Prueba YAMAHA FZ1

TURBO NAKED

La Yamaha FZ1 ha sido una de las grandes pioneras de las naked deportivas de alta cilindrada, nacida con un diseño muy llamativo y unas cualidades dinámicas sobresalientes gracias a su motor y bastidor directamente derivados de la R1 del 2006.

 

Estas líneas te las estoy escribiendo en Marzo de 2011, la FZ1 continua sin cambios vigente en catalogo de Yamaha, sigue siendo una moto eficaz, pero su diseño ya tiene cinco años sobre sus espaldas y eso se nota con respecto a la competencia.

Las naked deportivas son un segmento en alza y prácticamente todas las marcas tiene modelos más recientes, Triumph, Kawasaki, MV Agusta, Honda, KTM…, pero a la Yamaha le sigue ostentando el honor de ser todavía la más potente de la categoría. En cuanto a su diseño, en su día muy llamativo y bien conseguido, ahora nos parece un poco trasnochado, por lo que no vendría nada mal que los ingenieros de la firma de los tres diapasones pusieran a la FZ1 en su punto de mira sobre la mesa de dibujo. Sobre todo porque es un hecho que no admite discusión posible: las maxinaked están ganando muchos adeptos y muchas ventas a nivel mundial, al mismo tiempo que las deportivas radicales las están perdiendo.

RECORDEMOS COMO ES LA FZ1

La Yamaha FZ1 ha sido una de las grandes pioneras de las naked deportivas de alta cilindrada, nacida con un diseño muy llamativo y unas cualidades dinámicas sobresalientes gracias a su motor y bastidor directamente derivados de la R1 del 2006.

Estas líneas te las estoy escribiendo en Marzo de 2011, la FZ1 continua sin cambios vigente en catalogo de Yamaha, sigue siendo una moto eficaz, pero su diseño ya tiene cinco años sobre sus espaldas y eso se nota con respecto a la competencia.

yamaha fz1Las naked deportivas son un segmento en alza y prácticamente todas las marcas tiene modelos más recientes, Triumph, Kawasaki, MV Agusta, Honda, KTM…, pero a la Yamaha le sigue ostentando el honor de ser todavía la más potente de la categoría. En cuanto a su diseño, en su día muy llamativo y bien conseguido, ahora nos parece un poco trasnochado, por lo que no vendría nada mal que los ingenieros de la firma de los tres diapasones pusieran a la FZ1 en su punto de mira sobre la mesa de dibujo. Sobre todo porque es un hecho que no admite discusión posible: las maxinaked están ganando muchos adeptos y muchas ventas a nivel mundial, al mismo tiempo que las deportivas radicales las están perdiendo.



NOS PONEMOS EN MARCHA

Precisamente una de las características por las que las naked se han hecho populares es porque aparentemente invitan a una utilización diaria, como moto polivalente apta para todo. En el caso de la FZ1 esta es una verdad a medias, pues como te he dicho en realidad se trata de una R1 a la que han dejado desnuda, descafeinado un poquito su motor y le han puesto un manillar alto. Pero estos cambios aunque parecen pocos, aumentan su radio de acción en cuanto a utilización se refiere de forma considerable. Da la sensación de ser una moto más sencilla, más amistosa y más fácil de conducir que su radical hermana superdeportiva, y en realidad es así.

yamaha fz1Me monto en ella y con mi 1.70 llego bastante bien con los dos pies al suelo, el depósito se eleva por delante lo cual me transmite la agradable sensación en este tipo de motos, de estar bien encajado en ella. El manillar condiciona un tanto la ergonomía pues va anclado a unas torretas más largas de lo habitual que lo acercan al conductor, es bastante ancho, plano y con las puntas cerradas hacia dentro. Las estriberas están bien situadas (mas adelantadas que en la R1) y la verdad es que en pocos minutos me siento cómodo encima de la FZ1, con una postura a medio camino entre una moto de turismo puro y una sport.

Durante el tiempo que he disfrutado de esta FZ1 la he utilizado en todos los ambientes, uso diario en ciudad, interurbano, carretera, autopista… vamos para todo.

En ciudad me gusta como va, evidentemente no es la mejor moto para este medio, pero para ser una “mil” se desenvuelve bien, es ágil, llegas bien al suelo, el manillar pasa por encima de la mayoría de los retrovisores de los coches y tiene un motor que con solo un cuarto de gas dejas todo el tráfico atrás.

Para viajar por autopista o autovía la verdad es que es un poco cansada. No tiene nada que te proteja pues hasta los relojes quedan más bajos que el manillar y con la postura que llevas te zampas todo el aire de frente. Corre un montón (254 km/h de velocidad punta real) y siempre me ha demostrado bastante seguridad en su pisada, incluso en los curvones rápidos de autopista tomados a buena velocidad con algún cambio de asfalto de por medio, mantiene siempre bien la compostura. El depósito es un poco ancho a la altura de las rodillas (es alto, corto y ancho) lo que te obliga a ir un poco abierto de piernas y si quieres mantener ritmos más que alegres tiene una clara tendencia a quererte abrir las piernas todavía más, por lo que tienes que hacer trabajar un poco los abductores y resulta algo incomodo. Así que si queremos buscar su parte buena en autopista, como más a gusto vas es manteniéndote dentro de las velocidades legales y eso que ahora a 110 es un petardo infumable en cualquier moto.

yamaha fz1Donde más a gusto me encontré con la FZ1 fue por mis carreteras de curvas favoritas, ahí demuestra sus orígenes, su cara más eficaz y divertida. Anda muy bien y frena muy bien y además en contra de lo que me parecía no hay que llevar el motor muy apretado para disfrutar de verdad. Entre curvas se mueve de maravilla funcionando en el abanico de las 6.000-9.000 rpm, y dejando alguna recta larga para explorar una estiradita mas allá de las 10.000 revoluciones. Me pareció aplomada en los virajes rápidos, es muy viva de reacciones en los cambios de dirección y frena recta y con nobleza. En la entrada de las horquillas de los puertos de montaña me dio mucha confianza el tren delantero, la tumbas y la levantas con facilidad, siento bien lo que pasa entre las ruedas y el suelo. La verdad es que me lo pasé muy bien con ella.

También me sorprendió con el agrado que acoge a un posible pasajero, no me lo esperaba, las estriberas no van demasiado altas, el asiento es relativamente amplio y bien mullido, es de las mejores o la mejor de las motos de su segmento.

Como conclusión decirte que la FZ1 es una moto que me ha gustado, cómo no me va a gustar, sabes que me apasionan las motos deportivas y proviniendo de donde proviene… Pero lo cierto es que por su veteranía en el mercado y viendo como evoluciona la competencia, necesita con cierta urgencia una puesta al día para seguir siendo competitiva, en un mercado tan difícil como el actual. 

Equipamiento probador:

- Casco: Shoei

- Chaqueta: Yamaha

- Guantes: BMW Atlantis

- Pantalones: RS Taichi

- Botas: BMW Allround



A favor

- Su motor potente.

En contra

- Necesita una puesta al día en cuanto a su diseño.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Paloma Soria
Mayo 2010

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