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Únete a ellos Eso, según nuestro refranero, es lo que tienes que hacer cuando no puedes con ellos. Y no es que las GSR no pudieran con sus rivales en un plano técnico o en lo que a prestaciones se refiere, si no que en el mercado de las naked sport medias, tras el éxito de la Z750 y la aparición de las FZ8 en sustitución de las FZ6 lo mejor es crecer en cilindrada y “unirse” al club de las que pasan de los 600 cc.
Pero aunque pueda parecer que el asunto ha sido tan fácil, la
GSR
750 no es una
GSR 600 engordada si no una moto completamente nueva
en la que los ingenieros de
Suzuki llevan más de dos años
trabajando. Un nuevo chasis de acero y un motor de 750 cc procedente
de un modelo anterior de
GSX-R para crear una moto que sigue la
Había que crecer, o eso, al menos, parece. Si haces un poquito de memoria, hace unos años, antes de la crisis, las naked medias (y sus primas con semicarenados como las Fazer) triunfaban en el mercado. Motos que “enseñaban” sus tripas, aprovechaban motores de las deportivas de 600cc de sus marcas y ofrecían mayor polivalencia. Pero Kawa decidió “pasar” de su motor de 600 cc: querían una moto a buen precio, de apariencia masiva y sobre todo, con más caballo y par que la competencia pero sin complicarse la vida con un nuevo motor diseñado específicamente para ella. Y la jugada salió a pedir de boca. La Z 750, de chasis de acero, con motor de 106 Cv traído de las ZXR anteriores, convenientemente actualizado y adaptado, por supuesto, se convirtió en un éxito de ventas. En concreto, en España y como muchos sabréis, líder de ventas entre las motos grandes durante varios años consecutivos. El mercado cayó y al mismo tiempo entró en vigor en España (y en el resto de Europa llegará dentro de poco) el nuevo carnet A2. Con estas condiciones estaba claro que las 600 (anteriormente limitables a 34 Cv para carnet A de menos de 2 años) empezaban a perder sentido . Las naked sport de 100 Cv habían perdido cuota de mercado. Ahora, con el A2 no se pueden limitar motos que pasen de 95 Cv, por lo que serán las Bandit y Gladius en Suzuki, las XJ6 en Yamaha o las Honda CBF las naked medias que cubran ese segmento de los nuevos “moteros” que quieren una moto de este estilo. Pero Kawa, con su Z750, vendía más motos que las demás marcas con las 600, ¿por que no hacer lo mismo? De ahí vienen las FZ8 de Yamaha: más par y más potencia para la sustituta de las FZ6/Fazer 600, sin complicaciones de límite de cilindrada. Y eso que Yamaha ha tenido que desarrollar un motor nuevo para sus 800 cc. Así que a Suzuki, que ya tenía un fantástico motor de 750 cc en su “arsenal”, se le ponía “a huevo” la sustitución de su GSR 600.
La nueva
GSR no puede negar un aire de familia con la anterior,
aunque si te fijas verás que no sólo no comparten ni un sólo
componente, si no que gran parte de las soluciones son totalmente
distintas. P
La mecánica: Motor y chasis
La nueva
GSR, como te decía antes, se ha desarrollado con una idea
en mente: tiene que ser una moto más potente que la anterior 600,
con mejor par y más polivalente todavía. Tiene que mejorar sus
facetas más
El motor, por supuesto, lleva toda la tecnología
Suzuki en “sus
tripas” y se ha renunciado a pocas siglas en su catálogo: SDTV
(Suzuki Dual Throttle Valve), PAIR (Suzuki´s built-in Pulsed Air) y
SET (Suzuki Exha En la parte ciclo, te llevas unas cuantas sorpresas cuando analizas a la GSR 750. Para empezar se ha prescindido del chasis y el basculante de aluminio, algo que si llevaba la 600. Ahora se han construido en acero, según Suzuki por que al necesitar menos cantidad de material se aligera la vista lateral de la moto: en pocas palabras: el chasis es más estrecho y deja más a la vista el motor. Aunque a mi me da en la nariz que también un asunto de costes habrá intervenido en esta decisión. Esto se compensa con una nueva horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga. Detrás se usa una unidad de la misma marca, también regulable en muelle y montado sobre bieletas. Para frenar, dos discos delanteros de 310 mm y dos pinzas Tokico con sólo dos pistones cada una: no es nada técnicamente impresionante, pero frena bien, que es lo que interesa.
¿Cómo Va?: Más de todo
Bien, por un lado tenemos la filosofía de las
GSR “ de siempre”.
Hemos ganado en motor, en caballos y en par, además de unas
suspensiones mejores. Hemos “perdido” (o eso parece a priori, por
que no es así, ya te lo
En ciudad, si las 600 era una buena opción, ligera, no muy grande y suave, esta 750 cc es mejor. No en vano su tamaño es muy parecido y el nuevo motor con bastante más par y mejor respuesta la suaviza todavía más. Cualquier marcha en la que vayas tiene un rango de utilización más largo que en la 600, como es normal, y no requiere reducir tantas veces, si no que puedes ir muy despacio en marchas largas sin toses y con mejor respuesta inmediata al gas. En la carretera este es también su mejor baza, sumada, claro, a unas mejores prestaciones, tanto en aceleración como en velocidad máxima, aunque este parámetro, hoy en día, en carretera, con una 750 cc tendrás que irte a Alemania a probarlo.
Las suspensiones están bien taradas de serie para todo uso. Son firmes, transmiten bien lo que la GSR pisa. Y cuando pasas por baches, aunque los notas, no es excesivamente dura. Aún así, si no te convence, puedes retocar con los reglajes de precarga delante y detrás. En cuanto a los nuevos frenos, aunque parecen un paso atrás, la verdad es que eso queda sólo en el papel. La moto frena bien y con buen tacto y ni siquiera sin salir de las curvas y a buen ritmo muestran síntomas de desfallecer.
En conclusión
Las 600 cc naked sport están en franco retroceso. De hecho, lo que
fue un segmento
La Suzuki es una moto versátil, divertida y con un “gen sport” indudable. Su mayor rival, sin duda será la Yamaha FZ8, con algo más de par y sólo un kilo de peso más. A favor de la GSR está que es la novedad en el mercado, aunque la Yamaha tampoco es una moto muy vista todavía. Estéticamente ambas, dentro de ser motos modernas, no destacan por aportar nada nuevo, la GSR un poco más agresiva que la Yamaha y quizá no tanto cono la Z750, la moto-manga por excelencia de los últimos años. Esta última, la inauguradora de este segmento lo tiene difícil: técnica y dinámicamente tanto la Yamaha como ahora la Suzuki están un paso por delante. Pero le queda un as en la manga. Está claro, las Z750 se han vendido más que las 600 de Suzuki y Yamaha en los últimos años. Pero, ¿por su mayor potencia y cilindrada?¿O por un precio sustancialmente más bajo en una moto del mismo estilo? Veremos cual es la respuesta, por que una de las diferencias más claras de esta nueva GSR es precisamente esa: un precio de 8.199€.
Lo destacable: - Una naked verdaderamente polivalente y una eficaz y divertida sport.
Lo mejorable: - No es precisamente barata.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografía: Javier Ortega Junio 2011 Equipamiento Probador: Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) Guantes: Halvarssons Newman (Cedidos por 2TMoto) Botas: Axo |
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