Presentación CITROËN DS5 Hybrid4

Vehículo para los nuevos clientes Premium de Citroën

El Citroen DS5 Hybrid 4 utiliza la misma fórmula mecánica que sus hermanos del Grupo Peugeot: 508 RHX y 3008 hybrid4. Este modelo combina las elevadas prestaciones del motor diesel de dos litros que podemos encontrar en otros modelos de Citroën con las cero emisiones que produce un motor eléctrico de 27 kw acoplado al eje trasero. En total son 200 caballos y cuatro ruedas motrices para solo 3,8 litros de consumo medio y 99 gr/km de CO2.

 

El DS5 es el vehículo más innovador de Citroën desde hace muchos años. Es el tercer modelo de la gama DS y está elaborado sobre una plataforma humilde de Citroën adornada por una carrocería de diseño exuberante con el fin de atraer aun nuevo grupo de clientes Premium a Citroën. Estéticamente es un cinco plazas de cintura alta mezcla de monovolumen, familiar y un pequeño toque de todocamino (por la altura).

citroen ds5El último desarrollo de Citroën sobre este modelo ha ido un paso más allá y conservando el mismo diseño innovador, ha dotado al DS5 de un grupo propulsor híbrido.

El sistema de propulsión que utiliza este modelo cuenta con dos fuentes de energía diferentes: un motor diésel de dos litros y 163 caballos que se encarga de transmitir la fuerza al eje delantero y un motor eléctrico que aporta 37 caballos para el eje trasero. Esto significa que el DS5 cuenta con cuatro ruedas motrices aunque con el matiz de no contar con ninguna conexión mecánica entre ambos ejes. La caja de cambios es manual pilotada de seis velocidades.

Al pulsar el botón de arranque, el funcionamiento es similar al Prius de Toyota, es decir, en silencio. El Hybrid 4 puede funcionar de cuatro modos diferentes (Auto, Sport, 4WD y ZEV) que seleccionamos con un mando circular y uno de ellos, ZEV, utiliza exclusivamente energía eléctrica.

En modo Auto, la gestión se realiza de forma completamente automática. El sistema va pasando de un modo a otro en función de las necesidades sin tener que preocuparnos.

En ciudad circulará de forma completamente eléctrica e irá recuperando energía con las frenadas o en deceleración. En primera velocidad o al realizar maniobras de marcha atrás, la mayor parte del tiempo se utiliza únicamente el motor eléctrico.

Si aceleramos suavemente, funciona solo el motor eléctrico hasta llegar cerca de 70 kilómetros/hora y este se desacopla si superamos los 120 kilómetros/hora.

En modo Sport, la cartografía que utiliza el pedal del acelerador, está orientada a la obtención de mayores prestaciones y los cambios de marcha se realizan apurando más antes de cambiar a una relación superior. Este es el modo en el que la potencia obtenida es la mayor posible al igual que el par máximo, que puede llegar hasta los 300 Nm en el tren delantero y 100 Nm (200 Nm en las fases de cresta) para el tren trasero.

citroen ds5El modo 4WD es el que deberemos utilizar sobre firmes deslizantes, nevadas o heladas.

El motor de combustión se encarga del eje delantero y el eléctrico del trasero. Si las baterías han llegado a su nivel mínimo de carga, el alternador-motor de arranque utilizado por el sistema Stop/Start, suministrará hasta 8 kW de potencia.

Modo ZEV (Zero Emission Vehicle) es el que utiliza solo las baterías para mover el DS5. La autonomía depende del estado de la carga de las baterías que en el mejor de los casos, llegará a cuatro kilómetros. Este modo funciona siempre que no superemos los 60 kilómetros/hora, momento en el que el motor de combustión se pone en marcha.

Si conduciendo bajo este modo, aceleramos bruscamente, ponemos el desempañado o deshielo de cristales, estamos a más de 2.500 metros de altura o la temperatura exterior es inferior a 0ºC, el motor de combustión también se pondrá en marcha.

El cambio entre “modos” de funcionamiento es muy suave y casi podría decirse que menos intrusiva que el producido en un Toyota Prius, en gran parte por el tipo de cambio que utilizan los coches japoneses (CVT). Sin embargo la aceleración de cero a 100 kilómetros/hora en 8,6 segundos, no se siente tan alegre en las recuperaciones en autopista, ya que el motor eléctrico queda desacoplado a partir de 120 kilómetros/hora.

Las mayores virtudes del DS5 están realmente en las cifras de consumo de combustible, para tratarse de un dos litros diesel con enormes llantas de 17 pulgadas el quedar exento de pagar el impuesto de matriculación es todo un logro.

citroen ds5La implantación de la tecnología Hybrid4 ha logrado rebajar los consumos del 2.0 HDi 160 en un 20%: pasan de 4,9 litros/100 kilómetros y 129 g/km de CO2 a 3,8 litros/100 kilómetros y 99 gr/km. En ciclo urbano, que es donde se saca mayor partido del motor eléctrico, la reducción es del 38%, 3,9 litros cada 100 kilómetros frente a 6,3.

El interior del DS5 ofrece lo mejor de dos mundos distintos del automóvil, los deportivos y los SUV: por el diseño del tablero y la consola central que nos envuelve es como los primeros y por la altura y la visión de la carretera es como los segundos.

Por dentro se ve muy original y tiene un aspecto impresionante, tiene una mezcla de varios estilos y la inspiración aeronáutica se siente nada más sentarnos. La calidad es sobresaliente en todos los acabados y ajustes, el conductor queda separado claramente por una consola central plagada de controles que se extienden hasta el techo.

Los precios comienzan con los 34.950 euros de la versión básica, Design, y culminan con los 41.650 euros de la más equipada, Sport.

Lo mejor de este modelo es el consumo, el diseño, la frenada y la calidad. Lo menos bueno es el precio y a falta de realizar una prueba más exhaustiva, el cambio CMP, al que no termino de acostumbrarme por su lentitud de respuesta y brusquedad entre cambios.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Alex Blanco
Julio 2012

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