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Desde la presentación de la primera Brutale, una 750 cc a principios del 2001 hasta ahora, han ido apareciendo muchas actualizaciones, siempre ocupando un sitio de honor entre las deportivas sin carenado y manteniendo todo su carisma y carácter a lo largo de estos 10 años.
La 1090 RR es 3.000 euros más cara que esta 990 R que te presento hoy, además tiene 5 CV más de potencia y más sofisticada todavía. Pero he elegido esta versión de 990 porque es la última novedad de la marca y con ella pretenden acercar un poco más un modelo tan exclusivo a los “simples mortales” que solo nos atrevíamos a admirarla, ajustando el precio en 16.500 euros puesta en la calle. También nos consta que en MV Agusta, están preparando un futuro lanzamiento en Italia de una 920 “económica”, con un motor menos potente y equipamiento más básico que esperan vender por debajo de los 12.000 euros. Pero por el momento, esta es la Brutale más accesible que se comercializa en la actualidad.
Al igual que sus predecesoras, la 990 R tiene un talante deportivo muy acentuado, un diseño súper cuidado y componentes de primera calidad. Pero los ingenieros de la marca han trabajado para que esta nueva criatura sea una moto menos exigente, más dócil y más amable con el conductor.
La elección Hace relativamente poco vi en una película de ciencia ficción, que los habitantes de un planeta en el que las piedras volaban, se conectaban a través de una especie de enchufe que tenían al final de su larga melena, a animales que domesticaban “uniendose” a ellos. Uno de estos animales que volaba, decían que era él el que elegía a su jinete, pero que primero trataba de matarle. No te voy a decir que sea eso lo que haga esta MV Agusta, pero desde luego estas motos siempre han sido motos muy radicales, sin compromisos, diseñadas para especialistas que saben lo que tienen entre manos, saben lo que quieren y no son tibios en sus decisiones. Moto y piloto se eligen y se aceptan uno a otro.
Con todo esto y como te puedes imaginar, la Brutale 990 R es un modelo que lo podríamos calificar casi como una moto nueva, sin embargo exteriormente se aprecian muy pocas diferencias con sus antecesoras. La razón es que el diseño de esta moto sigue siendo toda una referencia, concebida por la brillante e inagotable mente del maestro de maestros, el mago Tamburini. Han intentado mantenerla inalterada exteriormente lo máximo posible, trabajando y mejorando “lo que no se ve”. A pesar de todo se ha retocado el faro ahora con leds integrados, retrovisores más grandes con los intermitentes encastrados, los relojes, el escape y el colín trasero de la moto.
La Mecánica El motor sigue con su arquitectura habitual. Es un cuatro cilindros en línea, llevado a 998 cc, con los ejes superpuestos, refrigerado por agua, culata de 16 válvulas e inyección Magneti Marelli 5SM con cuerpos Mikuni de 46 mm de diámetro. Esta electrónica incorpora un control de tracción con ocho niveles de actuación y dos modos de curva de potencia a elegir, la sport (la marca en el cuadro) y la normal (no marca nada). La potencia máxima es igual en las dos pero varia la forma de entregarla.
La parte ciclo la forma un bastidor de estructura mixta, tiene una sección construida en tubos de acero soldados entre si que unen la pipa de la dirección, con dos pletinas posteriores de aluminio que sujetan el motor, el eje del basculante y el semichasis trasero. Todo ello fabricado bajo el sello de la casa, buscando conseguir ligereza y una rigidez controlada. Monta un basculante 20 mm más largo, más rígido torsionalmente y 1 kg más ligero, con un nuevo cubrecadena y un protector anticaídas. Las suspensiones tienen diferentes reglajes de serie y el amortiguador trasero va anclado a un tirante regulable para poder variar la altura de la parte de atrás de la moto. Las llantas lucen un nuevo diseño, son más ligeras, ahorran 350 g. la delantera y 700 g. la trasera.
