Ferrari Dino 206 GT

El primer coche de calle con logotipo Dino fue mostrado en el Salón de París de 1965 (el Dino 206 GT), basado en el coche de competición.  La novedad principal fue el motor, un V6, un motor nunca usado antes por Ferrari. Una combinación de las pocas ganas de Enzo Ferrari de tener un V6 en su marca, junto a la idea de construir un modelo como tributo a su hijo Alfredo (Alfredino, Dino) permitió que estos motores estuvieran a la venta hasta mediados de los años 70.

El 206 GT se llevo a producción en 1967 y tenia un motor transversal de 1987 cc V6 que rendía 180 cv. Debido a su pequeño tamaño, bajo peso y excelente  estabilidad lo hacían un coche idóneo para conducción ágil.

A pesar de que no era un coche con logotipo Ferrari, el diseño fue de Pininfarina, la construcción de las carrocerías de Scaglietti, y era finalmente ensamblado en Maranello. El diseño fue alabado internacionalmente y usaba un chasis de tubular de aleación de acero. Los motores, aunque diseñados por Ferrari, fueron construidos por Fiat, aunque hay que remarcar que las versiones Ferrari eran más potentes que las versiones Fiat del Dino.

FICHA TÉCNICA:

Ferrari Dino 246

Después de tan solo 152 unidades del Dino 206 GT construidas, en 1969 aparece el Dino 246 GT. El motor es aumentado a 2419 cc, ahora con culata de hierro fundido y  195 cv de potencia. Este incremento de potencia, por otro lado, trajo también consigo un aumento de peso, pasando este a 1080 kilogramos. Se realizaron otras modificaciones, como por ejemplo, un deposito de combustible de mas tamaño, llantas de 5 tuercas (el 206GT llevaba una sola tuerca central) y elevalunas eléctricos, entre otras.

En 1972, en el Salón de Ginebra, In 1972, al 246 GT se añadió el 246 GTS, que era la versión targa. La producción de ambos modelos se mantuvo hasta 1973, periodo durante el cual se fabricaron 2732 246GT y 1180 246 GTS. Es curioso que ninguno de estos coches fue vendió nunca con el logotipo Ferrari (aunque muchos propietarios le cambiasen la insignia a su gusto). El motor del 246 GT fue usado posteriormente en el Lancia Stratos con gran éxito.

FICHA TÉCNICA (256 GT):

Fiat Dino

El Salón de Turín de 1966 asistió al lanzamiento de un nuevo modelo, el Fiat Dino Spider. Con una carrocería diseñada por Pininfarina, su motor estaba basado en un motor Ferrari de competición (un V6 de 1987 cc que rendía 160 cv) Fue el primer motor de Fiat que adoptaba ese tipo de distribución (cuádruple árbol de levas, dos por banco de cilindros), y este motor iba complementado por 3 carburadores dobles 40DCNF, una caja de cambios de 5 velocidades, y un diferencial autoblocante entre otras cosas. El motivo de ser de este modelo fue la necesidad de Ferrari de usar un motor derivado de un motor homologado en producción del cual al menos 500 unidades hubiesen sido construidas en el último año.

El año siguiente, en 1967, en esta ocasión en el Salón de Ginebra, se presento el Fiat Dino Coupe, un coupe de dos puertas diseñado y fabricado por Bertone. Este coupe usaba la misma mecánica del Dino Spider, pero con un ligero aumento en la batalla. Es importante señalar que también Pininfarina construyo dos prototipos basados en el Spider, uno con un techo duro convencional, y el otro con techo practicable.

La segunda serie de los Fiat Dino fue presentada en el salón de Turín de 1969. Pocos cambios estéticos, a excepción de la parrilla delantera, pero con profundos cambios mecánicos: un nuevo motor, esta vez con culata de hierro fundido, de 2418 cc y 180 cv de potencia. También cambio el esquema de la suspensión, ya que se adopto para esta nueva versión del Dino el esquema de ruedas independientes del Fiat 130

La producción del Fiat Dino finalizo en 1972, habiendo sido fabricados hasta entonces 7577 coches entre todas las versiones que existieron.