Presentación VOLKSWAGEN POLO R WRC

VW POLO R WRC, UN CAMPEÓN DEL MUNDO EN TU GARAJE

Volkswagen presenta la versión de calle del coche ganador del Mundial de Rallies, el VW Polo R WRC. El pequeño Polo recibe la mecánica del Golf GTI logrando un coctel completamente explosivo: 220 CV para 1.423 kilos de peso en vacío. Es el Polo más potente y se trata de una serie limitada y numerada que nosotros ya hemos podido disfrutar en un auténtico tramo de rally.

El Volkswagen Polo R WRC no es sólo un Polo con un motor muy potente, tiene ciertas características que le diferencian de sus hermanos de gama, pero ¿por qué hacer un Polo tan especial? Fácil, para poder correr el Mundial de Rallies es necesario fabricar 2.500 unidades del vehículo que servirá de base para la preparación y estas unidades deben cumplir con ciertas condiciones, por eso este Polo no es un Polo “normal”. Por ejemplo, tiene un capó delantero realizado en estructura sandwinch, una capa de polímero está “envuelta” entre dos de acero muy fino (así se reducen 1,9 kilos de peso) o la prolongación de los largueros delanteros, que son de aluminio en vez de acero y en una posición que modifica el suelo del Polo Así que el Polo R WRC aunque pueda parecer un Polo normal y corriente con un motor más potente, no lo es.

Y parece una buena base, porque a Volkswagen le ha salido el Mundial redondo. Es el primer coche que en su primer año en el Mundial se lleva el título de pilotos, en este caso a manos de Sebástien Ogier. 

Sólo se van a fabricar 2.500 unidades del Polo R WRC para todo el mundo, unidades que están numeradas para darle más relevancia a su exclusividad. Por fuera esta versión presenta unas enormes llantas de 18 pulgadas de diámetro con neumáticos realizados a medida por Dunlop, ya que con 215 de grosor tienen un mínimo perfil de 35. Tras sus imponentes llantas encontramos unas pinzas de freno en color azul, pero más llamativos son los vinilos del capó y los laterales o el spoiler trasero en color negro brillante. Es justo en ese spoiler donde se encuentra la chapa identificativa con el número de unidad de cada uno de los 2.500 coches. Es el Polo más deportivo y lo deja claro al primer vistazo.

El interior también recibe cambios en busca de una mayor exclusividad y deportividad. Tiene un volante tapizado en pile de alcántara y con la parte baja achatada, pedales de aluminio, pomo de la palanca del cambio y freno de mano en cuero. Pero lo más llamativo son sus asientos deportivos en alcántara, con formas muy marcadas pero un mullido más blando de lo que cabe esperar en un primer vistazo.

Es una versión deportiva pero esto no está reñido con una gran dosis de equipamiento. El WRC no renuncia a la comodidad de un buen climatizador automático, asientos calefactables, sensor de lluvia, retrovisor interior fotocromático, sensores de aparcamiento traseros o un equipo de sonido con navegador integrado y pantalla táctil de cinco pulgadas. Prescinde de los faros antiniebla (como pasa en otros modelos de la serie R de VW) pero sí monta unos faros bi-Xenón autodireccionales con luz diurna de led.

Suspensiones y amortiguaciones con un tarado firme pero no incómodo, Volkswagen una vez más ha buscado un equilibrio entre la deportividad y una posible utilización diaria. No es tan radical como podrías pensar y, aunque tiene unos neumáticos con un perfil mínimo, sería incluso posible viajar con este coche.

Y llega el momento de descubrir qué hay bajo el ligero capó del R WRC. Nada más y nada menos que un cuatro cilindros en línea de dos litros con inyección directa de gasolina y turbocompresor que desarrolla 220 CV de potencia entre 4.500 y 6.300 vueltas, y un par motor de 350 Nm entre 2.500 y 4.400 rpm (más par que muchos diésel, impresionante). La caja de cambios es manual de seis velocidades, tiene desarrollos largos en busca de rebajar los consumos en una conducción normal y los recorridos de la corta palanca resultan un poco largos. Tiene un peso en vacío de 1.324 kilos, acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos, alcanza una velocidad máxima de 243 Km/h y homologa un consumo medio de 7,5 litros a los cien kilómetros.

Es tracción delantera y monta un diferencial electrónico XDS para poder transmitir todos sus caballos al asfalto. Este diferencial trabaja con los sensores del ABS y control de tracción, frenando la rueda que pierde adherencia cuando aceleramos y así envía el par a la que está traccionando. ¿Funciona? Sí, pero en este Polo somete a un buen esfuerzo a los frenos. En tramos revirados si circulamos deprisa y disfrutando de su motor TSI, los frenos se llevan ración doble de trabajo, una para reducir la tremenda velocidad con la que llegamos a las curvas y otra frenando una de las ruedas para poder traccionar en la salida de éstas.

Y es que el Polo R WRC te incita a elevar el ritmo en este tipo de trazados. Su motor es tremendo desde bajas vueltas. No es difícil de conducir ni exige una concentración extrema, puedes circular tranquilo con total suavidad y también ir “al ataque” sin echar de menos ni una gota de empuje. Es muy elástico y capaz de llegar al corte sin dejar de tirar en las vueltas previas. Tiene un sonido deportivo cuando aceleramos a fondo y el escape nos regala algunos discretos petardeos al levantar el pie del acelerador.

Este Polo se agarra con uñas y dientes en las curvas, pasa muy rápido por ellas pero también la trasera te ayuda a redondearlas si quieres. Es noble de reacciones y resulta fácil, es de esos coches que te hacen sentir mejor piloto de lo que eres.

¿Y el precio de este exclusivo y potente Polo fabricado en Navarra? 34.860 euros. Ya está a la venta y no hay un número de unidades definidas por país. Se estima que a España lleguen entre 40 y 50 pero depende de los pedidos. 

Si te gusta el Polo, los rallies y la exclusividad, el Polo R WRC es tu coche.

Prueba y Redacción: www.arpem.com
Fotos: Volkswagen
Octubre 2013

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