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Comparativa DERBI DRD 125 R
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RIEJU MARATHON 125 Pro
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¿Soft enduro o hard trail?
La especialización de las motos, cada día mayor lleva a estos
extremos: hay que “inventarse” nuevas expresiones para definir de
forma rápida cuál es el tipo de moto que te gusta.
Es el caso de estas dos 125cc que enfrentamos en Arpem.com. Dos
motos que bien valen para usarse todos los días por ciudad o en tus
movimientos diarios pero que permiten salir al campo a ritmos
bastante más alegres que las habituales trail. Sin embargo tampoco
son motos con las que te puedas meter en carreras si no es para
quedar el último: están lejos en prestaciones (y en exigencia con el
piloto) de las verdaderas enduro. Por este motivo ya he oído a
varias personas denominarlas de ambas maneras: Soft enduro y hard
trail. Y ambas maneras me parecen muy acertadas a la hora de
definirlas.
 Para
el desarrollo de ambas motos se ha partido de
chasis derivados de sus ciclomotores de campo más sofisticados
(en el caso de la
Rieju,
el de la
MRT, diseñado ya pensando en esta aplicación como 125) y se les
ha “colocado” lo mejor de la casa en cada caso, en el apartado
motor. Así, la
Derbi
emplea el
motor Piaggio
de 15Cv de agua y doble árbol de levas, el que también lleva la
GPR o la
Mulhacén.
Rieju
utiliza el
motor
Minarelli de última generación, el mismo que monta
Yamaha
en sus
YZF 125 o
WR 125, sólo que en este caso no se usa la alimentación por
inyección electrónica, sustituida por un carburador.
Ambas motos son de un nivel de precio parecido y en ambos casos,
cómo ves, tanto su desarrollo como sus motores son similares. No se
ha buscado hacer una trail más, si no algo más “campero”. En el caso
de Derbi,
es lógico y se ve de lejos sólo con echar un vistazo a su catálogo (
o a esta página de Arpem.com, donde hicimos una
comparativa hace
poco), ya que tiene una trail “pura y dura” con esta misma mecánica:
La
Terra, en su versión normal y
Adventure. En
Rieju no
es tan obvio, ya que entre sus trail sólo puedes encontrar la
original
Tango 125, con otra mecánica y también una marcada orientación
“especial”, en este caso, hacia el trial. Pero en cuanto ves la
moto, sus detalles, su terminación y sobre todo, cuando la pruebas,
te convences, es una moto hecha para el campo...que te lleva por la
ciudad todo lo que quieras.
Pero no hay más similitudes entre ellas, si no más bien diferencias.
La
Derbi
es más “civilizada”, o mejor dicho, recuerda mejor que tienes que
usarla fuera del campo y así lleva un pequeño
hueco bajo
el asiento, que se cierra con llave, o el
tapón del depósito de gasolina, también con llave. La
Rieju
“no cae” en estos detalles y ni
tapón con llave ni
asiento
con guantera: en off road no hace falta eso.
 Tanto
Derbi
como
Rieju
han optado por
suspensiones de calidad y
frenos
muy grandes y potentes, a la vez que estéticamente muy llamativos.
Ruedas con cubiertas de trail, pero de las de marcado carácter off
road, con buen taco y buena tracción en campo, aunque no se han
montado directamente ruedas de enduro, ya que no llevarían demasiado
bien el uso continuado en asfalto y se resentiría mucho su
durabilidad.
Mandos
de calidad,
manillares
anchos y bien situados...ambas motos están bien terminadas y han
sido diseñadas poniendo especial cuidado en resultar muy atractivas,
con un aspecto moderno y agresivo, según las últimas tendencias del
mercado. Un poco “espartanas”, como suele ocurrir con las motos de
campo, no son ningún prodigio de equipamiento. Pero si lo que buscas
son motos para salir al campo, no te defraudarán, por que ahí
demuestran que en lo importante,
frenos,
suspensiones y
chasis, están a buen nivel. Eso sí, dentro de los parámetros que
el carnet A1 y B marcan. Los 15Cv, que al poco tiempo, te resultarán
muy justos.
