Presentación Yamaha Tracer 900 y Tracer 900GT

Hace tres temporadas que Yamaha puso a la venta la Tracer 900. Tiempo en el que ha obtenido un notable éxito comercial, convirtiéndose en una excelente opción como moto de turismo polivalente y con aptitudes deportivas. En el 2018 recibe su primera actualización y, lo más importante, la incorporación de la versión GT.

> Ficha técnica Yamaha Tracer 900GT

Estéticamente solo ha recibido una sutil remodelación, pero ha mejorado la habitabilidad de piloto y pasajero, el espumado del asiento gana 5 milímetros de grosor y sigue siendo regulable su altura, lo podemos colocar a 850/865 milímetros. El manillar está más cerca del piloto (16,5 mm), los espejos 30 milímetros más hacia el exterior, lo que mejora nuestra visibilidad trasera, y las estriberas del pasajero están 33 milímetros más bajas para proporcionarle una posición más cómoda con las piernas menos flexionadas. Las asas para sujetarse también son nuevas, están mejor posicionadas y sobresalen menos para que sea más fácil subirse y bajarse de la moto. El semichasis trasero en general está más reforzado e incorpora soportes para maletas (son de serie en el modelo GT). El frontal y parabrisas también son nuevos, tienen más superficie, protegen mejor y el sistema manual para regular la altura de la pantalla (+/- 50 mm) es más práctico. Estrena protectores de manos más aerodinámicos y están mejor integrados en el manillar.

Su precio se ha incrementado en 400 euros, ahora cuesta 11 499 euros y hay que añadir una nueva versión de la Tracer 900 que denominan GT, que viene muy bien equipada para viajar y cuesta 13 299 euros. Los accesorios que incluye la GT, además del comentado juego de maletas rígidas de 22 litros cada una, son las suspensiones totalmente regulables, puños térmicos que se pueden graduar en tres niveles, control de velocidad de crucero, cambio semiautomáticoquick shifter” (podemos subir de marcha sin cortar gas ni tocar el embrague), nueva instrumentación y piñas de mandos heredadas de la MT-10 SP para navegar por los menús, controlar toda la información y activar los elementos adicionales.

Yamaha Tracer 900

Su técnica

El propulsor y parte ciclo provienen de sus hermanas MT-09. El motor es el eficiente tricilíndrico en línea tipo crossplane que rinde 115 buenos caballos a 10 000 rpm y que he alabado tantas veces. Sigue siendo el mismo, con sus tres modos de conducción y sistema de control de tracción (TCS) para evitar los deslizamientos indeseados de la rueda trasera, pero si queremos sentir algo más de emoción y medir nuestro buen tacto con el puño del gas, lo podemos desconectar.

La parte ciclo ha crecido un poco en longitud. Su distancia entre ejes llega a los 1500 milímetros debido al basculante que es 60 milímetros más largo. Con esto persigue mejorar su aplomo a alta velocidad y la tracción al abrir gas. Su peso en la versión normal declara 214 kilogramos a los que hay que añadir maletas y sus accesorios en la versión GT. Frenos, medidas de llantas y neumáticos siguen siendo los mismos, dos discos flotantes delanteros de 298 milímetros con pinzas monobloque radiales y ABS. Tanto la normal como la GT vienen equipadas de serie con pata de cabra y caballete central.

Yamaha Tracer 900

En marcha

En esta ocasión los hombres de Yamaha Europa nos han llevado a la ciudad andaluza de Granada. Han preparado un recorrido de unos 300 kilómetros, primero hacia el sur-oeste y luego giramos hacia el este. Paramos a almorzar a la mitad del camino y aprovechamos para cambiar las motos.

Empecé con la normal -¡qué gran tacto tiene este motor!-, pero lo primero que aprecié fue el beneficio de comodidad a sus mandos. El depósito sigue siendo ancho por arriba y estrecho y recogido en su unión con el asiento, los protectores del manillar, más discretos, protegen bien las manos de golpes y quitan frio. Las piernas siguen resguardadas y acomodadas por debajo de las entalladuras que forman las entradas del aire laterales que alimentan la admisión, en la parte alta del depósito de gasolina. En eso no hay diferencia con la anterior. Donde sí la hay es en la pantalla, que ahora protege mejor.

Dinámicamente es una moto que me agrada mucho. El motor me encanta, lo tiene todo; funciona suave, responde bien en bajos, tiene buenos medios y una gran estirada que nos hace subir las pulsaciones. El modelo GT es igual, pero con el cambio semiautomático aumenta su efectividad y multiplica el disfrute. Es una gozada. Es posible que al ser un poco más larga que el anterior modelo haya perdido un poco de manejabilidad en terrenos retorcidos, pero sinceramente (sin tener una unidad de las antiguas para comparar “in situ”) no he notado una diferencia apreciable.

Yamaha Tracer 900GT

Los frenos y suspensiones siguen cumpliendo muy bien su cometido en la versión básica, pero se nota de verdad la mejora con las suspensiones regulables en todos sus parámetros de la versión GT, que la podemos acomodar a nuestro gusto y al tipo de conducción que queramos practicar.

Los modos del motor también se notan y son de agradecer en esos días de lluvia o cuando se circula sobre pavimentos que no tengan un buen grado de adherencia, como nos ha pasado por algunas de las carreteras secundarias granadinas. El ABS y control de tracción también ayudan en esas circunstancias y este último, como hemos comentado, lo podemos desconectar a voluntad.

Como conclusión, debemos dar la bienvenida en esta temporada 2018 a una Tracer 900 convenientemente mejorada y puesta al día, pero sobre todo a ese desdoblamiento que ha tenido con la nueva versión GT. Si bien es verdad que cuesta 1800 euros más, no me cabe duda de que merece la pena gastarlos por todo lo bueno que aporta y convertir a la Tracer en una Gran Turismo mucho más completa.

Yamaha Tracer 900GT

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Yamaha
Abril 2018

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