Prueba KAWASAKI ER-6F ABS

UNA BUENA COMPAÑERA

Me acuerdo en la primera presentación internacional de la kawasaki ER-6, hace ya casi 10 años, fue por las preciosas carreteras del Tirol austriaco y ya en aquel entorno la “modesta” Er6 que se empezó a comercializar en enero del 2006, me pareció una moto divertida, equilibrada y bien realizada. Con el paso del tiempo y gracias a sus muchas virtudes se ha ganado un sitio de relevancia en su segmento y esta ER-6F viene con un envoltorio más atractivo, un confort de marcha mejorado y un manejo en general más agradable. Y todo ello sin menoscabar ninguna de sus cualidades anteriores, sigue siendo una moto práctica para el día a día, noble, versátil, fiable, económica de compra, barata de mantenimiento, fácil de llevar, con unas dimensiones recortadas para no intimidar a nadie.

 

No te voy a descubrir nada si te digo que la Kawasaki ER-6F es una moto media cilindrada diseñada para hacer un poco de todo, con esta versión carenada puedes poner especial atención a las escapadas, rutas o viajes que puedes realizar solo o en compañía para huir de la rutina y pueden ser tan largos como quieras.

 

¿COMO ES?

Si nos olvidamos por un momento del carenado, su ergonomía es casi igual a su hermana naked, llama la atención un depósito alto, con una joroba acusada y un frontal de líneas afiladas. También observamos un asiento más estrecho en su unión con el depósito y un colín liviano a la vistas. En conjunto me da la sensación de ligereza, que es una moto más pequeña de lo que en realidad es, da confianza y en eso influye la facilidad con la que llegas al suelo (el asiento se encuentra a 805 mm de altura) muy del gusto del público femenino. Por otra parte hay espacio de sobra para moverme con facilidad encima de la moto y no sentir agobio al transportar acompañante. Los estribos y el manillar ofrecen una postura de conducción racional, cómoda, con la espalda erguida, no cansa nada con el paso de los kilómetros por largo que sea el recorrido. La ER-6F pasito a pasito se ha ido perfeccionando con sutiles y certeros cambios, la moto en conjunto es bonita de líneas, se ve equilibrada y esta bien realizada.

Como te decía, se postula como una acertada moto para todo, una turismo de connotaciones sport, apta para motoristas con poca experiencia porque todo lo “hace fácil”, de hecho la puedes pedir en versión limitada para el carné A2.

Su carenado ofrece una buena protección aerodinámica y suma puntos con su aspecto deportivo con unos faros grandes, rasgados y las aperturas en los laterales del carenado que mandan fuera el aire caliente que viene del radiador. Cuenta con la posibilidad de regular la altura de la pantalla en tres posiciones, hay 60 mm de diferencia entre la más alta y la más baja, pero para hacerlo necesitas herramientas y unos minutos de dedicación, lo mejor es que la pongas en la posición que más te guste y la dejes ahí, no es para cambiarla constantemente. Hay que tener en cuenta que es una moto popular en la que su factura final importa mucho, la puedes comprar a partir de 5.799 €, un precio excepcional para esta moto, pero es en esos detalles donde se ahorra.

Kawasaki ER-6F ABS

Como buenos detalles de terminación encontramos su completo cuadro de instrumentos, es mixto analógico-digital, lleva un semicírculo para el cuenta-rpm, una pantalla inferior digital de múltiples usos e información y numerosos testigos entre los que vemos uno novedoso que ya se instala en otros modelos de la marca, se enciende y se apaga indicando cuando conducimos de manera eficiente. Es decir, cuando somos más respetuosos con el medio ambiente y estamos ahorrando en el consumo de combustible. También incorpora una especie de mini-ordenador de a bordo que nos informa del consumo instantáneo, medio y la autonomía que nos queda. Tiene indicador de nivel de gasolina, temperatura del agua, velocímetro, odómetro, contadores parciales, reloj horario... etc. Por cierto el consumo medio de esta prueba utilizando la moto en todos los escenarios posibles, ciudad, carretera y alguna escapada a la sierra con conducción “más que alegre”, nuca ha sobrepasado los 6 litros a los 100, y en conducción económica he conseguido 4,1 litros. Muy buenas cifras.



PARTE TÉCNICA

El motor de la ER-6 es una roca, con un diámetro de pistones de 83 mm y una carrera de tan solo 60 mm cubica 649 cc y rinde una potencia máxima de 72,1 CV a unas conservadoras 8.500 revoluciones. Exteriormente tiene unas dimensiones compactas, por lo que se puede colocar muy bien en el chasis con un reparto de pesos bien conseguido. Los ingenieros de Kawasaki han trabajado en mejorar la respuesta en bajos y medios y dulcificar su funcionamiento general. Para ello han hecho cambios en la electrónica y han mejorado el sistema de inyección de carburante, utilizando toberas de admisión de 38 mm. El sistema de escape también ha evolucionado, es más voluminoso, suena menos y favorece la respuesta en el rango de revoluciones que más se utiliza normalmente, entre 3.000 y 7.000 rpm. Todo ello hace que el propulsor sea más suave, eficiente, agradable de conducir y como he comprobado, gaste y contamine menos. 