Motor
 Como
te decía antes, no hace mucho que hicimos la
comparativa de la
Terra Adventure y la
Yamaha Wr, por lo que esta comparativa de “enduros soft” podría
considerarse la segunda parte de aquella y, por tanto, ahorrarnos
este apartado del motor, ya que ambos motores son los mismos que en
aquella ocasión. Pero no es así. Si en el caso de la
Derbi los cambios sobre el
motor son
mínimos (por no decir ninguno), en el caso del
motor
Minarelli que comparten
Yamaha
y
Rieju
los cambios son bastante más sustanciales. Sobre el papel, sólo la
alimentación ha cambiado: en la
Yamaha
era inyección electrónica y en la
Rieju un
carburador, un Keihin de 30mm, de la mayor calidad. Sin embargo,
este detalle, este pequeño cambio afecta mucho al carácter del motor
y el suave, dulce y eléctrico motor de la
Yamaha pierde esa suavidad y dulzura, en favor de un tacto algo
más rápido y directo pero más brusco y tosco.
Se dan la vuelta las tornas, por tanto, y si entre la
Yamaha Wr y la
Terra era el motor
Derbi el
más tosco, en este caso, montado sobre la
DRD se convierte en un
motor más
suave y dulce que el de la
Rieju:
no llegan las vibraciones tan claramente como en la
Terra, aunque sigue siendo un motor con bastantes ruidos
mecánicos, sobre todo en frío. En la
Rieju, los anclajes del motor transmiten más vibraciones y el
escape, algo más abierto, deja escapar un sonido ronco, de 4T
“gorda”, lo que le da un tacto general más rudo. Pero el
motor
Minarelli sigue guardando las dos mejores cualidades que tenía:
tiene par y bajos, más que el
motor Piaggio
de la
Derbi y
una caja de cambios más precisa. Son precisamente estos dos
parámetros los que, en mi opinión, hacen un mejor motor el de la
Rieju,
por encima de la suavidad y dulzura del motor
Derbi,
con un cambio menos preciso y que requiere de más vueltas a la hora
de salir.
Motor: 1º
Rieju
2º
Derbi
Parte ciclo
 Las
dos motos recurren a una arquitectura similar,
chasis
de doble viga perimetral en acero. Esto tiene sus ventajas y sus
inconvenientes: no hay más que verlas para ver que le rigidez del
conjunto, con esos “pedazo de vigas” está asegurado y además les da
un aspecto muy moderno, similar al de las motos de cross más
evolucionadas, que emplean
chasis perimetrales también. Sin embargo, esos
chasis perimetrales de cross (o enduro competición) suelen ser
de aluminio, mientras que el de nuestras protagonistas es de acero,
por lo que pesan demasiado. Si en este tipo de motos se valorase más
la eficacia absoluta, “el cómo va”, y un poco menos su look, “el qué
parece” seguramente sería más lógico emplear chasis tubulares,
suficientemente resistentes para sus capacidades, aunque mucho menos
aparentes, ahorrándose así un buen montón de kilos de más.
En las
suspensiones ambas recurre a elementos de calidad. Detrás,
suspensiones progresivas con
bieletas,
y delante
horquillas
invertidas, Marzocchi de 40mm de diámetro en la
Rieju
y
Paioli de 41mm en la
Derbi. Ambas cumplen de sobra con sus función y las dos motos
pasan con nota el examen de las suspensiones. En el apartado
frenos
pasa lo mismo:
discos lobulados delante y detrás, con pinza delantera radial
AJP. Gana en tamaño la
Rieju,
con un exagerado
disco de 300mm delante y 220 trasero, contra los 260mm y 220 de
la
Derbi.
En cualquiera de los dos casos es más que suficiente y son de las
pocas motos de campo en las que encuentras pinzas radiales: suelen
tener un tacto más seco y de frenada “fuerte”, algo muy útil en la
carretera pero delicado en el campo, donde el agarre es más
precario. Aun así, cuando te acostumbras a ese tacto tan directo,
frenan “de coña” las dos.
 Pero
hay “que mojarse” y decidirse por una de las dos, y en este caso, el
factor decisivo será el tamaño y el peso. Dos motos de 15Cv, bien
equipadas en su parte ciclo, atractivas...pero una, la
Derbi,
pesa más de 120Kgs, una cifra exagerada en una moto de campo y la
otra, la
Rieju,
se conforma con 107kgs, que no es ningún récord. Pero desde luego,
en el campo, una diferencia de 13 kgs se notan mucho en agilidad y
manejabilidad, y además, esos kilos de más de la
DRD suponen también una diferencia de tamaño, de volumen general
y hacen que la
Derbi
sea casi tan grande como una 450 de enduro, pero más pesada. Sin
embargo, la
Marathon es poco más que un ciclomotor, algo mucho más acertado,
sin duda, ya que por potencia y prestaciones, con este menor tamaño,
se aprovechan mucho mejor las posibilidades de la moto.
