Prueba BMW R 1200 GS ADVENTURE

PZKPFW

Es la abreviatura que utilizaban los alemanes de “Panzerkampfwagen”, comúnmente conocido como “Panzer” y significa “vehículo blindado de combate” y, como te puedes imaginar, hacen referencia a los carros de combate de la Segunda Guerra Mundial, sin duda los mejores tanques de su tiempo.

  

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Para un servidor, la versión Adventure de la GS 1200 es sin duda un auténtico PzKpfW, un aparato capaz de llegar a todos sitios atravesando desiertos, montañas, valles y continentes, prácticamente nada ni nadie puede detener su paso. Es un auténtico carro blindado.bmw r 1200 gs adventure

El año pasado, la saga GS de la serie R cumplió su 30 aniversario y creo que en su momento ya te hable de Laszlo Peres, un técnico de pruebas de BMW Motorrad de la década de los ’70 que fue quien prácticamente se inventó la primera R/GS. Y te contaba hace unos meses en la presentación de la última evolución de la gama GS que monta los nuevos motores de dos árboles de levas en cada culata que son su principal novedad. También te contaba que para los alemanes las siglas G/S no tienen el significado de PzKpfW, pero son sinónimo de algo así como enduro-rutera. Y el término “enduro” se asocia a algo resistente, duradero, hecho a conciencia y capaz de soportar grandes esfuerzos. Así mancomunando estas dos palabras, adivinamos que la GS esta dispuesta a darnos grandes satisfacciones haciendo miles de kilómetros sin pedir apenas nada a cambio y dispuesta a enfrentarse a retos que seria imposible afrontarlos con cualquier otra máquina. Si tuviera que realizar el viaje/aventura de mi vida, buscando nuevos límites más allá de lo rutinario, mi elección sería casi con seguridad una GS 1200 Adventure.

Creo que ya te comenté que la presentación oficial de la primera BMW R 80 GS a la prensa internacional como modelo de producción en serie fue el 1 de septiembre de 1980 en la localidad francesa de Avignon. Y es un hecho que en esa fecha nació un nuevo segmento en el mercado. Una moto deportiva que al mismo tiempo sirve para viajar dentro y fuera de la carretera, una moto para llevar equipaje y pasajero, en definitiva una moto capaz de satisfacer mucho más que una sola exigencia. Después su éxito se vio refrendado por sus múltiples victorias en el Dakar y pilotos tan carismáticos como Hubert Auriol y Gaston Rahier comenzaron a forjar su historia y su leyenda.



4ª GENERACIÓN

El tiempo pasa que da gusto y la actual es la 4ª entrega de esta versión Adventure, con todo su armamento y equipación puesto al día. La unidad que hemos probado nos la han dado verdaderamente completa, con las tres maletas de robusta chapa de aluminio (dos laterales y el cofre central). Además lleva el blindaje anti-caídas con una estructura en tubo de acero para salvaguardar carrocería y culatas. Trae igualmente los faros auxiliares, pantalla regulable con deflectores laterales y por supuesto puños calefactables con cubremanos para proteger las manetas de freno y embrague, sistema de regulación de suspensión ESA, ABS y control de tracción desconectable, ordenador de abordo… y un largo, larguísimo etcétera (echa un vistazo a su lista de opciones y accesorios). 

Su principal innovación con respecto a su antecesora lo encontramos en el motor, que ya monta, como el resto de la gama R, las culatas de cuatro válvulas dispuestas radialmente y dos árboles de levas que se emplearon por primera vez en la deportiva HP2 (DOHC). El resultado es que ahora el motor respira mejor, sube más y más rápido de vueltas y ha aumentado un 5% su potencia máxima. Además también funciona mejor a todo lo largo de su curva, rinde 110 CV a 7.750 rpm y puede subir ocasionalmente a un sobrerrégimen más elevado (antes 8.000 y ahora 8.500 rpm).

En esta versión Adventure se puede pedir con un desarrollo final ligeramente más corto, con una primera también más corta y neumáticos de tacos en lugar de carretera/mixtos, sin coste adicional alguno. Esto es recomendable evidentemente si pensamos en utilizar nuestra GS Adventure en un uso intensivo fuera del asfalto.



