Normalmente sus mecánicas encierran algo especial y eso forma parte de “lo que no se ve”, pero también sus accesorios y terminación son especiales y eso desde luego si lo puedes ver. Otra cosa que distingue tanta artesanía, pulcritud y exclusividad es su precio, la Street Glide que te traigo hoy, vale la nada desdeñable cifra de 37.350 euros. ¡Lastima que se me escaparan los 11 millones de euros que sorteaba la ONCE el día 11 del 11 del 2011!

 

Las Screamin’-Eagle

Es una típica expresión americana utilizada y puesta de moda por Harley Davidson para referirse a sus motores especialmente preparados, y quiere decir algo así como “águila chillona”. Una frase muy de acorde con la imagen de esa emblemática ave con la cabeza y cuello con plumas blancas, todo un símbolo en los USA y estandarte de la marca de Milwaukee. Ni que decir tiene que el propulsor de esta Harley Davidson FLHXSE2 CVO Street Glide (esta es su denominación completa) es el la última evolución de su sempiterno V2 a 45º elevado a su máxima expresión, cúbica 110 pulgadas cúbicas, lo que equivale a unos 1800 cc (1.802 para ser exactos). En realidad ellos dicen que es un motor completamente nuevo, denominado Screamin’Eagle Twin Came 110, y proviene de una evolución de los propulsores de idéntica configuración que lo han precedido: los Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution® y Twin Cam 88.

Harley Davidson no declara cifras de potencia pero si la de par máximo y en esta unidad es de 156 Nm a 4.000 rpm. A groso modo viendo que su régimen de giro termina un poco por encima de las 5.000 rpm, los caballos que debe dar, en mi opinión, los situaría entre 94-96 CV.

Para terminar con el motor, este se asocia a un cambio de seis velocidades en el que la 6ª es una especie de “over drive”, una marcha extra-larga para mantener cruceros de respetables con el motor girando a pocas revoluciones. Además contamos con la función de “Control Cruise” que mantiene la velocidad de crucero que deseemos de forma constante, y se desactiva en el momento que tocamos cualquier mando, embrague o frenos. Un accesorio muy cómodo cuando viajamos por autovía o autopista tan largas, anchas y rectas como las americanas.

 

Mucha moto

La moto es un precioso “armatoste” de casi dos metros y medio de largo y 400 kg de peso en orden de marcha, con una enorme profusión de cromados y adornos. El sistema de escape lo forman dos cañones cromados con silenciadores Touring de cuatro pulgadas y unos terminales pintados de negro en las colas especiales para producir ese característico sonido grave y viril que tanto gusta a los amantes de las Harley Davidson.

Esta Street Glide pertenece a la familia Touring, es una moto para viajar cómodamente, y por enumerarte algunas de sus novedades casi exclusivas de este modelo, te diré que monta una llanta delantera “Aligator” de 19 pulgadas de siete palos, que en USA es todo un lujo. Y para permitirte que puedas llevar un buen puñado de equipaje viene equipada con un juego de maletas de buena capacidad igualmente pintadas a mano en combinación con la carrocería.

Desde luego algo que llama la atención es la categoría y calidad del equipo de sonido instalado. Es de la prestigiosa marca Harman Kardon, que como novedad 2012 le han añadido un segundo amplificador de 100 W por canal y dos altavoces más con tweeter en las tapas de las maletas. Esto supone un total de 8 altavoces y dos amplificadores que proporcionan un total de 400 W de sonido de alta fidelidad. Además trae un terminal dentro de la maleta derecha en el que puedes conectar el iPod que viene de serie, el tuyo propio o cualquier otro dispositivo de almacenamiento musical (MP3, iPhone… etc). Así que ya sabes, que tus amigos lleven la bebida y las chicas, que la música la pones tú.

Sin lugar a dudas que las Harley Davidson son motos especiales, pero estas CVO o mejor dicho, Screamin’-Eagle como a mi me gusta llamarlas, lo son todavía más. Esta Street Glide está plagada de múltiples detalles. En la parte superior del depósito lleva dos tapones enrasados, uno es la boca de llenado y el otro solo es simulado y no se abre, pero lleva un indicador del nivel de carburante por medio de leds de color rojo. Las luces del piloto de freno trasero y los intermitentes también son de leds.

 

Vamos a lucir nuestra Harley Davidson

La pura realidad es que con una Harley Davidson no sueles pasar inadvertido, pero con esta todavía menos. Han sido muchos los transeúntes que se han parado a admirarla cuando la tenía aparcada en la acera, y hasta una señora bastante madura y con una pinta estupenda, me dio la enhorabuena en la puerta del club social del RACE por “tener una moto tan bonita”.