El bastidor, es también diferente al primitivo, no en concepto, pero si en construcción, antes presentaba un sencillo (y de aspecto barato) tubo de acero pintado, con formas rectas en su mayoría y unos refuerzos bien posicionados que le daban rigidez en la parte frontal. Este ha sido sustituido por un entramado perimetral tipo doble viga realizado en un tubo de acero doble superpuesto (me recuerda al de las nuevas Triumph Tiger), que le da un aire más sofisticado y elegante. Estos tubos van de forma casi directa desde la pipa de la dirección hasta la conexión con el eje del basculante. Parece que se unen a una pieza de fundición de aluminio en la parte de atrás del motor, pero no es así, es solo un embellecedor. Todo es tubo de acero y forma una especie de torreta que no se ve, a la que se ancla el amortiguador trasero por el lado derecho. No lleva bieletas en la suspensión posterior y el amortiguador se atornilla directo del chasis al basculante que es asimétrico.

Kawasaki ER-6F ABS

Igualmente está fabricado en doble tubo de acero con una forma muy acusada de “banana” por el lado derecho para permitir la salida del escape bajo el motor. De esta forma, se unen con una línea casi totalmente recta desde la pipa de la dirección hasta el eje de la rueda trasera y el motor va colgado de esa estructura (echa un vistazo a las fotos de la moto desnuda, una imagen vale más que mil palabras).

La horquilla de la suspensión delantera, el amortiguador lateral, las pinzas de los frenos y los discos lobulados son convencionales pero de buena calidad y hacen bien su trabajo. En cuanto a reglajes solo podemos regular la precarga del muelle del amortiguador trasero.



NOS PONEMOS EN MARCHA

La Kawasaki ER-6F es una moto donde la sencillez es una de sus virtudes, pues no menoscaba su polivalencia y buen comportamiento. Es muy útil en los desplazamientos urbanos, se mueva bien por el centro de la ciudad (solo hay que tener un poco de cuidado con sus retrovisores) tiene un gran radio de giro, el motor va suave y redondo y sus 210 kg se mueven con mucha facilidad.

Luego salimos a carretera, va de maravilla por las líneas de circunvalación, no te voy a decir como un amigo mío argentino que dice que “su andar es como caminar sobre terciopelo mullido...”, pero va bien y su tacto es agradable. No llega a la finura de un tetracilíndrico, pero es agradable. La posición me gusta mucho, es cómoda para hacer turismo y tienes sitio para agacharte, pegar el torso contra el depósito y llevar un modo de conducción más sport. Se nota mucho con respecto al modelo precedente el mejor funcionamiento de todo y mayor suavidad de respuesta, debido al gran trabajo realizado en su nuevo sistema de inyección y escape. Además el propulsor va sujeto al chasis por medio de unos eficaces silentblocks que filtran las pocas vibraciones que nos pudieran llegar y las gomas de los reposapies también hacen su trabajo. En autopista sus CV proporcionan muy buen andar y en terrenos virados tiene suficiente energía para llevarnos de curva a curva con presteza. El carenado y pantalla ofrecen buena protección no nos molesta el viento, viajamos cómodamente y disfrutamos de un gran aplomo y precisión en las trayectorias de los virajes rápidos.

Kawasaki ER-6F ABS

Y nos queda la guinda de la sorpresa cuando nos queremos hacer unos pinitos en conducción deportiva. Todo dentro de unos límites, se entiende, pero la realidad es que resulta una moto divertida, eficaz y equilibrada. Solamente si las carreteras que circulamos son de tercer orden y el asfalto está muy roto, al conjunto de suspensiones se le amontona un poco el trabajo y se muestra algo seco y rebotón, que pone todavía más de manifiesto la nobleza de su bastidor.

En cuanto a los frenos nada que objetar, tienen buen mordiente, buen tacto para dosificar la frenada y nuestra unidad de pruebas además venía equipada con sistema ABS, es opcional, cuesta 600 € y se mostró eficaz y poco intrusivo.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA KAWASAKI ER-6F ABS?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar la Kawasaki ER-6F ABS, tomando como referencia un hombre de 35 años casado, con 15 de antigüedad de carné, que vive en Cuenca, guarda la moto en garaje privado y recorre hasta 9.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliados, es Génesis con un precio de 231 € y con una calidad en la póliza de 7.28.



CONCLUSIONES

Para terminar solo recalcaré que la ER-6F es una gran moto, con unas aspiraciones y objetivos muy claros que cumple a la perfección. En conjunto tiene un comportamiento notable, convence por su practicidad, agrada por su comportamiento rutero y no defrauda si le pedimos cierta dosis de conducción sport. Además tiene un precio de adquisición realmente ajustado, es económica de mantenimiento y gasta poco. ¿Le podemos pedir algo más? Sí, que nos haga la compra y nos limpie la casa, pero eso creo que no lo puede hacer.

Equipamiento probador:
CascoShoei NXR
BotasBMW Air Flow 2
GuantesBMW Air Flow
ChaquetaBMW Atlantis
PantalónAxo Denim



A favor

- El funcionamiento del conjunto y su motor.

En contra

- El desarrollo final.

Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotos: Javier Ortega
Diciembre 2014

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