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HARLEY DAVIDSON SPORTSTER XL 1200
Nightster
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HARLEY DAVIDSON SPORTSTER XL 1200 Nightster:
LatinHarley
Harley
Davidson es mundialmente conocida por ser la fábrica de motos por
excelencia, la más conocida por el público en general. Esto es algo
que no tiene discusión, puesto que la marca de Milwaukee es,
simplemente, una de las marcas más conocidas del mundo. Y al decir
del mundo, me refiero a cualquier marca o logotipo que te puedas
imaginar. Junto con el león de la Metro, el logo de Coca-Cola y
algunos de los símbolos que han pasado a ser parte de nuestra
existencia,
Harley Davidson representa la moto como ninguna otra
fábrica el mundo.
Quizá por ello ha sido una de las mejores embajadoras
del estilo de vida americano que haya habido. La imagen de dos
hippies alejándose en moto por una carretera sin fin hacia la
aventura nos evoca inequívocamente a los protagonistas de “Easy
Rider”, mientras que si vemos a un tipo fortachón, con una cazadora
de cuero y pelo cortado a cepillo sobre una
Fat Boy, inmediatamente
recordaremos a “Terminator”. Y así podríamos seguir con miles de
símbolos culturales que Harley ha dejado grabados en nuestra retina,
por lo que realmente podemos afirmar sin duda que se ha convertido
en una de las mejores publicistas del “American way of life”. No en
vano son los creadores por antonomasia indiscutible del concepto
custom, un tipo de motos impensables en Europa hasta hace bien poco
y cuya fundamento conceptual se basa en la estética y
espectacularidad más que ninguno otro parámetro. ¿Deportividad?,
¿frenada?, ¿aceleración?, pues no. Siempre que se habla del mundo
custom, el cromo, los asientos bajos y las horquillas largas es lo
primero que te viene a la mente, lo que deja claro la diferencia de
concepto que ha habido históricamente entre Europa y América a la
hora de diseñar vehículos. La efectividad puramente deportiva frente
a la estética.
Pero la globalización llega a todo. En el Viejo Continente, desde
años la afición “customera” crece sin parar, lo que evidentemente se
convierte rápidamente en un mercado importante, tanto a nivel
económico como de imagen. Por lo tanto, que Harley desarrollase un
modelo específicamente pensado para el mercado europeo era cuestión
de tiempo. Es más, concretamente para los mercados que por
cuestiones culturales y climatológicas pueden disfrutar mejor de una
buena custom. O sea, los mercados más latinos y de mayor venta, que
concretamente son Italia, Francia y, cómo no, España.
LA SPORTSTER NOCTURNA
 Y
ese modelo llegó. Como base, se escogió la familia más “deportiva”
de cuantas componen el amplio catálogo de la fábrica americana. Esto
es, las Sportster. Lo de deportivas viene por que son las más
pequeñas y, por lo tanto, ligeras y manejables, (desde el particular
punto de vista custom, claro, puesto que declara 241 kilos) de
Harley Davidson. También esto implica que son las más asequibles de
precio y manejabilidad, por lo que son la familia que componen la
puerta de entrada por excelencia al mundo Harley.
La idea era desarrollar un modelo con el carisma y la imagen que
tienen estas motos en todo el mundo, pero que al tiempo fuera igual
de bonita, más manejable y se convirtiera en todo un vehículo de
imagen para su dueño. Desde el primer momento, no se ocultó que su
meta era convertir a la nueva Sportster en la dueña de las fiestas
más movidas, selectas y llenas de gente VIP de la noche europea. Así
se mezclaron los nombres de Sportster y Night (noche en inglés, para
aquellos que estudiaron francés en el escuela). Nightster fue el
nombre elegido. Por ejemplo, en el dossier de prensa de la misma
marca podemos leer frases como “sus excepcionales prestaciones, su
diseño único y su chasis bajo facilita su conducción fácil y
agradable para la ciudad europea”, “la
Nightster presenta un toque
robusto y urbano y ofrece una conducción fácil y agradable para la
ciudad” o “La
XL 1200 Nightster es una moto urbana que continúa con
el medio siglo de tradición de las innovadoras, divertidas y
versátiles Sportster”.
En resumen, se ha buscado una moto con estilo y clase que se
convirtiera en la imagen del “yuppi” noctámbulo, que proporcione una
imagen dinámica y elegante a su dueño (como fue en su momento la
Vespa o, en casos como Barcelona, la Montesa Impala) y que quiere
huir de la “vulgaridad” que supone un simple scooter en su vida
diaria. Una Harley no tendrá hueco bajo el asiento, ni una pantalla
que te proteja del aire o la lluvia, y tampoco podrás protegerte los
pies detrás del escudo, pero tienen una clase y un estilo que ningún
scooter puede soñar y, además, te permite salir a carretera con
potencia y estabilidad suficientes para disfrutar.
