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A la tercera... ...va la vencida. Y desde luego el S3, cumple con el antiguo dicho. Después del S1 y S2, este nuevo scooter sigue con la línea de nombres “S” de la marca coreana, pero mejora en todo a cualquier antecesor. Es, sin duda, el mejor scooter de la marca hasta la fecha.
En el fondo, era fácil: en el mercado actual, los scooters de 125cc
son los que mejor están aguantando “el chaparrón”. Y dentro de
estos, los dos últimos “grandes éxitos” del mercado (con permiso de
algún otro) han sido el Super Dink de Kymco y el PCX de Honda. Uno,
un maxiscooter de buenas prestaciones, precio contenido y líneas
No decepciona el nuevo S3. Reconozco que sus líneas generales, su
estética e incluso algunos detalles serán discutibles. Pero lo que
es obvio es que es moderno y original. Habrá a quien no le guste el
faro, o el exceso de “masa” en la parte delantera en comparación con
una zaga mucho más ligera. O el “cartel” en rojo del cárter motor,
presumiendo de 4 válvulas e inyección electrónica. Pero en Para este nuevo motor se ha recurrido a componentes de la mecánica de la Roadwin R, la moto sport de la marca que sí declara esos 15 Cv. Concretamente, cilindro, pistón y culata provienen (con los lógicos ajustes) de aquella. Sin embargo en el S3 han desaparecido los feos ruidos mecánicos y vibraciones de aquella, algo que se agradece. El motor es suave y emite un sonido grave muy particular, más “deportivo” que lo habitual en este tipo de vehículos. El escape también aporta su toque original a la línea de la moto, simulando un doble tubo de escape, aunque realmente es uno sólo con dos salidas.
Un casco integral y un jet bajo el asiento, el tapón de gasolina al lado del manillar, para no tener que agacharte, guanteras, caballete y pata de cabra...en equipamiento está a buen nivel y además, está bien acabado, con materiales de calidad y bien ajustados. Un poco justo el hueco bajo el asiento: hoy día, menos de dos integrales, es poco para un scooter GT. Eso sí, la apertura eléctrica, el amortiguador para sostenerlo abierto y la luz de cortesía no son elementos que se vean en todos los scooters. Y para el que necesite más, no tienes más que consultar la lista de accesorios disponibles para el S3 y poder personalizarlo. En nuestra unidad, en concreto, puedes ver el cofre para el suelo (muy original y práctico) y el respaldo trasero.
En marcha
Es un scooter de un tamaño contenido, fácil de subir gracias a una altura al suelo reducida y al suelo plano (esto ya se ha convertido en seña de identidad de la marca) salvo que hayas optado por montar la guantera de suelo, como la que lleva nuestro S3. El respaldillo del piloto es ajustable en distancia, por lo que puedes ponerlo a tu gusto y encontrarte cómodo sobre el mullido asiento. Los mandos son de buena calidad, de suave funcionamiento y todo está a mano. El cuadro es completo, algo pequeño en tamaño, pero completo. Como ya sabes, no hace falta sacar la llave del bolsillo, aunque si conviene que compruebes que la llevas encima. Con ella en el bolsillo, pulsas hacia dentro el mando del contacto, se enciende un cerco a su alrededor en azul y eso quiere decir que se ha desbloqueado y puedes girarlo. La no presencia de la llave a distancia lo que realmente hace es bloquear este mando y aunque lo pulses, no se enciende el cerquillo azul ni te deja girarlo. Una vez desbloqueado opera de forma similar a una llave. Hacia el lado derecho, contacto. Hacia el izquierdo bloquea la dirección o abre la tapa del combustible, en función de que lo gires apretando al tiempo o no. Eso si, “al loro” con los inhibidores de frecuencias,si estas cerca de edificios o de coches oficiales, esos aparatos no dejan que la moto capte la señal de la llave y no actúa: me pasó a mí con un coche “camuflado” y lleno de antenas, les tuve que pedir que lo apagaran para poder irme con el S3.
Una vez en marcha el S3 es cómodo y agradable. Gira
Un detalle a revisar será el tarado de las suspensiones. Muy bueno, si vas a ir de carreras, en un uso más normal es un poco duro, algo seco y rebotón. Lógicamente esto influye en su buen comportamiento en curvas, ya que le da un tacto muy directo y transmite confianza. Pero en baches, badenes y similares tienes que aflojar considerablemente el ritmo si no quieres que te “regale” un buen bote. Pero resulta, en general, y salvo este pequeño inconveniente, un scooter muy recomendable.
En conclusión
El tercer “S” de Daelim, tras los refrigerados por aire S1 (scooter
ciudadano con cierto aire sport) y el S2 (maxiscooter GT) no
sustituye a ninguno de estos, si no que completa la gama por arriba.
Es un scooter con un Comentario aparte merece su sistema de arranque sin llave. Funciona muy bien, no dará fallos normalmente, tiene previsto una forma de alcanzar la batería de la moto si se descarga y no funcionan los sistemas electrónicos. Pero deberían buscar un sistema que permita el arranque (un código pin, una llave de emergencia...) si el mando se queda sin pilas, o te has olvidado de cogerlo y ya estás lejos de casa o, simplemente, has aparcado al lado o cerca de un inhibidor de frecuencias.
Lo destacable: - Un scooter con tecnología moderna y de buenas prestaciones, a un precio muy bueno.
Lo mejorable: - Las suspensiones y el sistema de arranque.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “Dani Racing” Fotografía: Miguel Méndez Diciembre 2010
Equipamiento probador: Casco: LS2 Chaqueta: A-Pro Guantes: Hebo Botas: Axo |
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