia y sencilla técnicamente, pero esconde grandes virtudes o a lo mejor estas son precisamente sus virtudes que la han convertido en todo un éxito.

Tener una moto polivalente es una acepción muy amplia, pero una de las motos que conozco que mejor cumple este concepto es esta Honda Deauville 700, una buena herramienta urbana, excelente viajera con buena capacidad de carga y además es muy acogedora y amable con el pasajero.

Parece que con esta entradilla te he resumido la prueba de la moto, y en cierto modo es así, pero en estos tiempos que corren y con una vehículo tan popular como este, quiero desmenuzar su comportamiento en todos los escenarios posibles y en las situaciones más variadas para que te hagas una idea muy concreta de cómo es y como va.

Estéticamente lleva más de cuatro años sin variaciones y tal vez la notamos algo trasnochada en su línea y en sus componentes, cuadro de instrumentación, interruptores, etc…

De todas formas esta es la primera remodelación sobre el modelo original (la 650) y la verdad es que la mejora fue sustancial, perfeccionando ostensiblemente casi todos los aspectos importantes en una moto de este tipo. Nada más subirnos a ella, aunque sea en parado, nos damos cuenta que resulta verdaderamente cómoda, con una estudiada ergonomía y una excelente protección aerodinámica debido a su remozado carenado con pantalla regulable en altura. El triángulo imaginario que forman el manillar, asiento y estriberas nos hace adoptar una postura muy cómoda y natural con todos elementos a mano. Una posición que no cansa, ideal para viajar. El asiento es largo y amplio, acoge con holgura al pasajero le ofrece un espacio extenso con unas asas bien situadas donde poder sujetarse y en conjunto una ergonomía muy correcta gracias a la buena distancia entre estriberas y altura de las posaderas. Su capacidad de carga también se ha visto beneficiada gracias a que sus maletas integradas ahora van intercomunicadas entre si. También se pueden montar en opción unas tapas de maletas más grandes que aumentan sensiblemente la anchura trasera de la moto, pero evidentemente también su capacidad de carga (valen 364 euros y cabe un casco integral en cada maleta). Igualmente en opción hay disponible un baúl trasero de gran capacidad (45 litros, en el que caben dos cascos integrales, por 443 euros) e incorpora un cómodo respaldo para el pasajero. Además dispone de dos guanteras en las bandejas laterales del carenado (una de ellas con llave) muy útiles para llevar pequeños objetos, llaves, documentación, mando del garaje, etc. El cuadro de instrumentos tiene un corte bastante automovilístico, tal vez ya un poco anticuado, pero es muy completo. Lo componen cuatro esferas, una pantalla digital multifunción y muchos testigos de aviso para diferentes funciones.

Un motor apropiado

En cuanto al propulsor es un viejo conocido y para mi uno de los estandartes de la marca que lo ha empleado siempre con mucho éxito. Es el bicilíndrico en V a 52º que en esta ocasión cúbica 680 cc (antes era 647 cc), refrigerado por agua y alimentado por un sistema de inyección electrónica, que rinde 66 CV a 8.000 rpm. (10 CV más que antes y un 15% más de par). Las principales virtudes de este propulsor son su robustez, es escaso mantenimiento, parco en el consumo y en consecuencia muy limpio en emisiones (cumple holgadamente la exigente normativa Euro 3). Si tenemos que achacarle algún defecto es que por su configuración vibra más que un cuatro cilindros y estas vibraciones a determinados regimenes las apreciamos más de lo que nos gustaría, aunque sin llegar a ser verdaderamente molestas. La caja de cambios es de cinco velocidades, el embrague multidisco bañado en aceite y la transmisión final por cardan, lo cual es sinónimo de nulo mantenimiento.

En cuanto al bastidor lo forman dos vigas de acero con el basculante trasero de aluminio y por el interior del mismo gira el árbol del cardan. La horquilla delantera es telescópica convencional y en la suspensión posterior lleva un sistema progresivo de bieletas con monoamortiguador. Los frenos son de disco en los dos ejes y monta el sistema patentado por Honda Dual CBS que combina la acción de los discos delantero y trasero. Como opción se puede pedir además con el sistema antibloqueo ABS (600 euros), nuestra unidad de pruebas lo lleva y te puedo garantizar que su funcionamiento es impecable y verdaderamente eficaz.

Compañera de fatigas

La Deauville es una moto de turismo con maletas incorporadas pero de dimensiones y peso bastante contenidos, unos 250 kg en orden de marcha y de ahí sus buenas cualidades en cuanto a agilidad y dinamismo. El motor tiene un funcionamiento correcto para las pretensiones de esta moto, con potencia suficiente y sobre todo buen par que responde con presteza a las solicitudes del mando del gas. Sin ser ningún trueno, acelera bien (el kilómetro con salida parada lo hace en 27 seg) y en cuanto a su velocidad máxima real ronda los 190 km/h, por lo que mantener cruceros de 140-150 km/h no representa ningún problema.

La utilizamos por ciudad y vemos que en ese entorno se comporta francamente bien, se mueve con agilidad entre los coches, además sus eficaces espejos retrovisores van situados bastante altos, por lo que libra los espejos de los coches a la hora de superar atascos. Es manejable, en parado se mueve sin demasiada dificultad y su altura contenida facilita que un conductor de talla media llegue perfectamente con los dos pies al suelo. Como moto ciudadana mi calificación es de notable.

Dejamos atrás los edificios y salimos a carretera. En autopistas y autovías el límite lo ponemos nosotros dentro del abanico de sus prestaciones. En líneas generales se comporta con nobleza, transmite aplomo y pisa bien en línea recta incluso apurando al máximo sus posibilidades. Los virajes rápidos típicos de autopista no me inquietan en absoluto, los podemos abordar con confianza sin cortar gas y la Deauville siempre mantiene la trayectoria que la propongo sin hacer ni un solo aspaviento. Por otra parte la protección es francamente buena y además podemos colocar y regular la altura de la cúpula, de forma manual, como más nos convenga en cada ocasión.

Salimos de la autopista y nos metemos por carreteras. Entre curvas se comporta razonablemente bien, es más te diré que mejor de lo que me esperaba. Es suficientemente rápida en los cambios de dirección, da confianza en los apoyos y los frenos actúan correctamente. Pero claro todo dentro de un orden, evidentemente no es una deportiva, pero si he confesar que he pasado con ella buenos ratos, con acompañante incluido, por mi carretera de curvas favorita.

En definitiva, la Deauville 700 es una verdadera moto para utilizar todos los días. Se desenvuelve divinamente por el centro de la ciudad con una soltura y agilidad impensables, es muy practica por su magnifica capacidad de carga, admite perfectamente a dos personas a bordo, es una buena moto de turismo, gasta muy poco (5,5 l/100 km de media) y por tanto tiene muy buena autonomía, es barata de mantener y tiene un buen precio de compra (9.299 euros). No me extraña su éxito pues todas estas cualidades juntas pocas motos las alcanzan.

Texto: Mariano Urdin

Fotografías: Paloma Soria

Diciembre 2010