BULTACO CAZARECORDS

1.- Historia 2.- Los records

Orgullo nacional

España está de moda en lo deportivo, las “gestas” de la selección, los pilotos españoles de las tres categorías del campeonato del mundo, los campeonatos de enduro, trial o la F1. Pero no siempre ha sido así. Hace 50 años todos estos triunfos eran impensables. Pero en 1960 una pequeña empresa española consiguió un gran éxito: batir cinco récords mundiales de velocidad de un sólo intento.

“Gran triunfo de la moto española” titulaba ABC el día 3 de octubre de 1960. Menos triunfalista pero más cercano a la noticia, Marca, pocos días después decía. “Cinco récords del mundo para la Bultaco 175cc”. En cualquier caso, ambos titulares daban paso a la noticia, poco destacada para lo que significaba, de los cinco récords del mundo conseguidos por Bultaco en el circuito de Montlhery el día 2 de octubre de aquel 1960. Ahora, con motivo del 50 aniversario de este acontecimiento, la Bultaco Cazarécords (que con ese nombre pasó a la historia) a vuelto a ponerse en marcha: hace unos meses, en el viejo autódromo de Terramar, en Sitges se puso en marcha paran que Ricardo Quintanilla, el único de los pilotos de aquel equipo de 1960 todavía vivo diese tres vueltas a la pista, a sus 76 años. Poco después estuvo en el Jarama, y ahora, con motivo del GP de Cataluña, la Cazarécords ha arrancado de nuevo en Montmeló, en un acto presentado por Estanis Soler, director del museo de Basella (“residencia habitual” de esta Bultaco). La Cazarécords no bajó en esta ocasión del “podium” donde se mostraba en el paddock de MotoGp del Circuit pero si nos enseñó cómo todavía arranca, a la antigua usanza (marcha metida y tirón con la mano a la rueda trasera) y mostró el sonido de su motor de 175cc y 2T, todavía en buena forma.

La Historia

En 1960 la petrolera Esso quiere promocionar sus productos, en especial su aceite de motor 2T. Para ello se les ha ocurrido intentar batir varios récords del mundo en varias cilindrada y encargan al piloto francés Georges Monneret que organice el asunto. Monneret debe, para empezar, elegir las motos con las que se realizarán estos intentos, en varias cilindradas. Una Ceccato de 75cc es la elegida para batir los récords de velocidad hasta 125cc y una Velocette de 500cc debe hacerse con los de las cilindradas grandes. Para las intermedias, récords de velocidad hasta 350cc se interesa por la joven Bultaco, donde llama durante el mes de julio: la marca catalana llevaba poco más de un año en el mercado con sólo un modelo en producción todavía, la Tralla de 125cc. Pero Bultaco ha nacido para ser una marca de motos de carreras y no se lo piensan: Francisco X. Bultó, “Don Paco”, fundador y responsable de la marca acepta y comienzan la preparación de una Bultaco especial de 175cc.

Es el circuito francés de Montlhery, al sur de París el elegido para la ocasión, un óvalo con curvas peraltadas, ideal para la ocasión. El día dos de octubre estaba allí el equipo al completo, dirigido por el propio Don Paco. Cinco son los pilotos que deben rodar durante 24 horas seguidas la Bultaco para batir los récords de las 12 y 24 horas y son el propio Monneret, Ricardo Quintanilla, Marcelo Cama, John Grace y Paco González. Unas horas antes, el intento peligra: lluvia incesante y vientos fuertes parecen que van a acabar con el intento antes de empezar, ya que la “improvisada” Cazarécords y su enorme carenado no llevan nada bien el viento fuerte. Sin embargo, cuenta la anécdota, que unas horas antes, en la taberna cercana al circuito, la tabernera, Mme. Bertaud, ante las caras largas del equipo Bultaco y en contra de las predicciones de mal tiempo oficiales, que daban 4 días de mal tiempo, se acerca a Don Paco y le asegura que esa misma tarde y durante unas horas la tormenta amainará. Así que, confiando en las dotes meteorológicas de la tabernera, al circuito. A las seis de la tarde empezará a rodar la moto.

La Bultaco Cazarécords no era una moto de carreras. Ni tampoco una moto de serie. Era un “invento” semi-improvisado en esos meses sólo para este propósito. Y los récords a batir eran más duros de lo que parece. Desde 1950 se habían intentado batir en 17 ocasiones por diversas marcas y siempre habían terminado en abandono por roturas. Y desde luego, para Bultaco no fue un camino de rosas. Antes de las 12 horas, cuando por velocidad los récords estaban a su alcance, el chasis de la Bultaco se partió. Llevaban una velocidad media superior en 20Km/h a la marca anterior, lo que les daba un margen suficiente para intentar soldarlo sin desarmar toda la moto, pero esto conllevaba un grave peligro de incendio y con ello, el fin del intento. Por eso se decidió continuar hasta las doce horas y después, con dos récords ya fulminados, parar, soldar (con los pilotos agarrados a los extintores por si acaso) y continuar.

Volvieron a romper el chasis unas horas después y repitieron la ocasión. Y como si los “dioses de la velocidad” quisieran poner a prueba a la Bultaco, las ultimas 4 horas de las 24 previstas el mal tiempo volvió, aunque no fue suficiente para parar a la Cazarécords: cinco récords del mundo de velocidad vinieron para España tras esas 24 horas que terminaron el 3 de octubre de 1960.

De ahí al Palacio de exposiciones de París, donde se celebraba el Salón Internacional del automóvil, al stand de la Esso, donde la Bultaco pudo `presumir de su hazaña antes de regresar a España y quedar guardada como una de las joyas de la marca del dedo rampante.

Los récords

Durante esta tentativa se batieron cinco récords del mundo, los de velocidad durante 12 horas en categorías de 175cc y 250cc y los de 24 horas en esas dos cilindradas y además en 50cc. Quedaron de la siguiente manera:

- Récord de velocidad durante 12 horas en categorías de 175cc y 250cc, con una distancia de 1.725,128 Km, velocidad media: 143,76Km. Récords anteriores 175cc: 132,6 Km/h, 250cc: 139,9 Km/h

- Récord de velocidad durante 24 horas en categorías de 175cc, 250cc y 350cc, con una distancia de 3,162,028 Km, velocidad media: 131,75 Km/h. Récords anteriores 175cc: 102 Km/h, 250cc y 350cc: 120,5 Km/h

Pero además, prueba de lo “bien hecha” que estaba la Cazarécords, una vez terminada la prueba, Pierre Monneret quiso probar la Bultaco: dio tres vueltas más al óvalo y la moto seguía haciendo 175 Km/h en la recta.

En la prensa nacional, unos días después podían verse anuncios de Bultaco y de otras marcas que prestaron su apoyo felicitando al equipo participante. Incluso en ABC y algún otro periódico se lee que les otorgan a los pilotos la Medalla de Plata al mérito Motorista y a la marca un Diploma y que se les propone para la medalla al mérito deportivo.

Desde Arpem.com. Felicidades por tu cumple, Cazarécords.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”

Fotografías: Archivo y Daniel Navarro “DaniRacing”

Julio 2010