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FERRARI 330 P4
Para comprender mejor el contexto en el que fue desarrollado el
Ferrari 330 P4, habría que remontarse a 1963. En aquel año Ford
estuvo a punto de comprar
Ferrari buscando mejorar su imagen
deportiva, pero cuando las negociaciones estaban ya muy avanzadas,
pequeñas desavenencias acerca de la gestión deportiva, llevaron a Enzo
Ferrari a "darles con la puerta en las narices" a los
americanos, yéndose toda la operación al traste.
Ford prometió venganza e intentó vencer a
Ferrari en su propio
terreno, es decir, en las carreras. Así tras seis victorias
consecutivas en Le Mans de los coches italianos (de 1960 a 1965) y
tras miles de dólares gastados por la casa de Detroit, al fin, en
1966 la todopoderosa Ford consiguió derrotar al pequeño y artesanal
constructor modenés, logrando un sonado triplete en las 24h de Le
Mans con sus GT40 MkII.
Esta victoria dolió y mucho en Maranello, el orgulloso Enzo no se
podía quedar con los brazos cruzados y en la prueba inaugural de la
temporada de 1967, las 24h de Daytona,
Ferrari presentó dos unidades
del que por muchos es considerado el coche más bonito de todos los
tiempos: el 330 P4. La carrocería era muy similar a la de su
predecesor, el 330 P3, pero el motor fue revisado a fondo. Con
3967cc, doble árbol de levas en cabeza, tres válvulas por cilindro
(2 de admisión y una de escape), inyección y unos 450 CV a 8500 rpm,
el refinado V12 italiano contrastaba con el V8 de 7 litros de los
GT40. El chasis empleaba una técnica constructiva muy usada en
Maranello: estructura tubular con paneles de aluminio remachados
(técnica que fue utilizada en los monoplazas de F1 rojos hasta 1981
y que era la favorita de Mauro Forghieri).
Para esta primera cita en Daytona, Ford inscribió nada menos que seis
coches oficiales frente a los dos de
Ferrari. El resultado de la
carrera fue espectacular: tres
Ferrari en las tres primeras
posiciones. Primero, el 330 P4 de Bandini y Amon, segundo el otro
330 P4 de Parkes y Scarfiotti y tercero un 330 P3 privado pilotado
por Guichet y Pedro Rodríguez. Los tres
Ferrari entraron en
formación en la línea de meta, en una imagen histórica.
Ferrari se tomaba por tanto la revancha de Le Mans del año anterior
humillando a su rival en "campo contrario" y el 330 P4 entraba en la
leyenda. Pero la temporada no había hecho más que comenzar y tras
otro doblete de los italianos en los 1000 km de Monza (los Ford no
comparecieron) y otros discretos resultados en los 1000km de Spa y
la Targa Florio, llegaba la gran cita del año, las 24h de Le Mans.
El despliegue de medios en el duelo
Ferrari-Ford de Le Mans '67
resultó espectacular. Nada menos que 11 Ford, 7 de ellos oficiales
(4 MkIV y 3 MkII), frente a 8
Ferrari, de los cuales 4 eran P4
oficiales (3 coupes de techo cerrado y un spyder), estando los otros
4 en manos privadas: tres 412P (que no eran más que P3 actualizados
en la carrocería a P4) y un 365P. La carrera se disputó a un ritmo
elevadísimo y finalmente la victoria fue a parar a manos de Ford,
seguidos por dos Ferrari. A pesar de esto, a final de temporada,
Ferrari consiguió el título de marcas.
En 1968, un cambio en el reglamento, que limitaba la cilindrada de
los prototipos a 3 litros, impidió que continuase el duelo al no ser
inscrito oficialmente ningún
Ferrari en Le Mans.
Para finalizar, decir que durante 1967 sólo se construyeron 3 unidades
del 330 P4 con números de chasis 0856, 0858 y 0860, más una cuarta
que inicialmente era 330 P3 y que fue convertido por la propia
Ferrari en P4 spyder con chasis número 0846. Esta escasez de
unidades ha provocado este modelo sea uno de los
Ferrari más
cotizados y deseados por los coleccionistas, por ejemplo el ejemplar
que quedó tercero en Le Mans se vendió en 1998 por 10 millones de
dólares.
FICHA TÉCNICA: Ferrari 330 P4 (1967)
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LP400* |
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Motor |
V12 a 60 grados, 4 árboles de levas en cabeza (2 por
bancada), posición central-trasera longitudinal. |
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Válvulas |
3 válvulas por cilindro (2 de admisión y 1 de escape) |
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Cilindrada |
3.967 cc |
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Diámetro / carrera |
77 x 71 mm |
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Compresión |
11:1 |
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Potencia máxima |
450 CV a 8.200 rpm |
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Par máximo |
54 Nm a 6.000 rpm |
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Transmisión |
propulsión trasera con caja de 5 velocidades sincronizadas |
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Alimentación |
Inyección indirecta Lucas |
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Peso |
800 kgr |
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Chasis |
tubular reforzada con paneles de aluminio |
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Dimensiones |
4.185 x 1.810 x 1.000 mm |
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Batalla |
2.400 mm |
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