Presentación YAMAHA TRICITY

SEGURIDAD CIUDADANA

Yamaha entra en el mundo de los vehículos de tres ruedas que se inclinan para tomar las curvas como una motocicleta, con un producto que marca diferencias. Estudiando el mercado y a pesar de la amplia oferta disponible en el segmento del scooter, hay un gran número de usuarios que valoran la seguridad, economía y facilidad de conducción por encima de todo. Y este es el enfoque del Tricity

 

Reconocemos que Yamaha no ha inventado nada nuevo, pero tampoco ha seguido al píe de la letra la senda iniciada por Piaggio hace ya unos años cuando creó este segmento de vehículos. Hay que admitir que el Tricity es un concepto un poco diferente al resto de los “tres ruedas que se inclinan” que hay actualmente en elYamaha Tricity mercado.

Se puede conducir con el carné de coche porque su motor es de 125 cc y rinde menos de 15 CV pero no porque esté catalogado como triciclo. De hecho la separación entre sus ruedas delanteras es sensiblemente menor que en sus competidores, unos 8 centímetros menos, con lo que no cumple la normativa de “triciclo”, pero le otorga mucha más manejabilidad y agilidad. Además sus ruedas delanteras son más altas y más estrechas que las que habitualmente montan sus teóricos competidores, en busca de mayor estabilidad y agilidad en los cambios de dirección.

Los hombres de Yamaha, nos dijeron a modo de resumen que los objetivos pretendidos al sentarse delante de la mesa de dibujo para diseñar la Tricity han sido claros: crear un vehículo simple, sencillo, funcional, de manejo divertido y económico de adquisición. Para ello necesitaban tener el peso y tamaño acorde con un 125, pero que mejorara la estabilidad y sobre todo la seguridad en condiciones precarias del pavimento, que es el principal argumento de estos “tres ruedas”.

 

LEANING MULTI WHEEL, LMW

Como en todo este tipo de vehículos el kit de la cuestión se centra en el sistema de suspensión dirección de las dos ruedas delanteras. Yamaha ha desarrollado el suyo que denomina LMW y se basa en la típica estructura de paralelogramos articulados del que cuelgan las ruedas a ambos lados. La novedad de este modo reside en que la unión es por medio de dos barras similares a una horquilla telescópica colocada de forma longitudinal en cada rueda (mirar las fotos). Las barras traseras funcionan como guías de dirección y las delanteras se encargan de amortiguar, proporcionando un recorrido de 90 mm. El sistema funciona muy eficazmente y permite inclinar las dos ruedasYamaha Tricity en paralelo permaneciendo el ancho de vías constante (separación de las ruedas delanteras) con la suspensión de cada una de ellas trabajando de forma absolutamente independiente.

El bastidor es tubular sigue un esquema sencillo, de dimensiones recortadas, con la ventaja de tener el suelo plano, algo muy apreciado en este tipo de vehículos ciudadanos porque permite transportar ocasionalmente bultos voluminosos. Lleva dos amortiguadores en la suspensión trasera que une el carter de la transmisión y el brazo derecho del basculante al semi-chasis trasero. Las llantas son de aleación de aluminio, de 14 pulgadas delante y de 12 atrás y monta unos neumáticos en medidas 90/80-14 / 110/90-12 respectivamente.

En cuanto a los frenos, monta un sistema mecánico combinado que actúa con un repartidor sobre los tres discos cuando accionamos la maneta izquierda. La maneta derecha solo manda sobre las pinzas de los frenos delanteros como en cualquier moto tradicional.

El motor es un monocilíndrico de 4T de 125 cc que Yamaha utiliza para la X-enter, va refrigerado por agua, su diseño es actual y ofrece 12 CV con unos consumos ajustados. La transmisión es tipo CVT, lleva embrague y variador automático en la transmisión.

El resultado de todo esto es un conjunto general de tamaño contenido, con un peso que ronda los 150 kg con los llenos hechos.



UN PASEO POR LA CIUDAD DE LOS TULIPANES

La puesta de largo internacional de la Tricity ha tenido lugar en Amsterdam, una ciudad que se sale de lo normal, un marco idóneo para un vehículo que también se sale de lo normal. Aunque la fortuna, o mejor dicho el infortunio quiso que no eligiéramos muy buena época para esta visita, porque la pena y consternación era patente por el criminal atentado del avión derribado en Ucrania donde viajaban una gran cantidad de ciudadanos holandeses. Montañas de flores en el aeropuerto y todas las banderas a media asta en señal de duelo empañaron nuestra visita a la ciudad.

En cuanto a nuestra protagonista, creo que Yamaha ha pensado en esos usuarios que les gustaría ser motoristas ciudadanos porque aprecianYamaha Tricity sus ventajas de movilidad, pero no se han atrevido hasta ahora por una simple cuestión de seguridad. Ahora tienen a su disposición un vehículo de dimensiones contenidas, muy sencillo de conducir, con un precio asequible y que transmite un alto grado de confianza en su manejo.

Está claro que llevar dos ruedas delanteras tiene ventajas indudables en cuanto a seguridad en virajes y frenadas, sobre todo si la climatología y el pavimento no se encuentran en las mejores condiciones. Un vehículo ligero, manejable, que permite moverlo en parado con soltura y llegas bien con los pies en el suelo, da confianza y tranquilidad. Así es el Tricity y así se mostró por las calles holandesas, en su mayor parte adoquinadas y plagadas de railes de tranvías, aunque en esta ocasión la climatología nos obsequió con un tiempo veraniego, soleado y con temperaturas que se parecían más al levante español que a las tierras de Flandes.

En resumen, un vehículo claramente enfocado para el transporte ciudadano, tengan o no experiencia sus futuros conductores, una vez que lo pruebas descubres una herramienta ideal, para todos los desplazamientos diarios.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Yamaha
Julio 2014

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