Presentación PEUGEOT METROPOLIS 400 2017

PUESTA AL DÍA

Tres años después de su lanzamiento, la marca del león hace la primera remodelación de su scooter de tres ruedas, el Metropolis 400. Con la llegada de la normativa Euro 4, Peugeot actualiza su imagen y añade nuevas prestaciones como el sistema ABS.

 

Peugeot inicia la comercialización del nuevo Metropolis 400, presentado en el pasado Salón de Milán. Desarrollado y fabricado en la factoría de Mandeure (Doubs) de Peugeot en Francia, ha mejorado su comodidad, su seguridad y refresca su diseño para ser todavía más atractivo. Cumple con la normativa Euro 4 por lo que viene provisto de serie de un sistema ABS de última generación, desarrollado por Continental y Nissin, con el que consigue reducir un 23% la distancia de frenado a 50 km/h respecto al sistema combinado (SBC) del anterior modelo. Además, se asocia a un sistema de control de tracción que evita que la rueda trasera patine en aceleraciones con firme deslizante. Tiene dos modos (Sport y Urbano) y se puede desconectar. Como peculiaridad, es el primer scooter en equipar encendido automático de luces de emergencia (con los cuatro intermitentes) en caso de frenada brusca.

El cuadro de instrumentos evoluciona tomando el estilo de los automóviles de la marca. La toma de corriente de 12 V se sustituye por un más práctico USB y desde el maletero trasero se tiene acceso al hueco bajo el asiento, aumentando su capacidad de carga: ahora caben un casco integral y un jet.

Peugeot Metropolis 400

RECORDATORIO TÉCNICO

El Metropolis 400 es la apuesta de Peugeot sobre un tipo de vehículo que triunfa en Francia. Desarrollado por sus ingenieros con soluciones, sus cotas y medidas lo categorizan dentro de los triciclos ligeros, por lo que a pesar de su cilindrada es posible conducirlo con el carné de coche.

El sistema de suspensión y dirección DTW (Dual Tilting Wheels) es un paralelogramo deformable que utiliza un amortiguador para la suspensión de cada rueda y un amortiguador hidráulico colocado de forma transversal que estabiliza el sistema. Este diseño permite inclinar el conjunto a ambos lados y ofrecer suspensión independiente en cada rueda, aunque transmite algunas reacciones parásitas entre ellas. Se puede bloquear el conjunto con un sistema electrónico cuando circulamos a baja velocidad (menos de 10 km/h) o en parado. Todo está fabricado en aluminio por lo que resulta bastante ligero y su arquitectura transmite tanta solidez que no necesita grandes refuerzos en la pipa de la dirección, y permite que el suelo sea bajo y plano, algo muy de agradecer en un vehículo de este tipo.

El motor es un monocilíndrico con un único árbol de levas que cúbica 400 cc y desarrolla 37,2 CV a 7.250 rpm con un par de 38,1 Nm. En su diseño se ha puesto especial atención es las pérdidas por fricción con un conjunto de procesos que en Peugeot denominan LEF (Low Friction Efficiency): filtran vibraciones acústicas, reducen consumos y mejora la fiabilidad general. Es un motor que apenas vibra, tiene un funcionamiento muy suave y, gracias, a que el sistema de transmisión está muy bien calibrado, mueve con soltura los 270 kg en orden de marcha del Metropolis.

Peugeot Metropolis 400



EN MARCHA

Para probar los cambios experimentados por el Peugeot Metropolis hice una larga excursión por el centro de Madrid y una ruta por la sierra de Guadarrama, atravesando los puertos de Galapagar y Cruz Verde, regresando por Colmenar Viejo. La principal característica que influye en su comportamiento son sus ruedas delanteras de 13 pulgadas (antes 12), ya que aportan más estabilidad y aplomo. Para ser sincero, la diferencia es apenas imperceptible, ya que tendría que bajarme de uno y subirme en otro para apreciarla. Tampoco he notado que haya perdido agilidad por el mayor diámetro de sus ruedas delanteras. Sí es verdad que, en terreno bacheado, me ha parecido más estable y preciso de dirección de lo que recordaba a su antecesor, aunque su sistema DTW de dirección y suspensión sigue trasmitiendo ligeras reacciones de una rueda a otra y su respuesta no está tan lograda como en su principal competidor. Me han gustado mucho los frenos, potentes y progresivos, con una buena dosificación, y un ABS que actúa solo cuando hace falta. Peugeot mantiene en su catálogo una versión de acceso a la gama Metropolis con llantas de 12" y frenada integral SBC (Synchro Braking Concept).

Por su parte, el motor sigue siendo tan bueno como lo recordaba y proporciona un gran dinamismo al conjunto. Acelera, recupera y alcanza su velocidad máxima sin esfuerzo. Además, sus consumos son razonables, alrededor de 5,3 l/100 km de media a un ritmo bastante rápido.

Peugeot Metropolis 400

El equipamiento que ofrece el Metropolis incluye la llave inteligente Smart Key de proximidad, los sensores de presión de los neumáticos y las luces diurnas (Daytime Running Light), una solución heredada de los automóviles que permite al conductor elegir entre alumbrado nocturno (con las ópticas principales encendidas) o diurno (se encienden los leds de los faros frontales y la barra vertical ubicada entre las ruedas delanteras). También tienen freno de estacionamiento eléctrico, que se acciona mediante un pulsador disimulado en el anagrama de la marca en el centro del manillar, y parabrisas regulable manualmente. 

El nuevo Peugot Metropolis 400 ya está en los concesionarios y se comercializa en tres versiones (Standard, RS y RX-R, con detalles en aluminio y parabrisas ahumado), todas con un precio de 8699 € que incluye seguro a todo riesgo con cobertura de robo durante 1 año.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Peugeot
Marzo 2017

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