Una moto que podría tener cualquiera Eso si, salvando el pequeño escollo de disfrutar de una cuenta bancaria lo suficientemente saneada. Lo que quiero decir es que aún siendo esta MV Agusta una moto muy especial, pilotarla no representa ninguna complicación ni requiere de una habilidad especial.
A mi particularmente esto de las curvas optativas de potencia me pareció una chorrada cuando salió. ¿Para que quiero una moto que corra menos? ¿Para que parezca que está estropeada? Siempre me ha parecido que la moto tiene que correr lo que el piloto quiera que corra, y también desde un punto de vista personal siempre me ha gustado que cuanto más corra… ¡pues mejor! Siempre he pensado así, pero claro yo soy de un tipo de motorista criado a la antigua, donde mi primera moto tenía 2 CV. Luego tuve una de 6 CV; luego otra de 12; después muchas entre 20 y 30 CV. Después de 50 CV, de 70… y así hasta las de 200 CV de ahora. Para mi, cualquier incremento de potencia era bienvenido, me gustaba aprovecharlo y aprendía a dosificarlo. Ahora la cosa es distinta. De pronto te encuentras encima de una moto con 180 “jacos” y lo mismo el que va encima no ha tenido una escuela como la mía. Entonces tiene que recurrir a alguna ayuda y la técnica y la electrónica están ahí para socorrerle. En esta Brutale 990 R en los dos modos el motor rinde la misma potencia, es decir los 139 caballos que promete. Pero en el modo sport su entrega es más directa, más instantánea y hasta más agresiva que en el normal. Yo he probado los dos y al final siempre me decidía por llevarla en el sport. Me gusta más.
He probado esta moto un poco por ciudad y por mis carreteras habituales y la impresión general que me ha causado es francamente positiva. Es una de las naked cañeras más deportiva y más divertida en la que me he montado, es rápida, intuitiva, frena muy bien y corre mucho (casi 260 km/h de punta reales). Y por si fuera poco la he utilizado en alguna ocasión con pasajero y me ha sorprendido lo cómoda que nos ha resultado, tanto para mi, como para mi acompañante.
En autopista y autovía, como en todas las naked, penaliza su protección, a velocidades legales no hay problema, pero el aire te propicia un buen masaje como te empeñes en aumentar el ritmo. Así que lo mejor es tomar la primera salida y elegir un buen trazado con virajes de todo tipo; ese es su terreno ideal. Esta MV Agusta Brutale 990 R, lleva en la sangre, como todos los productos salidos de la factoría de Meccanica de Verghara (MV), sus genes de campeona. Continúa siendo la marca más laureada de la historia del motociclismo, con 37 títulos Mundiales de fabricante y 270 victorias en grandes premios. La deportividad corre por sus venas y eso lo notas cuando empiezas a afrontar los primeros virajes. Antes te he dicho que han suavizado las suspensiones, pero han logrado un equilibrio magnifico entre confort y firmeza. Te aproximas a la curva, tocas los frenos, la moto se hunde con suavidad. Fijas la vista en el ápice de la curva y hacia allí diriges la moto… va como una flecha, perfecta, sin variar la trayectoria ni un milímetro pasa por encima del punto elegido y abres gas con decisión. El motor respira fuerte y empuja con alegría, sube de vueltas rápido y cambia el sonido. Frenas y cierras gas para negociar el siguiente viraje… petardea un poco por los escapes. Las motos de ahora con las normas anticontaminación tan estrictas, van muy escasas de gasolina y al cortar es normal que tiren algunas pedorretas, además eso les da carácter. Vuelves a frenar y a inscribir la moto en el viraje, y otra vez la misma operación.
Lo +: - Su exquisito diseño. Lo -: - El precio en términos absolutos.
Prueba y Redacción: Mariano Urdin Fotografía: Paloma Soria Enero 2011
Equipamiento Probador: Casco: Shoei Chaqueta: RS Taichi Pantalon: BMW Botas: BMW |
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