Prueba VESPA SPRINT 125

CIUDADANA DEPORTIVA CON GLAMOUR

La Vespa Sprint es otra alternativa para uso urbano de la emblemática firma italiana. Toma como base la Primavera pero la dota con un carácter más sport al adoptar unas llantas de una pulgada más de diámetro

 

Como te contaba en su presentación, la Vespa Sprint es otro de los modelos históricos de la marca que vio la luz por primera vez en 1966. Su filosofía era un motor brillante dentro de un chasis pequeño, así era la Sprint Super 90. En un principio era una especie de híbrido entre la Vespa 50 y la 125 de la época, de manera que con solo 90 cc de cilindrada era capaz de alcanzar 93 km/h. El manillar estrecho y bajo, el guardabarros y el escudo estaban diseñados con forma de flecha algo más acusada con la intención de lograr la mejor eficiencia aerodinámica. Además, sus líneas no dejaban dudas sobre su vocación deportiva y se diferenciaba claramente del resto de la gama Vespa por la ubicación de la rueda de repuesto, vertical detrás del escudo.

Hoy en día la primitiva Vespa Sprint 90 es uno de los modelos más valorados y solicitados por los coleccionistas de todo el mundo. Todavía domina en las carreras históricas en circuitos y pruebas de habilidad, gracias a su logradísima manejabilidad.

Vespa Sprint 125

DETALLES TÉCNICOS DE LA NUEVA SPRINT

Su diseño, como el de la Primavera 125, parte de un boceto precioso, con unas líneas suaves cargadas de personalidad que entremezclan lo clásico con lo moderno, con el sello innegable de la admirada, exclusiva y carísima 946. Así que para ser sinceros, te podría decir que la Primavera y la Sprint son prácticamente la misma moto, con algunas variaciones para diferenciarlas y al mismo tiempo darle a la Sprint un aire más deportivo que también afectan, aunque solo sea ligeramente, su comportamiento. 

Su principal novedad técnica se encuentra en el cambio de medida de sus llantas de aleación ligera, ahora de 12 pulgadas y conformada por 14 radios finos dispuestos en parejas de a 2. Recordar que en la Primavera tienen 5 radios gordos y son de 11 pulgadas. Estéticamente el faro cambia de forma y ahora es cuadrado (redondo en la primavera) y en la carcasa superior incorpora un pequeño deflector para proteger la instrumentación. También apreciamos diferencias en algunos pequeños detalles de embellecedores, el asa del pasajero o el color del hilo del pespunte del asiento… el resto es absolutamente idéntico.

En cuanto a motorizaciones, nuestra protagonista monta el último motor de Piaggio de 125 con culata de 3 válvulas, la más interesante y demandada para nuestro mercado. Existen además dos versiones de 50 cc una con motor de 2T de la serie Hi-Per2 y otra de 4T con culata de cuatro válvulas que es el motor de esa categoría de 4T más potente del mercado con 4,35 CV.

Vespa Sprint 125



125 3V: UN PROPULSOR CONTRASTADO

Pero volvamos a nuestra protagonista, la 125 de 4 T culata con 3v que se puede conducir con el carné de coche. Es un monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración forzada por aire y tres válvulas en su culata, dos de admisión y una de escape, ya empleado en la LXS y por supuesto en la Primavera. Está alimentado por un afinado sistema de inyección electrónico, con la bujía descentrada, va colocada en una posición que optimiza la combustión, por lo que declaran unas cifras de consumos y emisiones realmente bajas. En cuanto a su fiabilidad, el departamento de desarrollo certifica haber realizado más de un millón de kilómetros en pruebas y han homologado un consumo de 64 kilómetros por litro a una velocidad de 50 km/h, o lo que es lo mismo algo más de litro y medio cada 100 km. Se ha trabajado además de la fiabilidad, en la poca rumorosidad y en un escaso mantenimiento, con intervalos de revisiones cada 10.000 kilómetros.

Su potencia máxima se sitúa en 10,5 CV a 7.700 rpm, y con respecto a su antecesor es un 7% más potente, tiene un 10% más de par motor (empuje a medio régimen) por lo que sus valores de aceleración y velocidad máxima aumentan en torno a un 2,5%, mientras su consumo disminuye un 30% según los datos de la fábrica. 

Para alcanzar estas prestaciones emplean modernos materiales anti-fricción y han optimizado la velocidad de los gases para llenar y vaciar la cámara de combustión. La posición descentrada del anclaje de la biela, el árbol de levas que acciona ahora balancines con rodillos y otros detalles en su termodinámica ayudan a conseguir una mayor eficiencia. Se ha trabajado en reducir al mínimo tolerancias, ruido y fricciones, para de esta forma poder espaciar las revisiones de mantenimiento, con intervalos cada 10.000 kilómetros. Personalmente lo que puedo constatar es que su funcionamiento es realmente ejemplar, sin duda de los propulsores refrigerados por aire, más dulce y suave que he probado y también, en este aspecto, es superior a muchos refrigerados por agua.