MUY GRANDE

Desde luego, ¡me siento joven y en forma cada vez que tengo que “lidiar” con una GS Adventure! Y es que hay que estar fuerte para manejar los 256 kg que pesa, más toda la “fontanería” de protección, maletas metálicas y los 33 litros del depósito de gasolina a tope. Con todo esto se nos va casi a los 300 kg cuando emprendemos la marcha. Y además, aunque siempre puedes pedirla con el asiento un poco más bajo, la verdad es que es una moto muy alta: el asiento esta como mínimo a 895 mm del suelo y a 915 mm en su posición estándar, que no son “moco de pavo”. Así que con mi 1,70 de estatura y ahora que he adelgazado casi 10 kg. (estoy en 73,5 kg.) me veo a su lado un poco “tirillas” y tengo que recurrir a toda mi experiencia para manejarla con soltura, sobre todo si voy por ciudad y con pasajero. Al pararse hay que avisar claramente cuando estas preparado para que se baje o se suba a bordo, y si no lo haces así te puedes ver con mas facilidad de lo que crees con todos los hierros por el suelo. 

Pero la realidad es que la cosa cambia radicalmente desde el primer segundo en cuanto emprendemos la marcha. En carretera y para viajar es una gran moto de turismo, cómoda, amplia, segura, que protege bien y con un comportamiento muy sano en cualquier circunstancia. Además la capacidad del depósito de combustible también ha mejorado (33 l.) y si somos ahorradoresbmw r 1200 gs adventure con el puño de gas sin sobrepasar los límites legales de velocidad, podemos hacer casi 800 km sin repostar. Viajar con ella en autopista o autovía es un placer, el motor responde perfectamente desde menos de 2.000 rpm, y en esta versión, si quieres lo puedes estirar hasta 8.500 rpm, pero te aseguro que casi nunca es necesario. Se encuentra muy cómoda viajando entre 5.000 y 6.500 rpm y nosotros también.

Pero donde verdaderamente me sigue sorprendiendo es en carreteras viradas y retorcidas. ¡me chifla! Es una pasada como va, con el aspecto de mostrenco aparatoso que en parado a algunos le puede parecer (a mi personalmente a pesar de su tamaño me parece una moto bonita), resulta alucinante comprobar la agilidad con que se mueve. Si el terreno tiene buen firme, me da confianza para inclinar hasta el límite, su comportamiento es neutro y aplomado, puedo frenar tarde e incluso soltar los frenos casi una vez dentro del viraje. Y luego al llegar al ápice de la curva, acelerar pronto, en cuanto veo la salida franca y clara. El motor responde con dulzura y contundencia, notas como la moto avanza con cada pistonada y el terreno le cunde un montón sin tener que llevarlo descarajado, girando siempre entre 3.500 y 6.500 rpm. Y si la carretera está muy rota con el firme en mal estado, pongo las suspensiones ESAbmw r 1200 gs adventure en la posición más blanda, desconecto el control de tracción y el ABS y ¡a disfrutar pilotando!

Está claro que soy un entusiasta de las GS 1200 y la Adventure no es una excepción, es una moto que me encanta y que recomendaría a todo aquel que sabe lo que se compra. Por supuesto que no es una moto para novatos, pues simplemente por su tamaño y peso, por alto y fuerte que seas, necesitas una buena experiencia para manejarla con soltura. El perfil del usuario tipo para mi, es un varón entre treinta y cincuenta años, de buena posición (tiene que tener disponibles para gastarse los casi 16.000 “pavos” que cuesta, más los extras que la quiera poner), que mida al menos 1.80 m y de complexión atlética. Tiene que ser amante del deporte, de la naturaleza y de las actividades al aire libre (esquí, montañismo, escalada…) y por supuesto con espíritu aventurero (puede ser buceador, volar en parapente o ala delta y aficionado a la equitación). Si cumples la mayoría de estos requisitos, llama al 609 696 969, es el teléfono de una amiga mía que estará encantada de conocerte, ja, ja, ja… y de paso puedes ir al concesionario BMW más cercano y encargar la tuya. Seguro que pasareis buenos ratos juntos.

Equipamiento Probador:

- Chaqueta: LS2 Hypervent

- Guantes: BMW Air Flow 3

- Casco: LS2 Racing Carbono

- Pantalón: BMW Summer 2

- Botas: BMW Air Flow 3



A favor

- Su estilo, filosofía y comportamiento

En contra

- Su dificultad para manejarte con ella pie a tierra

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Paloma Soria
Septiembre 2011

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