Presentación HONDA NC 750 X

UN POCO MÁS DE ENERGÍA PARA LA NC X

Un poco más de cilindrada, un poco más de potencia, un poco más de par y unas prestaciones mejoradas son las principales bazas de este nuevo modelo que por motor supera en todo, por un poco más, a la anterior

 

De la trilogía NC, la X representa lo que en Honda llaman concepto Fun Crossover Commuter que viene a querer decir como que es una moto utilitaria trail mixta divertida, cargada de una gran variedad de ideas frescas y útiles que son muy de agradecer. Personalmente estoy encantado con el detalle del enorme hueco para el casco y que cabe alguna cosa más que tenemos a nuestra disposición en el falso depósito de gasolina, increíblemente práctico para el día a día y para nuestras excursiones de fin de semana.

¿QUÉ ES LO NUEVO DE ESTA NC 750 X?

Pues te diré que lo único que han mejorado realmente es el motor y su sistema de cambio DCT que, como sabes, en este modelo es opcional.

A este bicilíndrico paralelo cuyo diseño viene de la automoción, se le han añadido 75 cc, continúa teniendo 8 válvulas, distribución SOHC (un solo árbol de levas en culata) honda nc 750 xy refrigeración líquida. El incremento de cilindrada se consigue aumentando el diámetro en 4 mm, hasta 77 mm. La carrera sigue siendo de 80 mm, y también se mantiene la relación de compresión de 10,7:1. La potencia máxima ha aumentado hasta 40,3 kW a 6.250 rpm con un par máximo de 68 Nm a 4.750 rpm (38 kW y 62 Nm en la anterior). Tanto la curva de par como la de potencia han sido considerablemente reforzadas en toda la gama de revoluciones.

El diseño del motor de la NC 750 X incrementa su empuje de bajo a medio régimen. Su arquitectura, con una carrera relativamente larga y sus cámaras de combustión especialmente conformadas, se combina con un cigüeñal con mucha inercia para producir una gran cantidad de par motor desde muy bajas revoluciones. También han añadido un eje de equilibrado extra para proporcionar al motor la cantidad justa de “buenas vibraciones”. El efecto de los dos ejes de equilibrado consigue que el motor tenga un tacto más refinado, pero conservando su distintiva pulsación, que le otorga el orden de encendido de sus cilindros a 270°.

Un nuevo diseño del silencioso, con elementos internos revisados, regula la contrapresión debida al aumento de cilindrada y contribuye a aumentar lahonda nc 750 x satisfacción de conducción con un latido de escape característico.

La relación final del desarrollo del cambio es ahora un 6% más larga, proporcionando una mayor velocidad punta y puede mantener la misma velocidad de crucero a un menor número de revoluciones, cuestión que también se deja notar en el consumo de combustible. Aún así, sus valores de aceleración y velocidad máxima han mejorado.

En cuanto a otros detalles, la instrumentación es más completa la maneta de freno ajustable, ABS de dos vías, el material del asiento revisado y neumáticos tipo off-road, completan la actualización.

El DCT, el exclusivo cambio de doble embrague desarrollado por Honda, ha recibido actualizaciones en su software y permite una conducción más intuitiva, como comentaba en el caso de la Integra, cuando la llevamos en modo automático, tanto en la opción D como en la S, se muestra “mejor conductora que antes”, cambia con más precisión en el momento que es más necesario y ha mejorado mucho su tacto y suavidad cuando circulamos a baja velocidad.



CON LA NC 750 X POR TIERRAS HELENAS

Aprovechando la presentación de la nueva Integra en Atenas, Honda incluyó también su nueva NC 750 X para darnos a conocer con una ruta alternativa su remozado producto.

En honda nc 750 xeste caso la carrocería, ergonomía y cambios estéticos son mínimos, sus mejoras sólo se centran en lo comentado respecto a grupo motor/cambio. Nuestra unidad de pruebas viene equipada con el DCT opcional (800 euros) y noté su suavidad nada más salir del aparcamiento del hotel donde nos encontrábamos alojados. En estas fechas invernales no pintaba muy bien la cosa en la península Helena, pero la verdad es que tuvimos suerte con la meteorología. Una jornada fría pero soleada nos ha acompañado durante todo el día y hemos podido disfrutar de un paisaje fantástico al borde del mar y descubrir las bondades de la NC 750 X.

El motor, protagonista principal de la cita, es todavía más suave y silencioso que el anterior y sale sensiblemente mejor desde abajo, empujando con más decisión en medios. En la parte alta del cuentarrevoluciones sigue sin ser un trueno y si queremos ir deprisa no es una buena táctica estrujar las marchas hasta el régimen máximo, pues corta el encendido justo a 6.250 rpm.

Para practicar una conducción con cierto aire deportivo, es mejor concentrarse en mantener el motor entre 2.800 y 5.000 vueltas, aprovechar bien su excelente medio régimen y no quedarse enganchado con el acelerador a fondo, pues sin querer te encontrarás con el motor fallando en el límite de revoluciones.

No te voy a decir que es una moto nueva y muy diferente a la anterior, pero sí te diré que su comportamiento general me ha vuelto a parecer sumamente agradable, es una moto equilibrada, neutra de reacciones y noble de comportamiento, pero ahora con el extra añadido de un motor mas competente. No hay una gran diferencia en sus prestaciones puras, que las incrementa, pero donde más se nota es en su tacto y comportamiento general, más pleno y enérgico desde abajo, con un tacto más fino y exquisito que antes. Desde luego te recomendaría sin ninguna duda la opción del cambio DCT, y entonces notarás todavía más su progreso.



COLORES Y ACCESORIOS

La NC 750 X estará disponible en las siguientes opciones de color:

  • Plata sword metalizado

  • Negro graphite

  • Blanco glare mate perlado

  • Rojo arcadian candy

Como la NC 750 X se usará a menudo para turismo ligero – así como para desplazamientos diarios – hay disponible una gama de Accesorios Originales Honda:

  • Top box de 35L

  • Top box de 45L

  • Kit de maletas de 29L

  • Kit de panel decorativo para maletas

  • Bolsa interior para Top box de 35L

  • Bolsa interior para Top box de 45L

  • Juego de bolsas interiores para maletas

  • Pedal de cambio DCT

  • Pantalla elevada

  • Panel carenado delantero lateral

  • Kit deflector para piernas

  • Kit deflector para pies

  • Kit de luces antiniebla de LED

  • Kit de puños térmicos

  • Kit de toma de 12V DC

  • Caballete central

  • Alarma

  • Candado en U



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda Motor Europa
Febrero 2014

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