Presentación VOLKSWAGEN PASSAT

PLAN OCULTO

Todo es nuevo en el Volkswagen Passat, su diseño, las tecnologías que incluye, motores y por primera vez, también habrá un Passat Híbrido enchufable. Tanta novedad en realidad representa un ambicioso salto hacia delante con el fin de empujar toda la gama un poco más arriba, junto al Olimpo de los modelos Premium. Aunque en realidad en Volkswagen también pretenden no perder de vista sus orígenes para tratar de abarcar el territorio existente entre los modelos más lujosos y las berlinas medias más convencionales

 

Es ya la octava generación del Passat y supone una mejora muy significativa sobre el modelo al que reemplaza. Con un exterior más nítido e impresionante, mantiene las medidas (2 mm menos) para aumentar la distancia entre ejes y ganar en aplomo de conducción a la vez que en espacio interior y 21 litros más de maletero. Por ello la plataforma MQB también aumenta levemente su anchura, 12 mm, lo que junto con unos voladizos muy cortos y una parte delantera algo más “caída” redunda en un aspecto muy contundente. También se ha sometido a una dieta de adelgazamiento ya que a pesar del mayor equipamiento se ha logrado rebajar el peso en 85 kilos. Principalmente a través de la utilización de materiales ligeros (33 kilos) y de los nuevos motores (40 kilos), el resto se reparte entre chasis y componentes eléctricos.

Los pilotos traseros de led incorporan luces de freno verticales, que se ven mejor según apuntan en Volkswagen, y el frontal adopta una parrilla más grande con numerosas líneas cromadas con el fin de ganar prestancia sin perder agresividad.

El interior refleja las ambiciones Premium con un buen ajuste y acabado de gran calidad se mire por donde se mire. El protagonista del salpicadero es una gran línea horizontal que recorre todo el cuadro e incorpora las salidas de ventilación. El volante, achatado en su parte baja se complementa a la perfección con el nuevo cuadro de mandos completamente digital (según versiones). Este, viene cargado de información y funciones, lo que requiere un tiempo de aprendizaje, pero todo ello compensa por poder disfrutar de su nuevo Volkswagen Digital Cockpit. Son 12,3 pulgadas que muestran la información habitual de tacómetro, velocímetro, ordenador de a bordo y testigos habituales y añaden además la posibilidad de visualizar el navegador en dos formatos, normal y ampliado, para lo cual se reduce el tamaño de ambos relojes principales y se desplazan levemente hacia los extremos.

Volkswagen Passat

La gama mecánica está formada por diez motores, no todos disponibles desde el primer momento. En gasolina dispondrá de potencias a partir de 125 caballos y hasta 280 caballos (entre ambas se incluirán 150, 179 y 220 caballos). Las variantes TDI comienzan por 120 caballos y llegan hasta 240 caballos del 2.0 Biturbo TDI (150 y 190 caballos entre ambas). Cajas de cambio manuales de seis velocidades y automáticas DSG de seis y siete relaciones combinadas con tracción delantera o integral 4Motion. A finales de 2015 llegarán la versión GTE (híbrido enchufable) y el TDI 120 Bluemotion, la versión All Track y ya en 2016 se espera una versión similar al Bluemotion pero con un motor TDI 150 SCR. 

El Passat GTE tiene un consumo homologado de 1,7 litros/100 kilómetros y unas emisiones de solo 37 g/km de CO2. Cuenta con un motor de combustión 1.4 TSI de 156 caballos y uno eléctrico de 109 caballos. Combinados ofrecen 211 caballos y la posibilidad de rodar en modo eléctrico durante 50 kilómetros o más de 1.000 kilómetros de autonomía total combinada.

La tecnología de última generación incorporada en el Passat es numerosa, algo lógico si se trata de atacar el segmento Premium. Además de la cámara que ofrece una visión aérea de 360 grados, el Park Assist con función de remolque (Trailer assist), nos ha encandilado el Traffic Jam Assist. Con este sistema el Passat se encarga de conducir en los atascos por si solo y sin intervención del conductor ni sobre el volante, acelerador o frenos. La cámara frontal se utiliza en combinación con el Line Assist para poder ofrecer esta función, siempre por debajo de 65 kilómetros/hora. También se utiliza esta tecnología para evitar atropellos, con el detector de peatones y siempre por debajo de dicha velocidad, el sistema nos avisa y si es necesario detiene completamente el coche para evitar arrollar a un peatón. En el interior, es posible visualizar Google Streetview y enviar desde nuestro ordenador al coche, el recorrido que tenemos previsto realizar para que el sistema lo memorice. El sistema Car Net permite el acceso a servicios móviles online, en la práctica nos puede indicar las gasolineras cercanas con horarios y precios del combustible, noticias RSS, destinos especiales o también la localización de los parkings más cercanos, su disponibilidad de plazas y los precios.

Volkswagen Passat

En la prueba dinámica hemos conducido la versión más potente diesel, el 2.0 TDI de 240 caballos y DSG de siete relaciones. Las primeras impresiones sobre esta mecánica han sido muy favorables. La suavidad y escasas vibraciones y ruido mecánico hacen dudar de que se trate de un motor diesel. El empuje es constante y parece no tener fin aunque siempre manteniendo finura elevada de comportamiento, nada de aceleraciones bruscas o tirones al acelerar a fondo. La estabilidad y agilidad sorprende en curvas lentas y no está directamente relacionada con la envergadura del coche, que parece disminuir de tamaño cuando se practica conducción deportiva.

Con todos estos atributos el Passat es un modelo realmente impresionante. Tiene muy buenos niveles de refinamiento y mejoras notables en la economía de combustible y el rendimiento. Por desgracia con este aumento general en todos los apartados también se han incrementado los precios y esto hará dudar a algunos compradores, sobre todo si se compara con rivales más baratos como el Skoda, que utiliza la misma plataforma, motores y tren de rodaje.

El grupo Volkswagen se siente muy orgulloso por las cifras de ventas de los últimos años. Y no es para menos, 10,14 millones de unidades vendidas en todo el mundo de los que 6 millones son de la marca Volkswagen. En España encadenan un liderazgo consecutivo de cuatro años, este último año con 77 mil unidades matriculadas. Dos de sus modelos, Golf y Polo, se encuentran entre los modelos más vendidos en España y el Golf encabeza las listas de ventas en Europa. Todo este éxito no se desvanece en el aire ya que gran parte de sus beneficios han sido reinvertidos en I+D por lo que se sitúan como la compañía que más invierte en este campo a nivel mundial.

El nuevo Passat está ya disponible en los concesionarios con dos variantes de carrocería, berlina y Variant (familiar) y tres niveles de acabado: Edition, Advance y Sport (que sustituye a Highline). Los precios comienzan en 28.190 euros sin incluir descuentos y con un equipamiento distribuido en varios paquetes a coste cero y en función de los acabados valorados en 1.200, 3.100 y 5.000 euros respectivamente.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Volkswagen
Enero 2015

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