Prueba KYMCO XCITING 500 R ABS

TANTO POR TAN POCO

Cuando el mercado de los megascooter estaba en pleno auge- allá por el 2005- Kymco presentó su modelo más grande hasta el momento y que, hasta que no veamos la esperadísima y súper tecnológica Myroad 700, lo sigue siendo actualmente. Se trataba de la Xciting, el primer “mega” de la marca taiwanesa que llegaba hasta el medio litro de cilindrada. Su diseño, que seguía la estela impuesta por la reina del segmento- la Yamaha T-Max 500- marcó un antes y un después en la línea a seguir por las Kymco. Por fin se presentaba un modelo con un diseño en la línea de las marcas japonesas y europeas, más moderno, estilizado y actual que los anteriores. También se presentó un 250, con el motor ya conocido de anteriores modelos como el Bet&Win entre otros muchos, pero la que realmente llama la atención fue esta 500.

 

Su acertado diseño y una relación calidad precio que se ha mantenido como la mejor del segmento desde su aparición, propició que se vendiera bastante bien a pesar de que los primeros modelos, todavía impulsados por carburación, gastaban bastante y que el anchísimo cárter de su motor- kymco xciting 500 r absdiseñado para ser usado también en la gama de quads- sobre saliese demasiado y rozase el asfalto con demasiado facilidad en las curvas a izquierdas. Años más tarde se presentó el modelo de inyección, denominado R, que prácticamente no se distinguía del anterior en los demás detalles excepto en un espectacular decoración blanca y roja que, de nuevo, le permitió funcionar muy bien a nivel de ventas. La evolución en cuanto a finura de funcionamiento y consumos fue realmente notable.

Pero la competencia es inmisericorde, y cada vez presentan más modelos, más bonitos, más tecnológicos y más eficaces, por lo que la Kymco debía seguir luchando por mantener su excelente posición en los rankings de ventas, renovando sus ya veteranas líneas y añadiendo tecnología que ya es habitual en el segmento como, por ejemplo, el siempre eficaz y cada vez más habitual ABS.

Y AQUÍ ESTÁ

Efectivamente, ya pudimos verlo en los salones de finales del año pasado, y este año se presentó la 500 ABS en las espectaculares instalaciones del INTA en Madrid. Allí pudimos probar las excelencias de su sistema antibloqueo en las mismas pistas deslizantes donde se homologan los sistemas para numerosos coches y otros vehículos. Su comportamiento, francamente, nos sorprendió a todos por lo efectivo, relativamente poco intrusivo (uno de los puntos criticables habitualmente, en estos sistemas) y la seguridad que proporcionaba en frenadas incluso muy complicadas.

 

Y no sólo evolucionó la electrónica, sino también todo el frontal que cambiaba siendo ahora mucho más moderno, agresivo y francamente bonito. Prácticamente no he encontrado nadie lo largo de esta prueba que no alabase el diseño de esta taiwanesa, lo cual es admirable porque, con todas las modificaciones, apenas ha supuesto un ligero incremento de precio respecto a la R.

 

kymco xciting 500 r abs

Pero vamos por partes: ¿como es este ABS? Ha sido desarrollado por la marca alemana Bosch, que colabora periódicamente con todos los fabricantes del Lejano Oriente y también se ha involucrado mucho en el desarrollo de la electrónica de los vehículos “”low cost”. Consta de varios sensores colocados en los discos delanteros- que por cierto han tenido que evolucionar hasta los 280 mm de diámetro para incrementar su pista de frenada- que mantienen su perfil lobulado y las pinzas rojas al estilo de las motos más deportivas. El ABS tiene unos sensores que comprueban miles de veces por segundo la pérdida de la agarre para liberar las electro válvulas del sistema de frenado y así evitar una posible caída. Kymco España ha colaborado directamente en el desarrollo de este modelo y, como hizo ya desde la primera 500, ha optado por no instalar un sistema de repartidor de frenada para dar un tacto más deportivo a la Xciting, acercando así su comportamiento más al de una moto que al de un gran escúter. Como hemos dicho, el sistema es bastante poco intrusivo y sólo notas como entra en acción cuando realmente frenas con ganas sobre superficies muy resbaladizas o, como me pasó a mí, en una zona que había arena en una rotonda porque a algún camión se le habría derramado. Esta es una de las ocasiones en que te das cuenta la suerte que tienes de que tu moto tenga ABS.



