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La verdad es que siempre me han gustado las motos deportivas porque aparte de la potencia, son las más avanzadas técnicamente y sobre todo las que ofrecen sensaciones más fuertes. Y porqué no admitirlo, por que también tengo alma de carreras. Pero el caso es que una tranquila moto de turismo de hoy en día es muy parecida a una deportiva de mis tiempos mozos.
La crisis económica que estamos atravesando durante estos últimos años, está siendo especialmente cruel con el mercado de las motos deportivas que casi han desaparecido de las listas de matriculaciones. De todas formas, Honda piensa que hay un fuerte elenco de conductores que como yo, les gusta la moto sport, pero no se pueden permitir el lujo de tener una y usarla para sus desplazamientos diarios. Aparte de su precio y elevado coste de mantenimiento, las deportivas actuales son tan especializadas, que es que apenas tienen sentido su utilización fuera de un circuito. Por eso la marca del ala dorada, ha decidido añadir un tinte sport a sus motos de “todo uso”, que la verdad me recuerdan a mis primeras deportivas allá en la década de los ’80, la Kawa Z 1000, la Suzuki GSX o la emblemática Honda 900 Bol D’or.
¿Como es la CBF?
Ciñéndome ya a la moto de la que hoy te quiero hablar, la nueva
Honda CBF 1000 del 2011, la verdad es que no presenta demasiados
cambios a simple vista con respecto a su predecesora, pero los que
hay, si son importantes. Sobre este tipo de bastidor también hemos tenido nuestra “versión nacional” y uno de las motos de mis sueños en mi pubertad, era la Derbi 74 Gran Sport, que montaba ese tipo de chasis fabricado en tubo de acero que aquí lo denominábamos tipo “espina de pescado”.
Pues bien ahora el esqueleto de esta
CBF 1000 que sigue siendo Mono Backbone
es como el anterior, pero en lugar de estar construido en acero pasa
a ser de aluminio, mas sofisticado, caro y sobre todo más ligero
(unos 5 kg menos). Por su parte el motor continua con el mismo tetracilíndrico de 998 cc que procede de las CBR 1000 Fireblade de los años 2004/05, y solo han tenido que realizar un par de pequeños ajustes para ganar 9 CV con respecto a la versión anterior, ahora rinde 107 CV a 9.000 revoluciones. Esto le asegura una fiabilidad total, pues sin duda a este motor está preparado para aguantar muchos más caballos, y esta inyección de potencia sin duda que le viene estupendamente para obsequiarnos con un dinamismo superior. Esta es de esas típicas motos discretas, que no llaman demasiado la atención, que está parada en la acera y casi nadie se acerca a mirarla. Es una moto que no pretende destacar en nada especial, pero que lo hacen todo bien y sobre todo proporciona muchas satisfacciones a su propietario. Y su secreto es que es un vehículo que ofrece mucho a cambio de relativamente poco. Y digo “relativamente” porque su precio de venta al publico tampoco lo puedo considerar “una ganga”, cuesta 10.949 euros y 550 euros más si la queremos con ABS.
Nos vamos de paseo La verdad es que sobre la moto en parado, poco más te tengo que contar que tú no sepas, así que lo mejor es que me ponga el traje de faena y ¡en marcha! No se si decirte esto
ahora o dejarlo para el final, pero es que no me puedo aguantar y te
diré que esta moto la he probado muy a fondo, por distintos motivos
he dispuesto de ella más tiempo del que lo suelo hacer en una prueba
convencional, y en su utilización día a día me ha convencido
plenamente. Sin ninguna duda esta es una moto que se la recomendaría
a todo el mundo y ahora te contaré porqué. La primera impresión nada más verla puede resultar un poco frustrante, su extrema discreción (sobre todo en el color gris de la moto de pruebas) te puede hacer pensar que se trata de una moto algo anodina y tal vez aburrida. Pero te montas en ella y desde el primer impulso percibes las primeras buenas sensaciones: es una mil, pero nada exagerada de tamaño y formas, es estrecha y da la sensación de manejable, parece una moto de menos cilindrada. Las manos se adaptan a los manillares con una inclinación muy natural, ni cerca ni lejos, ni altas ni bajas y los pies descansan en el lugar correcto, con las piernas flexionadas en un ángulo muy cómodo, incluso para los conductores con piernas largas (no es mi caso). No necesitas adaptarte a ella ni exige ninguna atención especial, ella se adapta a ti, además puedes regular la altura del asiento en tres posiciones, la normal a 795 mm y otras dos a +/- 15 mm. También apreciamos que la información que ofrece su cuadro de instrumentos es muy completa, con dos pantallas digitales situadas a derecha e izquierda del cuentarrevoluciones analógico. Aparte de todo lo habitual, ahora podemos saber también el consumo instantáneo, el medio y lo consumido hasta el momento.
Pero bueno, vamos a dejar su faceta “utilitaria” y vamos a darnos un poco de alegría buscando una cara más lúdica. Esta CBF al fin y al cabo es una mil y aunque es sin duda una moto razonable, no deja de tener un gran componente pasional (a nadie le hace falta una mil como moto utilitaria). Salimos a carretera. Si quieres utilizar esta moto para hacer turismo, seguro que acertarás, sobre todo si le pones el kit de maletas y top-case (mira nuestras fotos), es confortable, tanto para el conductor como para el pasajero y podemos hacernos de una sentada y sin problemas los 300 km más o menos (depende de el terreno y de nuestra conducción) que tiene de autonomía.
Su comportamiento en autopista, autovía y carreteras generales, es francamente bueno con un confort de marcha gratificante y transmite una agradable sensación de aplomo y seguridad. En virajes rápidos y cambios de asfalto, va fenomenal, no le puedo poner quejas. Además, sin ser nada sofisticados (pinzas de dos pistones y frenada convencional, mi unidad de pruebas no lleva ABS) la frenada es potente, con muy buen tacto y perfectamente dosificable.
En resumen Como conclusión te diré que independientemente de la mejora estética o prestacional con respecto al modelo anterior, esta CBF 1000 me ha gustado mucho, por su nobleza, facilidad de conducción, buen talante y magnífica neutralidad. Como te decía unos cuantos párrafos más arriba, es una moto para tener, utilizar y recomendar. Por ponerte un símil, es como esa chica feúcha, que el día que te la presentan apenas te fijas en ella y según la vas conociendo te gusta cada vez más y al final la ves tan buena y adorable que te enamora y te llega a parecer una belleza. ¿Sabes lo que le dije a José Peiró, el jefe de prensa de Honda cuando me llamó para preguntarme cuando carajo le devolvía la moto? Le dije: “¿...moto,.. que moto?... ah! Mi moto! Pues tal vez la semana que viene, o la otra… si quieres… casi mejor mándame la documentación y te envío un cheque, ¿vale?.
Lo destacable - Su amabilidad y polivalencia.
Lo mejorable: - Su excesiva discreción, aunque puede que a muchos les guste.
Prueba y Redacción: Mariano Urdín Fotografía: Paloma Soria Julio 2011 Equipamiento Probador: - Chaqueta: LS2 Hypervent - Pantalón: BRP Spyder Vent
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