Vespa Sprint 125

En cuanto a su parte ciclista es de sobra conocida y hay poco que añadir. El bastidor, sigue la tradición Vespa y no cabe duda que es una de sus señas de identidad, lo forma un mono-casco de chapa de acero estampada con refuerzos soldados. La suspensión delantera, también típica Vespa, es un mono-brazo de paralelogramo deformable con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico, que ahora lleva rodamientos en su anclaje. La suspensión trasera lleva un solo amortiguador hidráulico, de doble efecto, en el que podemos regular la pre-carga del muelle en cuatro posiciones. En cuanto a los frenos lleva un disco delantero de 200 mm y un tambor trasero de 140 mm. En nuestra unidad de pruebas la frenada es convencional (no combinada) y no lleva ABS, pero opcionalmente esta disponible un ABS de un solo canal (solo actúa en el disco delantero) que cuesta 250 € suplementarios.



PROBANDO, PROBANDO...

He utilizado la Sprint de forma intensiva, sobre todo dentro de la ciudad y en ese ambiente su comportamiento es siempre brillante, superando cualquier obstáculo con facilidad y ratoneando con increíble agilidad entre el denso tráfico madrileño. Si queremos ser positivos te diré que el cambio de las llantas de 11 pulgadas por las de 12, apenas afecta negativamente su manejabilidad con respecto a la Primavera, sin embargo si parece que la dan un mejor aplomo en apoyos dentro del viraje y algo más de seguridad al frenar.

En cuanto al motor repito que me ha gustado su funcionamiento con un tacto aterciopelado y buena respuesta desde abajo, aunque luego arriba no continua empujando como los 125 más evolucionados refrigerados por agua. Pero para ciudad y sus condiciones de tráfico, los 10,5 CV son más que suficientes para mover los 126 kg que pesa con buen dinamismo. Eso si, cuando tomamos alguna vía de circunvalación, tipo M-30, M-40 o similares, resulta estupenda para respetar los límites de velocidad. Corre 98 km/h reales, con muy poco error del velocímetro que marca 100 km/h y justo ahí, aunque el terreno sea favorable, no los supera, lleva un auto-limitador que corta el encendido para evitar pasar el motor de revoluciones. En cuanto a su consumo medio, en la vida real se encuentra lejos del consumo mínimo homologado en condiciones ideales (en llano y a 50 km/h). Me ha gastado una media de 3,4 litros a los 100 km con una utilización intensiva ciudadana y a veces con dos personas a bordo.

Hablando de pasajeros, la Sprint también se defiende bien con dos personas a bordo, ahora bien, si son dos adultos de buen tamaño, irán pasando estrecheces. Querido amigo la física es así, si queremos un vehículo compacto, ligero, que sea manejable y que zigzaguee bien entre los coches... tiene que tener unas dimensiones y volumen reducido, ¡no hay más cáscaras!

Por otra parte, la capacidad de carga no está mal, en el hueco bajo el asiento (de apertura eléctrica) cabe un casco integral y alguna cosilla más (unos guantes o un chubasquero), y tras el escudo lleva una cómoda y útil guantera para llevar documentación, el móvil, llaves, mando de garaje, etc... Se abre fácilmente (presionando la llave de contacto) y cuando dejamos la Sprint estacionada, se queda cerrada con llave.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA VESPA SPRINT 125?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Vespa Sprint 125, tomando como referencia una mujer de 24 años soltera, con 4 de antigüedad de carné, que vive en Madrid, guarda la moto en un garaje comunitario y recorre hasta 4.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a terceros ampliados, es AMV con un precio anual de 292 €. Mientras que la compañía que ofrece un mejor precio a terceros, es Mapfre con un precio anual de 147 €.

Vespa Sprint 125



EN CONCLUSIÓN

 

Vespa, con esta Sprint ha querido rendir homenaje a otro de sus modelos históricos, manteniendo el espíritu con el que fue creado, ser la variante deportiva de la gama. Como dijo el día de su presentación internacional el propio Marco Lambri, responsable de estilo del Grupo Piaggio: “Con la Vespa Sprint, queremos completar la familia de “cuerpos pequeños” y prestaciones elevadas, es una evolución de la Primavera, con su estilo atractivo y un comportamiento deportivo superior”.

En cuanto al precio te diré que las Sprint y las Vespa en general, me parecen caras, pero también te diré que están bien hechas, tienen calidad y ese encanto y valor añadido de su autenticidad. La Sprint básica cuesta 4.158 € y 4.408 € si la queremos con ABS. Los colores disponibles son los clásicos blanco, rojo y negro, a los que se añaden azul (el de nuestra prueba) y amarillo. En todos los casos el tapizado del asiento es negro con un vivo pespunteado en blanco.

Equipamiento probador:
Casco: Shark
Botas: Dainese Walken
Guantes: Rainers
Chaqueta: Hevik 
Pantalón: Axo Denim

Vespa Sprint 125



A favor

- Su imagen y comportamiento del conjunto.

En contra

- Es un poco cara.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Javier Ortega
Abril 2016

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