No hay duda que esta Street Glide causa admiración por donde pasa y ese es una de los objetivos primordiales de toda buena preparación custom. Pero como te he comentado antes, esta moto tiene un innegable espíritu viajero y es en esas circunstancias donde se encuentra más a gusto. La postura no cansa es cómoda y racional, y el frontal, guarda piernas y parabrisas, protegen bastante bien al piloto y pasajero. Solo enturbia un poco nuestro confort cuando pasamos de 130 km/h unas perceptibles turbulencias que se forman detrás de la pantalla nos hace vibrar el casco y el efecto resulta un poco molesto. En cuanto al lugar para el pasajero el asiento no es muy grande pero la postura es buena y puede viajar bien apoyado en el respaldo; no llega al confort de su hermana la Electra Glide, pero no se puede quejar.

Su comportamiento en carreteras de montaña me ha sorprendido favorablemente, evidentemente con 400 kg en orden de marcha no es una moto ágil o que te invite a atacar en los virajes, pero si lo es más de lo que yo me esperaba. En curvas amplias mantiene una buena estabilidad, es precisa de dirección y tarda más en rozar con los hierros por el asfalto que otras motos de su especie. Los frenos con sistema ABS hacen bien su trabajo.

Con su peso y tamaño, la ciudad, como te puedes imaginar, no es lo suyo. Pero el asiento no es alto y tiene el centro de gravedad bastante bajo, con lo cual se maneja bien a baja velocidad. Además lleva un sistema (EITMS) que te permite “desconectar” el cilindro trasero cuando circulas en verano por ciudad, corta el suministro de combustible de ese cilindro cuando el motor está al ralentí, para que el piloto y su acompañante no les llegue tanto calor. Esta función se puede activar y desactivar muy fácilmente cuando la moto está parada.

 

Conclusión

Como puedes comprender el ser propietario de una Harley Davidson CVO Street Glide está al alcance de muy pocos afortunados, entre otras cosas porque es una serie limitada y otra porque cuesta los 37.350 pavos que te contaba al principio. El propietario de una de estas motos tiene que ser un “Harlista” convencido, y el poseerla es casi la culminación de un sueño que aguarda con ansiedad poder cumplir.

Para mi, esta Street Glide CVO es una Harley Davidson con mucha personalidad. Me ha gustado disfrutar de ella y eso que es una moto muy diferente en todos los sentidos de lo que suelo apreciar como virtudes en un vehículo de dos ruedas. Pero una Harley Davidson es una Harley Davidson, con una historia de más de 100 años, ¿y quien soy yo para poner en tela de juicio sus virtudes o criticar sus defectos?

Para terminar me parece bien ofrecerte un poco de literatura propia de la marca, que siempre me ha parecido una de las cosas más apasionantes del manual de ventas de esta casa de Milwaukee. Me encantan y al mismo tiempo me hace gracia leer textos tan apasionados diciendo cosas tan bonitas como estas:

“Parte de la esencia misma de la Motor Company es saber exactamente lo que en un motor emociona a los motoristas. Y el motor Screamin' Eagle® Twin Cam 110™ es la encarnación perfecta de este conocimiento. Para crearlo, sudamos tinta: perfeccionamos cada centímetro cúbico y dimos una vuelta de tuerca más a la tecnología y el diseño. Y todo, sin sacrificar ni un ápice del esquema único de Harley-Davidson”.

U opiniones tan subjetivas como esta otra:

“La transmisión Six-Speed Cruise Drive® te asegura unos cambios suaves y silenciosos y el sistema de transmisión Isolated Drive System convierte la aceleración en un flujo suave y constante que se desliza desde tus muñecas hasta el asfalto. Pocas son las motos que te ofrecen una respuesta como esta; un suave rugido te da la bienvenida a la carretera que se abre ante ti”.

A que es muy bonito ¿verdad? Aunque ya se que a veces la realidad es demasiado cruda y no sabe de sentimientos ni entiende de literatura.

 

¿te ha gustado?

 

Lo destacable

- Su glamour.

Lo mejorable:

- Moverla con el motor parado.

Texto: Mariano Urdin
Fotografías: Paloma Soria

Noviembre 2011

 

Equipamiento Probador:

Casco: LS2 Cruiser

Chaqueta: Harley Davidson Cordura ventt Mix

Guantes: RS Taichi carbon