Presentación KTM 390 DUKE

¿MATAGIGANTES?

KTM continua con su escalada proponiendo nuevos productos en su gama de motos de carretera. Ahora nos invita a conocer una naked de media cilindrada ligera, sencilla, deportiva, polivalente y con un precio muy competitivo. Mi buen amigo Cesar Rojo, director general de KTM España, le conozco desde que él era un reconocido piloto de trial, encuadrado en el equipo oficial Bultaco, a mediados de los ´70.

 

Con esto te quiero decir que Cesar es un entusiasta de la moto, un motorista de los de siempre que ha practicado y destacado en casi todas las especialidades de fuera de carretera. Y esa es la tónica de la marca austriaca, es una empresa que fabrica motos pero no por casualidad. ktm 390 dukeFabrica motos diseñadas y construidas por motoristas dirigidas a motoristas, probadas y puestas a punto por especialistas que habitualmente han pertenecido a equipos de competición de la fábrica. Me decía Cesar que si Bultaco siguiera viva, tendría la misma filosofía de KTM, motos listas para correr, listas para disfrutar y dar satisfacciones a su propietario. Y con esta filosofía en el pasado año 2012 KTM se ha erigido líder de los fabricantes europeos con 107.142 motos vendidas, cifra que no está nada mal.

Stefan Pierer, el “patrón” de la marca, dijo hace unos años que el futuro comercial pasaba por ampliar su gama de motos de carretera con modelos de pequeña y media cilindrada y planeo cuidadosamente el nacimiento de la Familia Duke, que ahora cuenta con un miembro más.

 

LA 390, UNA MOTO POPULAR

Los objetivos perseguidos por KTM con esta nueva 390 Duke es ofrecer una moto ágil, divertida, atractiva, sencilla, ktm 390 dukea un precio competitivo y con el peculiar sello de KTM. Para ello han partido del diseño realizado por la empresa Kisca, propiedad también de KTM, de las Duke 125/200, que tiene su origen en el prototipo Stunt 690. Así su estética, y parte ciclo son prácticamente los mismos, aunque convenientemente reforzado y los reglajes modificados para acoger su nueva cilindrada y superiores prestaciones.

El motor conserva su imagen y tamaño exterior pero por dentro es totalmente nuevo. Un monocilíndrico de última generación que rinde 44 CV para que lo puedan utilizar los poseedores del carné A2.

A sus mandos parece una moto pequeña, y no es de extrañar pues es prácticamente como la 125/200, hasta las medidas de sus neumáticos son las mismas y tan solo declaran 10 kg más de peso: 139 kg.

El asiento esta cerca del suelo y llego bien con los dos pies, el manillar es ancho por lo que intuyo que moverse por la ciudad será una maravilla. Nosotros en esta toma de contacto hicimos una excursión desde la sede de KTM en Tarrasa hasta el puerto deportivo de Sitges, haciendo un bucle por Gava y Villafranca del Penedes, en total unos 200 km por carreteras muy viradas, en buen estado pero con mucho tráfico.

En un rápido resumen te diré que me pareció una moto divertidísima, sobre todo en trazados muy revirados, donde su excelente relación peso/potencia acompañada de un chasis rígido y un conjunto de suspensiones y frenos que hacen bien su trabajo, la convierten en un arma muy a tener en cuenta.

En cierto modo me recuerda un poco al inicio de la década de los ’80, cuando salía con mis amigos en unaktm 390 duke Montesa Crono 350 y merodeábamos por nuestras carreteras de montaña favoritas a la caza de los potentados motoristas en sus Laverda, BMWGuzziTriumph… o algunas japonesas preparadas.

Los muy incautos pensaban que eran los reyes de la ruta, pero por esas carreteras con nuestras monocilíndricas de 2T, nos los merendábamos en un santiamén. En esos escenarios esta Duke 390 seguro que también será una auténtica “matagigantes”, pero además como buena moto del siglo XXI, es una moto polivalente, limpia y educada con el medio ambiente y su moderno motor apenas bebe y no fuma nada.

Tengo muchas ganas de probarla a fondo por mis trazados habituales, pero te diré que me ha parecido una divertida opción para motoristas expertos y también para aficionados que se quieran iniciar, gracias a su noble comportamiento y facilidad de manejo. Una moto con una marcada faceta lúdica y otra funcional, y todo a un precio puesta en la calle que no llega a los 5.000 euros. Un acierto.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: KTM
Junio 2013

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