Parte ciclo: 1º
Rieju
2º
Derbi
Equipamiento
 Las
dos motos vienen bien equipadas, si las comparas con motos de enduro
“de verdad” y un poco “justas” como trail, aunque desde luego la
Derbi comete menos “despistes” en este sentido. Son motos bien
terminadas, con
plásticos
de calidad y resistentes, algo importante en el campo. Los
mandos,
manetas y demás también denotan calidad y ambas motos recurren al
mismo
cuadro
digital con seis testigos, muy básico, suficiente en uso off road
pero un poco escaso en el día a día. Sólo la
Rieju
trae
cubre manos de serie, pero para compensar, la
Derbi lleva manillar de
conicidad
variable contra el de
aluminio con refuerzo superior, algo anticuado, de la
Marathon. Las dos llevan reposapiés con goma desmontable,
recurso muy útil en motos de doble uso y también las dos llevan el
peligroso sistema de muelle de pata de cabra de recogida automática:
en cuanto levantas la moto, la pata se pliega. Esto, que tiene
cierta “mala leche” por que si la moto no está aparcada en una
superficie perfectamente plana, si vas con prisa y no la extiendes
bien o no metes una marcha y hay un poco de cuesta abajo se puede
plegar sola y la moto se va al suelo. Eso, o cuando la levantas, si
estás cerca de ella, te pega una “coz” en la espinilla o en la
rodilla que hace que te acuerdes del que inventó el sistema durante
un rato. Sin embargo es el sistema más aconsejable hoy día en motos
de off road de verdad, y el que verás en enduros como
 KTM,
Gas Gas
o
Husqvarna: no puede desplegarse del todo en un bache o en un
salto, con el consiguiente peligro para tu físico.
Pero este apartado lo gana la
Derbi.
Si en cuanto al equipamiento off road ambas empatan, la
Derbi es
más consciente del doble uso que seguramente se le va a dar, como te
decía antes, y así, la posibilidad de levantar el
asiento
con la llave y que debajo haya un hueco para dejar documentos y algo
más o el
tapón de gasolina con llave que evita que algún gracioso se lo
lleve o te eche algo en el depósito le dan ventaja en cuanto a
equipamiento.
Equipamiento: 1º
Derbi 2º
Rieju
Uso y comportamiento: Conclusión
 Como
verás, en dos de los tres apartados en que hemos dividido esta
comparativa gana la
Rieju. Y
precisamente son los dos apartados que más condicionan el uso de una
moto: el
motor
y la parte ciclo. Lógicamente, un motor con más bajos y medios tiene
un mejor uso y más cuando hablamos de motores de 4T y 125cc cuyos
regímenes altos, por construcción, tampoco son una maravilla: y si a
esto añadimos un menor peso, resulta que la
Rieju,
en campo es mejor moto que la
Derbi.
De hecho, con sólo mejorar las cubiertas (lleva de tacos, pero
trail, mixtas) y poner unas verdaderas ruedas de campo seguro que
tendrías una gran moto de campo sólo limitada por sus 15 Cv.
A la
Derbi
la penaliza mucho su tamaño y sus más de 120Kgs. Este peso con sólo
15 CV y un motor que requiere vueltas para dar potencia hace que
cualquier paso difícil sea más
 complicado
con ella que con la
Rieju: tendrás que pasar con más gas y si hay que remar o echar
pie a tierra, los kilos de más y el tamaño se notan.
En la ciudad las cosas se igualan. A pesar de que el
motor
de la
Rieju y
sus menos kilos se notan, la suavidad y dulzura del funcionamiento
de la
Derbi y
su mejor equipamiento “ciudadano” la hacen recuperar puestos. La
Rieju
vibra más y se nota más “campera”, más tosca en este ambiente,
aunque sigue siendo más ligera y más ágil, por lo que, en mi
opinión, también se impone en este aspecto, y con ello, resulta
ganadora en este “cara a cara”.
Uso y comportamiento: 1º
Derbi 2º
Rieju
Prueba y Redacción: Daniel
Navarro “DaniRacing”
Acción: D.N y Nacho Rodríguez
Fotografía: Miguel Méndez
Agosto 2010
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