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FERRARI - FIAT DINO
Ferrari Dino 206 GT
El primer coche de calle con logotipo Dino fue mostrado en el Salón
de París de 1965 (el Dino 206 GT), basado en el coche de
competición. La novedad principal fue el motor, un V6, un motor
nunca usado antes por
Ferrari. Una
combinación de las pocas ganas de Enzo
Ferrari de
tener un V6 en su marca, junto a la idea de construir un modelo como
tributo a su hijo Alfredo (Alfredino, Dino) permitió que estos
motores estuvieran a la venta hasta mediados de los años 70.
El 206 GT se llevo a producción en 1967 y tenia un motor transversal
de 1987 cc V6 que rendía 180 cv. Debido a su pequeño tamaño, bajo
peso y excelente estabilidad lo hacían un coche idóneo para
conducción ágil.
A pesar de que no era un coche con logotipo
Ferrari, el
diseño fue de Pininfarina, la construcción de las carrocerías de
Scaglietti, y era finalmente ensamblado en Maranello. El diseño fue
alabado internacionalmente y usaba un chasis de tubular de aleación
de acero. Los motores, aunque diseñados por
Ferrari,
fueron construidos por
Fiat, aunque hay que remarcar que las versiones
Ferrari eran
más potentes que las versiones
Fiat del Dino.
FICHA TÉCNICA:
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LP400* |
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Motor |
V6 a 65 grados con doble árbol de levas en cabeza. |
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Carrera |
86 * 57 mm |
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Cilindrada |
1.987 cc |
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Potencia máxima |
180 cv a 8.000 rpm |
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Suspensión |
delantera y trasera independiente |
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Transmisión |
Caja de 5 velocidades manual |
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Batalla |
2.280 mm |
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Peso |
900 kgr |
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Frenos |
cuatro discos servoasistidos |
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Ferrari Dino 246
Después de tan solo 152 unidades del Dino 206 GT construidas, en
1969 aparece el Dino 246 GT. El motor es aumentado a 2419 cc, ahora
con culata de hierro fundido y 195 cv de potencia. Este incremento
de potencia, por otro lado, trajo también consigo un aumento de
peso, pasando este a 1080 kilogramos. Se realizaron otras
modificaciones, como por ejemplo, un deposito de combustible de mas
tamaño, llantas de 5 tuercas (el 206GT llevaba una sola tuerca
central) y elevalunas eléctricos, entre otras.
En 1972, en el Salón de Ginebra, In 1972, al 246 GT se añadió el 246
GTS, que era la versión targa. La producción de ambos modelos se
mantuvo hasta 1973, periodo durante el cual se fabricaron 2732 246GT
y 1180 246 GTS. Es curioso que ninguno de estos coches fue vendió
nunca con el logotipo
Ferrari
(aunque muchos propietarios le cambiasen la insignia a su gusto). El
motor del 246 GT fue usado posteriormente en el Lancia Stratos con
gran éxito.
FICHA TÉCNICA (256 GT):
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LP400* |
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Motor |
V6 a 65 grados con doble árbol de levas en cabeza. |
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Carrera |
92.5 x 60 mm. |
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Cilindrada |
2.419 cc |
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Potencia máxima |
195 cv a 7.600 r.p.m. |
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Suspensión |
delantera y trasera independiente |
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Transmisión |
Caja de 5 velocidades manual |
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Batalla |
2.280 mm |
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Peso |
1.080 kgr |
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Frenos |
cuatro discos servoasistidos |
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Fiat Dino
El Salón de Turín de 1966 asistió al lanzamiento de un nuevo modelo,
el Fiat Dino
Spider. Con una carrocería diseñada por Pininfarina, su motor estaba
basado en un motor
Ferrari de
competición (un V6 de 1987 cc que rendía 160 cv) Fue el primer motor
de Fiat que
adoptaba ese tipo de distribución (cuádruple árbol de levas, dos por
banco de cilindros), y este motor iba complementado por 3
carburadores dobles 40DCNF, una caja de cambios de 5 velocidades, y
un diferencial autoblocante entre otras cosas. El motivo de ser de
este modelo fue la necesidad de
Ferrari de
usar un motor derivado de un motor homologado en producción del cual
al menos 500 unidades hubiesen sido construidas en el último año.
El año siguiente, en 1967, en esta ocasión en el Salón de Ginebra,
se presento el Fiat
Dino Coupe, un coupe de dos puertas diseñado y fabricado por Bertone.
Este coupe usaba la misma mecánica del Dino Spider, pero con un
ligero aumento en la batalla. Es importante señalar que también
Pininfarina construyo dos prototipos basados en el Spider, uno con
un techo duro convencional, y el otro con techo practicable.
La segunda serie de los
Fiat Dino fue presentada en el salón de Turín de 1969. Pocos
cambios estéticos, a excepción de la parrilla delantera, pero con
profundos cambios mecánicos: un nuevo motor, esta vez con culata de
hierro fundido, de 2418 cc y 180 cv de potencia. También cambio el
esquema de la suspensión, ya que se adopto para esta nueva versión
del Dino el esquema de ruedas independientes del
Fiat 130.
La producción del Fiat
Dino finalizo en 1972, habiendo sido fabricados hasta entonces 7577
coches entre todas las versiones que existieron.
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LP400* |
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Motor |
longitudinal, con tracción trasera, dos versiones, una de
1.987 cc (86x57mm), cuádruple árbol de levas, V8 de 160 cv a
7.500 r.p.m., y otra versión de 2.418 cc (92.5x60 mm),
cuádruple árbol de levas, V8 de 180 cv a 6.600 r.p.m. |
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Transmisión |
caja de cambios de 5 velocidades, embrague hidráulico de 230
mm |
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Batalla |
Spider, 2.280 mm; Coupe, 2.550 mm. |
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Peso |
Spider 2.0, 1.150 kg.; Spider 2.4, 1.270 kg.; Coupe 2.0,
1.280 kg.; Coupe 2.4, 1.380kgs. |
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Frenos |
cuatro discos en ambas versiones |
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