MÁS DEPORTIVA
 Lo
cortés no quita lo valiente, que decimos en España, y lo urbano no
tiene porque quitar lo deportivo. Bueno, quizá dejémoslo en sport,
pero lo cierto es que esta Nightster es, dinámicamente, la mejor de
cuantas Sportster hemos podido probar y, posiblemente, la mejor de
cuantas se han fabricado en serie. Para empezar, los modelos
comercializados en Europa cuentan con una
amortiguación trasera más
alta, lo que mejora enormemente la manejabilidad al elevar el centro
de gravedad y cargar más peso en el tren delantero, además de
conseguir una mayor distancia libre al suelo en inclinaciones. Así,
sin perder su estética custom, se mejora claramente su
comportamiento.
Por otro lado, su propulsor es el ya conocido
Evolution V-Twin 1200
con anclajes elásticos, pero con la última generación de inyección
electrónica (presentada el año anterior) que tiene un efecto
verdaderamente milagroso en estos motores. En ella podemos cargar
todo los méritos respecto a la reducción de consumo, de emisiones y
la abismal mejora de respuesta al acelerador. La potencia, como
siempre en Harley, no se declara. No obstante, debe rozar los 80 CV,
lo que con esta cilindrada logra un par de locomotora de 98 Nm a
3.200 rpm
La evolución seguida por estos motores en estos últimos años es
realmente espectacular. No sólo por la electrónica, sino también por
una manufacturación mucho más cuidada, así como la mecanización y
ajuste de las piezas, que consigue en estos motores de estructura y
concepto veteranos una efectividad y finura de funcionamiento
impensable hace poco tiempo. Estéticamente, todo el propulsor viene
rematado con un recubrimiento Medium Gray con
tapas pulidas y los
cilindros pintados en negro, que logran que este legendario V2 luzca
más bonito que nunca.
Como cada temporada, se anunciaban mejoras en cuanto al
comportamiento y suavidad del embrague, tradicionalmente bastante
duro y brusco en estos bicilíndricos grandes, así como el
freno
delantero por la mejora del sistema hidráulico y las pinzas.
ESTÉTICA
 Aunque
al primer golpe de vista parezca una Sportster más o menos
tradicional, los más puristas rápidamente verán detalles que la
distinguen claramente de sus hermanas. De momento, en su
horquilla
podemos ver cómo las barras están protegidas por unos
fuelles al
mejor estilo de las motos de enduro o, más concretamente puesto que
estamos hablando de
Harley Davidson, de los modelos de “dirt track”.
Esto ya le da un toque de distinción claramente diferenciado, pero
si nos colocamos detrás de la
Nightster, veremos algo muy especial.
Mejor dicho, no los veremos, porque rápidamente nos daremos cuenta
que nos falta algo: ¿donde está la luz trasera?.
Efectivamente, y como otras veces en Harley Davidson, los
diseñadores de la marca han seguido las tendencias que marcan los
customizadores en sus preparaciones. Uno de los detalles más
habituales en estas es la eliminación de todo lo superfluo, por lo
que se elimina la óptica trasera. No obstante, está claro que para
la iluminación es necesaria, por lo que hay que buscar una solución
para integrarla manteniendo las formas limpias y estilizadas de una
buena customización.
 Para
ello, se han pasado todas sus funciones a los dos intermitentes cuya
función lumínica se encarga a numerosos leds, que consumen menos y
son mucho más duraderos que las tradicionales bombillas, además de
permitir jugar con funciones como es este caso. En estos
intermitentes se integran, aparte de su función natural, las de luz
de cruce y de freno. Nos consta que todo el trabajo burocrático que
exigió la homologación de este novedoso sistema costó meses de duro
trabajo a los chicos de Harley España. Desde luego, valió la pena.
En cuanto al color elegido, se buscan intencionadamente que
predomine el negro. Las
llantas y los cubos contrastan con los
radios cromados, mientras que la
horquilla delantera y los soportes,
el
protector del faro, el manillar, las palancas, los intermitentes
y el filtro están acabados en negro, junto con otras tonalidades a
combinar, puesto que todos los modelos son bicolor. Podemos ver el
clásico naranja Harley como el que ves en las fotos (que añade un
toque deportivo), el gris, el verde militar o simplemente todo
negro.
COMPORTAMIENTO
 Al
poner en funcionamiento una Nightster, escuchas rápidamente ese
sonido tan característico de los motores V2 Harley refrigerados por
aire, pero tan contenido como exigen los “ecológicos” tiempos que
corren. El trabajo hecho en la admisión y en el
sistema de escape
para pasar las homologaciones de cualquier país, son evidentes.
Cuando te montas en ella notas el
asiento bastante bajo y las
estriberas bastante atrasadas, algo habitual en las Sportster y que
requiere cierta adaptación para poder rodar cómodamente sobre una.
