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Al máximo nivel Ya no hay más. Si te gustan las motos deportivas, si te “mola” la velocidad y los circuitos, estarás de acuerdo conmigo: lo “más” a lo que puedes aspirar, en lo que a moto se refiere es una moto de GP. Y dentro de estás, ¿lo mejor es una MotoGP? No. Según todos los que han tenido la suerte de probar de todo, lo más excitante, lo más radical y lo más bestial que puedes montarte es en una 500cc 2T de GP. Ahora puedes tener la tuya propia.
Puedes, si tienes “la pasta” que vale el aparato, que no es precisamente barata. Pero si tus problemas no vienen por la parte económica o tienes la casa pagada y puedes pedir una hipoteca para gastarte “la tela” en una moto, Suter, la empresa suiza de ingeniería que conoces por sus chasis de Moto2 y sus famosos embragues antirrebote está trabajando en un proyecto que quizá te interese: la SRT V4 GP580. Tal y como su nombre indica, es una moto de carreras, construida como una GP, con motor de más de 500cc V4 de 2T, como las antiguas y añoradas 500 oficiales de la época dorada, pero con tecnología y soluciones del siglo XXI y pensada para “seres humanos”, de forma que no hace falta que te llames Mike Doohan, Valentino Rossi o Freddie Spencer para divertirte con ella.
¿Porqué una SRT 580?
Sin embargo hay aficionados a las 2T, mucha gente apasionada y con ganas de probar esa “fruta prohibida”. Y de ahí, la multitud de inventos, preparaciones y hasta réplicas que puedes encontrar por el mundo que, basándose en lo que se podía comprar se han desarrollado y ruedan por los circuitos. Motores de RD500 en chasis modernos, motores de RG 500 de los 80 en chasis de RGV 250 de los 90...¡hasta un motor CR 500 en el chasis de una TZR 50 he llegado a ver yo! Algunos de estos “inventos” tienen algo de fiabilidad detrás y, al menos en apariencia, parece que hasta te puedes subir sin matarte: Mike Costin (MiCo Products), en Australia fabrica y vende réplicas de GP 500 (con la carrocería que quieras) con motores reconstruidos de RD 500 y algo preparados (puedes “negociar” con él cómo quieres tu moto), chasis artesanal hecho por él, suspensiones, frenos y carrocería “traídos” de motos modernas. Son realmente espectaculares...pero son RD 500 “mejoradas”. También desde Australia, los de TSS (Two Stroke Shop) fabrican las piezas necesarias para convertir un motor RD 350 en un 500 bicilíndrico de más de 110Cv y todos los “accesorios” necesarios para meter ese motor en un chasis de una Aprilia RS 250: la idea es “modular” ya que puedes emplear tu vieja RD y meterle el motor de 500cc o hacerte una Aprilia RD 350 o el “top”: motor 500 en chasis Aprilia. Esos inventos, en el fondo, son sólo una forma de acercarte a lo que era una 500cc de aquellas, pero en el fondo, ni el motor ni los chasis empleados son realmente lo que el siglo XXI podría ofrecerte si hubiese continuado el desarrollo de las 2T. Y por supuesto, muy lejos, tanto en prestaciones como en comportamiento, de aquellas míticas 500 de nuestros sueños. La SRT es el proyecto más serio, hasta el momento, de una verdadera GP similar a aquellas pero con una ventaja: está diseñada y construida ahora, con toda la tecnología que a día de hoy se puede emplear y para que los aficionados puedan rodar en pista. El proyecto comenzó en el 2005 en las instalaciones
de Moto Paton, unos italianos especialistas en fabricar réplicas de
motos antiguas para carreras de clásicas. A finales de los 90 Paton
construyó una 500 con la que participó en el mundial. Aquella moto
no llegó muy lejos en las carreras y, lógicamente, desapareció con
el final de la categoría, pero Paton tenía la moto desarrollada y
podía construir más. Por eso, en el 2005 la llevaron al Salón de
Milán: allí se presentó como un proyecto de “track day bike” que
dicen los ingleses, es decir, una moto para tandas libres en circuito, las más sofisticada y emocionante “track day bike” que
podías comprar. Hace un par de años el proyecto s El chasis es un doble viga fabricado a partir de piezas torneadas y como buena GP es regulable en altura, posición de la pipa de dirección, distancia entre ejes y, por supuesto, posición de conducción. El basculante, del mismo material también es ajustable desde su anclaje. Las suspensiones son Öhlins del máximo nivel y hay diferentes juegos de bieletas para regular el tren trasero. Las llantas puedes elegir entre Marchesini y OZ, de 17” con una garganta detrás de 6,5” para un slick 205/75 R 17. Enormes frenos Brembo también del mayor nivel, pero de acero (emplear carbono encarecería y complicaría la conducción para los que no estén acostumbrados. La carrocería, incluyendo el depósito de gasolina son de fibra carbono. Con todo esto, la SRT pesa 129 Kgs en orden de marcha. El motor es un V4 con dos cigüeñales contrarrotantes y, con un diámetro por carrera de 54x58,5 da una cilindrada de 580cc. Se ha elegido esta cilindrada para, sin aumentar el peso conseguir las prestaciones de una GP500 con un mejor rango de utilización de la banda de potencia. Se declara “mínimo 200Cv” y llama la atención que se va a emplear como alimentación un sistema de inyección electrónica con cuatro cuerpos y válvulas de admisión por láminas. En el escape hay válvulas gestionadas electrónicamente y cuatro escapes de acero, opcionalmente, de titanio. Por supuesto, el embrague es Suter y el cambio es extraíble (tipo cassette) de seis velocidades. ¿Tú crees que te puede faltar algo para divertirte en el circuito? Pues tendrás que buscar “ sólo” 156.000 Francos suizos (unos 123.000€) y si lo haces, ya sabes...llámame, aunque sólo sea para verla en la pista.
SRT 580 Challenge Bien, me convence la moto. Me gusta la idea de montarme en un aparato que supone el absoluto tope de la moto deportiva y tengo los más de 120.000 “pavos” que hay que poner encima de la mesa. Lo primero, tendrás que esperar entre 6 y 8 meses a que te llegue la moto: en Suter tienen que fabricarla, no las tienen allí guardadas. Una vez consumidas tus reservas de paciencia esperando esos meses, tienes tu SRT 580 V4. Puedes ir a cualquier rodada, por supuesto, pero, ¿vivir una parrilla de una carrera de 500?. Es el siguiente paso, por supuesto, y como en Suter lo saben, en paralelo están trabajando en crear la SRT 580 Challenge, un “campeonato” para sus clientes, donde puedan enfrentarse sus motos, al estilo (y salvando las distancias) de la Ferrari Challenge. Así que ya sabes, si lo que te retenía de “rascarte el bolsillo” era que con la SRT no podías correr, ya no tienes excusa.
Reportaje: Daniel Navarro “Dani Racing” Fotografías: Suter Junio 2011 |
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