FERRARI 330 P4

Para comprender mejor el contexto en el que fue desarrollado el Ferrari 330 P4, habría que remontarse a 1963. En aquel año Ford estuvo a punto de comprar Ferrari buscando mejorar su imagen deportiva, pero cuando las negociaciones estaban ya muy avanzadas, pequeñas desavenencias acerca de la gestión deportiva, llevaron a Enzo Ferrari a "darles con la puerta en las narices" a los americanos, yéndose toda la operación al traste.

Ford prometió venganza e intentó vencer a Ferrari en su propio terreno, es decir, en las carreras. Así tras seis victorias consecutivas en Le Mans de los coches italianos (de 1960 a 1965) y tras miles de dólares gastados por la casa de Detroit, al fin, en 1966 la todopoderosa Ford consiguió derrotar al pequeño y artesanal constructor modenés, logrando un sonado triplete en las 24h de Le Mans con sus GT40 MkII.

Esta victoria dolió y mucho en Maranello, el orgulloso Enzo no se podía quedar con los brazos cruzados y en la prueba inaugural de la temporada de 1967, las 24h de Daytona, Ferrari presentó dos unidades del que por muchos es considerado el coche más bonito de todos los tiempos: el 330 P4. La carrocería era muy similar a la de su predecesor, el 330 P3, pero el motor fue revisado a fondo. Con 3967cc, doble árbol de levas en cabeza, tres válvulas por cilindro (2 de admisión y una de escape), inyección y unos 450 CV a 8500 rpm, el refinado V12 italiano contrastaba con el V8 de 7 litros de los GT40. El chasis empleaba una técnica constructiva muy usada en Maranello: estructura tubular con paneles de aluminio remachados (técnica que fue utilizada en los monoplazas de F1 rojos hasta 1981 y que era la favorita de Mauro Forghieri).

Para esta primera cita en Daytona, Ford inscribió nada menos que seis coches oficiales frente a los dos de Ferrari. El resultado de la carrera fue espectacular: tres Ferrari en las tres primeras posiciones. Primero, el 330 P4 de Bandini y Amon, segundo el otro 330 P4 de Parkes y Scarfiotti y tercero un 330 P3 privado pilotado por Guichet y Pedro Rodríguez. Los tres Ferrari entraron en formación en la línea de meta, en una imagen histórica.

Ferrari se tomaba por tanto la revancha de Le Mans del año anterior humillando a su rival en "campo contrario" y el 330 P4 entraba en la leyenda. Pero la temporada no había hecho más que comenzar y tras otro doblete de los italianos en los 1000 km de Monza (los Ford no comparecieron) y otros discretos resultados en los 1000km de Spa y la Targa Florio, llegaba la gran cita del año, las 24h de Le Mans.

El despliegue de medios en el duelo Ferrari-Ford de Le Mans '67 resultó espectacular. Nada menos que 11 Ford, 7 de ellos oficiales (4 MkIV y 3 MkII), frente a 8 Ferrari, de los cuales 4 eran P4 oficiales (3 coupes de techo cerrado y un spyder), estando los otros 4 en manos privadas: tres 412P (que no eran más que P3 actualizados en la carrocería a P4) y un 365P. La carrera se disputó a un ritmo elevadísimo y finalmente la victoria fue a parar a manos de Ford, seguidos por dos Ferrari. A pesar de esto, a final de temporada, Ferrari consiguió el título de marcas.

En 1968, un cambio en el reglamento, que limitaba la cilindrada de los prototipos a 3 litros, impidió que continuase el duelo al no ser inscrito oficialmente ningún Ferrari en Le Mans.

Para finalizar, decir que durante 1967 sólo se construyeron 3 unidades del 330 P4 con números de chasis 0856, 0858 y 0860, más una cuarta que inicialmente era 330 P3 y que fue convertido por la propia Ferrari en P4 spyder con chasis número 0846. Esta escasez de unidades ha provocado este modelo sea uno de los Ferrari más cotizados y deseados por los coleccionistas, por ejemplo el ejemplar que quedó tercero en Le Mans se vendió en 1998 por 10 millones de dólares.