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La Razón De Un Mito
Ducati
es considerada desde hace mucho tiempo como el equivalente de
Ferrari en el mundo de las dos ruedas. Después de marcar pautas
estéticas y deportivas con las 916-996-998 diseñadas por el mítico
Massimo Tamburini, llegó el relevo con la
999 esta vez de la mano de Pierre Terblanche, de líneas mucho
más rectilíneas y que, a pesar de su espectacularidad, nunca a llegó
a satisfacer a los fanáticos de la marca como las anteriores. Además
su peso era superior a casi toda la competencia, por lo que era
difícil hacerla competitiva… aunque como toda
Ducati
deportiva de los últimos tiempos llegó a ser campeona del mundo de
Superbikes.
Cuando hace dos temporadas se anunció la nueva generación, la expectación causada fe enorme, y esta vez el éxito fue pleno. Las formas volvían a inspirarse claramente en las 916 con un frontal más ancho que alto y dos ópticas rasgadas. Se trabajó duramente en que la estética fuese inequívocamente estilo “Ducati superbike”, y se consiguió. A pesar de que en una moto 100 por 100 nueva hasta el último tornillo, no puede, ni quiere, disimular sus orígenes.Empecemos por lo que se mantiene respecto a sus predecesoras.
Otro elemento que supuso toda una marca identidad en las 916 y posteriores, y que se perdió en la 999 a favor de un diseño más tradicional, fue el masivo basculante monobrazo. Esto se ha vuelto a recuperar, rediseñándolo y haciéndolo todavía más robusto y grande, hasta tal punto que la pieza de aluminio se ha practicado un “túnel” para que pueda pasar la cadena a través de él. Es simplemente precioso, y aparte de su función puramente estructural y que es una verdadera obra de arte de la ingeniería, es tan bonito que podrías comprar uno para colocar como en tu casa como si fuera una escultura. Y ahora, pasemos a elementos que si han cambiado. Por ejemplo, el cuadro ha desterrado todo elemento analógico y clásico, decantándose por un cuadro absolutamente digital y un tacómetro en forma de escala.
LA MARCHA ITALIANA
Si has tenido la suerte de probar a lo largo de los últimos años diferentes motos deportivas, te das cuenta de que eso del “carácter propio” de cada país en el diseño de las motos deportivas existe. En este caso, la Ducati representa el estilo o de cómo diseñar una moto deportiva puramente italiana, al igual que otras superbikes de ese país, como por ejemplo la Aprilia RSV 1000. Se distinguen claramente por su estrechez a la altura del asiento, posición deportiva sin concesiones con los semimanillares muy bajos y las estriberas altas y atrasadas, chasis rígido, depósito largo y, en resumidas cuentas, un diseño general que no deja lugar a ninguna duda. Te encuentras ante una deportiva exclusiva y exigente. Al girar la llave, la gran pantalla digital se ilumina y comienza una fiesta de luces, y figuras digitales que forman parte del proceso del chequeo de todo el sistema electrónico. Además, y como está de moda últimamente, el cuadro te saluda con un mensaje que en este caso dice “Ducati 1098 SBK”. Para que no olvides que te acabas de montar en una moto de pura raza.
El tacto del embrague hidráulico es impecable, y las marchas entran sin ningún problema, aunque cuando está muy caliente puede chirriar un poco al soltar la maneta en primera. Pero esto sobre todo maniobrando en primera muy baja velocidad, lo que supone estar rodando en ciudad y, desde luego este es el peor medio en que se puede mover una superbike como ésta. Tiene poco ángulo de giro, la ergonomía es exigente y cansada y tampoco la entrega de potencia ni el tacto el motor se han pensado para este medio, puesto que el par es tan poderoso en marchas cortas que resulta difícil de dosificar. En carretera abierta es todo un ejemplo de rigidez y empuje de motor. Desde luego, no se puede considerar una buena, ni siquiera una mediocre, sport turismo entre otras cosas por su sacrificada posición de pilotaje, que aún con todo y con eso es bastante más “habitable” que ninguna de sus predecesoras. Comparada con la 999 se puede considerar casi hasta cómoda, y desde luego con una ergonomía mucho más eficaz a todos los niveles incluyendo el de conducción exclusivamente deportiva. Para cerrar este comentario sobre sus pocas cualidades turísticas sólo falta citar un detalle: no tiene asiento trasero, y tampoco estriberas, por lo que no solamente no puedes llevar ningún pasajero sino que tampoco podrías anclar ningún eventual equipaje, ni siquiera pequeño, sobre el colín. Eso así, este está rematado por una tapa que se puede retirar por cerradura y que está precisamente terminada con el nombre de la marca troquelado sobre un breve acolchamiento para las lumbares del piloto al mejor estilo “de carreras”, consiguiendo un toque estético tan seductor como el resto de la moto. Bajo él puedes encontrar, sorprendentemente, un pequeño cajetín que te dejará transportar algún pequeño elemento como pueda ser un móvil como una cartera un pequeño anti robo. Desde luego, mucho más que ninguna de las anteriores superbikes de Ducati.
Una vez le has cogido el tacto de estos elementos, te puedes dedicar a disfrutar de una estabilidad absolutamente subyugante en curvones rápidos donde siempre sientes que tu capacidad de pilotaje es infinitamente inferior a lo que la Ducati es capaz de ofrecerte. Si el asfalto es bueno y la curva larga, puedes inclinar con una confianza ciega sabiendo que jamás vas a perder la trazada y sintiendo la rueda delantera como si fuera sobre raíles. Éste es, sin duda, la mayor y mejor característica de la “escuela italiana” de motos deportivas.
PERSONALIZACIÓN
Como siempre en la marca, puedes complementar este modelo con todo
tipo de extras que te permitan personalizarla a tu gusto. Desde
cúpulas tipo doble
burbuja, hasta escapes
que te permiten ganar casi ¡10! caballos reales a la rueda, además
de un buen ahorro de peso, chips de inyección, centralitas
completas, llantas aún
más ligeras, carenados enteros de fibra de carbono... un verdadero
sueño para todos aquellos que aman las sensaciones deportivas y el
color rojo de
Ducati.
Junto con el inacabable merchandising de la marca, es uno de los
elementos que fomenta el verdadero culto que existe hacía las motos
de Borgo Panigale por parte de miles de motoristas a lo largo del
mundo.
Lo destacable: - Diseño increíblemente espectacular y atractivo - Comportamiento deportivo - Chasis - Potencia y Par motor - Frenos
Lo mejorable: - De un uso absolutamente especializado - Muy sensible en asfalto bacheado - Capacidad de carga nula - Posibilidades ruteras casi nulas - Tacto del motor que necesita adaptacion.
Precio: 17.295 € Diciembre 2007 Prueba y Redacción: D.G.N. |
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