ESTÉTICA

Todo el frontal se ha vuelto mucho más agresivo con dos ópticas estilo “ojos de gato” que sigue la línea en que también está la exitosa SuperDink 125. Casi parecen la cara de un alienígena con sus dos faros llenos de leds y luces elipsoidales. En cuanto a la óptica trasera, es totalmente triangular y más compacto que antes y contiene ni más ni menos que 36 diodos led.

El motor sigue siendo el mismo de antes, pero francamente se notan esas pequeñas evoluciones que prácticamente nunca se citan en los dosieres de prensa. Por supuesto, mantiene la inyección aunque se ha evolucionado la electrónica y se ha trabajado sobre una mejor mecanización y ajuste de todos los componentes. De esa forma, ahora parece incluso más suave y progresivo que antes, que ya supuso una más que importante evolución respecto al primer modelo. En nuestra prueba, casi toda en carretera, rondaba los 6 l de consumo a los 100, lo que está en la línea de la competencia, contando con que los megascooter son vehículos grandes, pesados y con un frontal delantero voluminoso para proteger bien al piloto.

kymco xciting 500 r abs Se puede decir, sin lugar a dudas, que las terminaciones de la Xciting son realmente buenas, incluso si no tuviéramos en cuenta su precio rompedor y que, lógicamente, es una de sus principales bazas para que siga vendiendo realmente bien. Desde la tornillería hasta el encaje de los plásticos o el precioso cuadro de relojes con tres esferas, todo está bien hecho y cuidado. Además, cuenta con detalles que no encontramos en modelos mucho más caros, como el necesario- en modelos de esta envergadura, al menos- freno de mano fácil de accionar, el soporte regulable para el móvil con toma de corriente debajo del asiento o la eficacísima y cómoda trampilla que evita el acceso a la cerradura, desbloqueable por un mecanismo incorporado en la cabeza de la llave, muy similar al que ya conocemos de las Suzuki Burgman.

En carretera, hay que recordar que la Xciting fue el primer modelo del segmento que presentó una doble tija para la horquilla delantera, igual que las motos convencionales, lo que lógicamente proporcionaba mucha más rigidez. Podemos decir sin dudarlo que la Xciting es un modelo francamente estable incluso en largos y rápidos curvones de autopista, al nivel de los mejores modelos de la competencia, con el permiso de la “reina” T-Max, que, aparte de ser mucho más cara, prácticamente pertenece a otro segmento mucho más deportivo. No obstante, lo que si se deja notar claramente es la anchura de su motor, que sigue rozando claramente en las curvas a izquierdas.

kymco xciting 500 r abs En ciudad su comportamiento es eficaz pero, como cualquier megascooter de esta cilindrada, deja notar su peso que no es precisamente ligero. Concretamente, 220 kilos en vacío que, con todos los llenos, supera ampliamente los 230.No obstante, la buena distancia al suelo, el tacto muy mejorado del acelerador y, como te puedes imaginar, el ABS, consiguen un conjunto equilibrado, fiable y que no te defrauda. Desde luego, sí que es una de las mejores opciones como vehículo para moverse a diario, sobre todo si ruedas también por vías rápidas y circunvalaciones.

Kymco sigue explotando con éxito su Xciting que cada vez es más bonita, tecnológica y segura. Lo más increíble es que se pueda conseguir tanta moto por este precio, y que la calidad general no solamente decaiga sino que sea cada vez mejor. Definitivamente, es difícil encontrar alguien que de tanto por tan poco.



A favor

- Relación calidad precio

- Funcionamiento del ABS

- Nuevo diseño atractivo

- Freno de mano

- Detalles útiles (bloqueo acceso cerradura, soporte teléfono móvil, etc.)

En contra

- Peso

- Manejabilidad mejorable en ciudad

- Anchura motor

- Capacidad del hueco bajo el asiento

Prueba y Redacción: David García de Navarrete
Fotos: Miguel Méndez
Noviembre 2009

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