Yamaha XSR700 XTribute 2019

PARA LARGAS RELACIONES

Las encuestas de Yamaha revelan que los propietarios de cualquier moto de la gama Sport Heritage tienen un sentimiento de orgullo y satisfacción tal, que la mayoría establece una larga y estrecha relación con ella.

 

Hace cuatro años la gama Sport Heritage de Yamaha evolucionaba hacia la filosofía “Faster Sons”, inspirada en el respeto absoluto al estilo clásico y que rememora los diseños más icónicos de la marca. Una filosofía que intenta además integrar la tecnología actual para ofrecer las mejores prestaciones y las más satisfactorias sensaciones de conducción.

En aquel momento, el legendario preparador japonés afincado en Los Ángeles, Shinya Kimura, comenzó su colaboración con Yamaha, tomó como base una MT-07 y materializó una moto para el mundo real en combinación perfecta con un estilo puro y clásico. Hoy Yamaha sigue prolongando ese éxito y descubre su nueva XSR700 con el apellido XTribute.

Yamaha XSR700 XTribute 2019

¿Cómo es la XSR700 XTribute?

Es el último modelo de la gama Sport Heritage y rinde tributo (como su nombre indica) a un emblemático modelo de los años '70-'80, la XT500, una monocilíndrica de 4 tiempos refrigerada por aire que se convirtió en el símbolo de las enduro/trail en Europa. La clave de su éxito se basaba en su sencillez, polivalencia, peso contenido y potencia siempre utilizable, que le otorgaban un gran versatilidad y eficacia en todos los terrenos.

Para su decoración actual, de todas las combinaciones de colores que hubo en su tiempo, Yamaha ha elegido la que para mi gusto personal mejor la representa: el depósito de combustible plateado y llantas doradas con los guardabarros blancos. Incluso las tulipas de los intermitentes vuelven a tener el acabado naranja como la original XT.

Estéticamente está plagada de detalles del modelo en el que se inspira. El manillar es de tipo enduro, alto y ancho con refuerzo central. La instrumentación parece un solo reloj redondo con velocímetro analógico como los de la época, pero en realidad es una pantalla multifunción con mucha información totalmente digital. Las estriberas son de hierro, con dientes de sierra para sujetar bien las botas por campo, pero llevan una goma que se puede quitar fácilmente para cuando circulemos por carretera con otro tipo de calzado y viajar así con más comodidad. También lleva fuelles de goma para proteger las barras de la horquilla en nuestras salidas al campo -al estilo de las motos de la época- y el asiento es de dos plazas largo y plano, como el de la XT500.

Yamaha XSR700 XTribute 2019

Luego hay muchos más detalles, como el faro y el piloto trasero redondos o los adhesivos de decoración. Los neumáticos son de tipo esculpidos, con tacos de goma bastante juntos, no son específicos de campo, pero mejoran su comportamiento en pistas de tierra. Además, la moto que nos tocó en la presentación llevaba el escape opcional Akrapovič, que, aparte de un sonido maravilloso, ronco y nada estridente, le da una estética tipo scrambler mucho más acertada.

Este es otro de los puntos a comentar de la serie Sport Heritage: sus infinitas posibilidades de personalización al gusto de cada propietario. Más allá del ingenio y posibilidades técnicas de cada uno, Yamaha comercializa una larga lista de accesorios tanto para la moto como para el piloto.

Técnicamente, la XSR700 XTribute es una MT-07 con todas sus características intactas. En su interior late el bicilíndrico en línea de 689 cc “crossplane”. Como sabes, un bicilíndrico en línea que utiliza un ángulo de explosión de encendido entre cilindros, calado a 270º. Tiene una entrega de potencia constante, lineal, perfectamente aprovechable. Rinde 75 caballos a 9.000 revoluciones con un excelente par de 68 Nm a 6.500 rpm e incorpora eje de balance para contrarrestar las vibraciones.

Yamaha XSR700 XTribute 2019

El bastidor solo tiene ligeras modificaciones que afectan al semichasis trasero, para permitir “customizar” la moto de la manera más fácil a gusto de cada usuario. Es un entramado de tubos de acero que, como en la MT-07, utiliza distintos espesores de pared y diferentes índices de resistencia a la tensión en puntos estratégicos para otorgarle la flexión deseada. El basculante es asimétrico, la suspensión trasera Monocross con 130 milímetros de recorrido y horquilla delantera telescópica con barras de 41 milímetros de diámetro sin regulaciones externas y también 130 milímetros de recorrido. Los frenos son de doble disco, delante de 282 milímetros y un disco trasero de 245 milímetros . Viene con ABS de serie.

¿Y cómo va?

Para esta primera toma de contacto en su presentación internacional, Yamaha nos ha convocado en un escenario muy peculiar, la desembocadura del río Ebro, donde realizamos una ruta de varios kilómetros por las arenas de su estuario y continuamos por las viradas carreteras de San Carlos de la Rápita y los alrededores de Tortosa.

Nos ponemos en marcha y la primera sorpresa me llega a los oídos, el sonido del Akrapovic que monta mi moto da gloria oírlo, lo recomiendo absolutamente. Salimos en dirección al Delta y, tal como me esperaba, va tan bien como han ido siempre las MT-07, con un motor que entrega potencia de una forma constante, sin carencias ni atropellamientos y de funcionamiento brillante. Es más, te diría que seguramente lo han ido perfeccionando en pequeños detalles porque lo noto más fino y suave que nunca.

Yamaha XSR700 XTribute 2019

La postura de conducción tipo scrambler me ha gustado, es cómoda y natural, con el torso bastante erguido y los brazos relajados. El manillar ancho me permite mover la moto todavía con más facilidad, y eso que la manejabilidad siempre ha sido uno de los puntos fuertes de este chasis que transmite confianza en cualquier tipo de viraje.

Después de nuestras fotos y paseos por las arenas del Delta del Ebro, subimos al mirador del Monte Caro, por una carretera preciosa, estrechita, de muy buen asfalto y plagada de paellas y curvas de todo tipo. Lo subimos y lo volvimos a bajar, y disfruté como un enano en ambos trayectos. 

En resumen, te diré que esta nueva versión disfrazada de la MT-07 está muy bien conseguida estéticamente, aunque como suele pasar, el traje en cuestión no es nada barato, cuesta 1.700 euros más que la MT-07 estándar y no aporta mejoras técnicas (8.499 € y 6.799 €, respectivamente). Ahora bien, si eres un seguidor de las tendencias neovintage y amante de la personalización y customización de tu moto, con esta XSR700 XTribute vas a tener una gran moto y, además, una exclusiva base de partida para dar rienda suelta a tu imaginación. Al fin y al cabo, el dinero también está para darnos un capricho de vez en cuando.

Yamaha XSR700 XTribute 2019

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Yamaha
Junio 2019

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