Metes primera y, efectivamente, la maneta se presiona con menos
esfuerzo y la primera marcha entra con facilidad. También la
progresividad del gran bicilíndrico ha mejorado espectacularmente,
lo que logra que todo sea más fácil. Por ejemplo, en esas curvas
donde necesitas controlar parte de la trazada dosificando acelerador
y embrague, el cambio de comportamiento es abismal. Tampoco hemos de
olvidar las excelencias de la
transmisión final por correa, que
además de ser más suave y tener menos pérdidas por rozamiento y destensamientos, no necesita prácticamente mantenimiento.
La peculiar posición, como ya conoces si has probado alguna
“Sporty”, no te deja moverte mucho encima de la moto, pero puedes
aprovechar todas las ventajas que hemos comentado del motor, con su
impecable tracción, y la estrechez del conjunto, para rodar más
alegremente en zonas reviradas de lo que te piensas en un principio.
Lo que ocurre es que, gracias a la amortiguación algo más alta y a
sus nuevos tarados algo más firmes que en otras Sportster
anteriores, también puedes entrar más confiado e inclinar más, por
lo que las estriberas rozan el suelo a la primera curva que tomes un
poco “alegre”. Esto es una buena muestra de lo bien que va la
Nightster a este respecto, porque a pesar de todo sigue su trazada
de forma natural… mientras no quieras inclinar más, claro. Las
medidas de las llantas, razonablemente deportivas para una custom
(con 19 pulgadas con 100 mm. de ancho delante y 16 – 150 detrás),
también tienen su parte del mérito.
Las manetas siguen siendo anchas y algo alejadas del puño para las
manos del que escribe, y como me considero dentro de los estándares
físicos del español medio, la conclusión es que están pensadas para
manos y dedos de mayor tamaño, como las de los chicos de Milwaukee,
supongo. No estaría de más que para próximas generaciones fuesen
regulables.
 Teniendo
en cuenta que estamos hablando de un 1200, podemos esperar buenas
prestaciones, sobre todo respecto a par y aceleración mucho más que
en lo que a velocidad punta se refiere, que desde luego se queda muy
por debajo de esos optimistas 220 km/h que podemos ver en el
velocímetro. Pudimos pasar de los 170, pero ya con el cuello a medio
retorcer y los hombros a punto de separarse de los brazos. La
velocidad media natural y soportable tanto para el piloto como para
el motor (las vibraciones características de un bicilíndrico grande
se han atenuado, pero lógicamente siguen presentes) ronda los 140.
Además, en este límite los consumos se mantienen por debajo de los 6
litros, pero sí lo rebasamos la aerodinámica no perdona y, aparte de
gastarnos un buen dinero en masajistas, los litros de gasolina
desaparecen con demasiada rapidez. Esto, teniendo en cuenta que el
depósito es un característico estilo “lágrima” de 12 litros y medio,
es un detalle importante si queremos rutear con ella.
En ciudad, que no olvidemos que es uno de sus principales objetivos,
la Nightster no es precisamente un ciclomotor, pero cumple
suficientemente y mejorar su comportamiento respecto a otras Harley
por lo que hemos comentado antes: de nuevo, mayor suavidad del motor
y de la inyección electrónica y modificaciones en la amortiguación.
No obstante, la ergonomía no es la mejor para este terreno y termina
cansando si nos encontramos en medio de un atasco. Además, si
queremos llevar algún
pasajero nos encontraremos con que la Nightster ha sido diseñada para “lobos solitarios”, chic@s dur@s que
ruedan solos sobre sus Harley. Efectivamente, una de las mayores
características de este modelo es que es
monoplaza aunque, como te
puedes imaginar, si necesitas llevar pasajero (mucho mejor si es del
sexo opuesto, por supuesto) puedes elegir algún asiento trasero de
los muchos que te ofrece el catálogo oficial.
Puedes tener la mejor Sportster, que además es la primera de la
marca desarrollada pensando en Europa, por un precio realmente
bueno. Disfrutarás en carretera, la podrás usar en la ciudad, y por
las noches serás el rey de los garitos de moda.
¿Qué más quieres?
Lo destacable:
- Mejora de la inyección
- Motor más suave y progresivo.
- Diseño
- Estilo Harley “a la europea”
- Calidad de acabados (cromados, pintura, etc)
- Transmisión por correa
- Estética parte trasera con la óptica integrada en los
intermitentes.
- Es una Harley Davidson
- Relación calidad precio
Lo mejorable:
- Aerodinámica
- Capacidad depósito
- Manetas anchas y alejadas del puño
- Ergonomía
- Espacio para el pasajero
ver video Harley Davidson Sportster XL 1200 Nightster
Precio: 9.990 €
Junio 2008
Prueba y Redacción: D.G.N
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