Prueba VOLKSWAGEN GOLF
1.6 TDI BlueMotion Business Navi

EL MÁS AHORRADOR

Es el Golf que menos gasta y uno de los coches más ahorradores de su categoría. Y las modificaciones que le han permitido homologar un consumo oficial de solo 3,2 litros/100 Km no implican prestaciones pobres o sacrificios en el apartado de confort. Veamos cómo lo consigue

  

LAS MODIFICACIONES

Bajo el nombre de BlueMotion Volkswagen aglutina las tecnologías aplicadas a las mecánicas para reducir los consumos. Y este Golf es la exaltación del concepto y por ello asume directamente la denominación BlueMotion para definir al modelo y no como en otras versiones donde se emplea solo como “apellido” de las mecánicas. 

Dejamos las cuestiones semánticas al margen y  nos centramos en las modificaciones que aporta esta singular versión para obtener unos consumos tan ajustados. Tres son los campos donde se ha trabajado especialmente: la mecánica, la disminución de la resistencia a la rodadura y Volkswagen Golflas mejoras aerodinámicas.

Partiendo del conocido turbodiesel de 1.6 litros TDI se ha incrementado la potencia en 5 caballos, pasa de 105 a 110 cv, y se le ha dotado de bombas de agua y de aceite específicas, de menores fricciones internas de algunos componentes móviles, y de unas fases de calentamiento más cortas.

Respecto a la caja de cambios, la sexta marcha es más larga para circular con el motor menos revolucionado y el aceite de la misma es de menor densidad para limitar las fricciones. Por el mismo motivo los neumáticos son mas pequeños, 195/65R15, y de baja resistencia a la rodadura.

A su vez las modificaciones aerodinámicas implican: revestimientos especiales de los bajos de la carrocería, alerón trasero, frontal con menores aperturas de las entradas de aire (la parrilla delantera está cerrada), y unas suspensiones más cortas que rebajan 15 mm la altura de la carrocería. Se consigue así una menor resistencia al avance, que en cifras supone un coeficiente aerodinámico de 0,27, dos décimas mejor que el de las versiones normales del modelo.



ÓPTIMO RENDIMIENTO MECÁNICO

El motor de este BlueMotion tiene 110 cv como ya hemos dicho, pero además nos ha parecido que también ha mejorado la respuesta al acelerador con respecto a la versión de 1Volkswagen Golf05 cv. Se siente más inmediato, más vivaz en todo el arco de revoluciones.

En consecuencia lo refleja en las prestaciones, acelerando en 10,5 segundos de 0 a 100 km/h, en lugar de 10,7 y ganando 8 km/h de velocidad máxima (alcanza los 200 km/h). Unas cifras muy respetables para un coche de este tamaño y nivel de potencia. De hecho, se mueve con agilidad en cualquier circunstancia del tráfico y en carretera se desenvuelve con suficiente desahogo. Ciertamente si lo que se pretende son cambios rápidos de ritmo es mejor hacer uso del cambio y reducir marchas que “exigirle” que recupere con fuerza solo a base de acelerar con el motor muy bajo de revoluciones. Porque la 6ª velocidad es muy larga, hasta el punto que a 120 km/h el motor solo gira a unas tranquilas 2.000 revoluciones.



CONSUMOS MÍNIMOS

Con un desarrollo de cambio tan largo, en caso de circular por carreteras muy despejadas donde durante periodos de tiempo prolongados llevemos insertada la 6ª velocidad los consumos son increíblemente bajos. Como es habitual no Volkswagen Golfes posible consumir lo anunciado en la cifra de homologación oficial, 3,2 litros, pero nos hemos quedado en unos extraordinarios 4 litros. En una utilización más exigente, en zonas de curvas, o incluso en un uso semiurbano se conforma con solo 6 litros. En ciudad también se mantiene en cifras de esa índole ayudado por el eficaz sistema Stop/Start. Y corroborando su austeridad con el combustible nos ha sorprendido aun más al gastar solo 8 litros haciendo una conducción de tipo deportivo por zonas de montaña, con muchas aceleraciones entre curvas.

Con estas cifras se sitúa como el Golf más ahorrador y como uno de los mejores automóviles de su segmento en parquedad de consumo real. A su vez el depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros y la autonomía también es un punto fuerte.



NEUMÁTICOS PEQUEÑOS, PRESIONES ALTAS

Estos estupendos datos de consumo se explican gracias a las bondades de la mecánica y también a los retoque aerodinámicos que lleva esta versión y de los que ya hemos hecho mención. Pero también hay otro factor muy determinante: los neumáticos. Son “pequeños” para lo que hoy se estila, solo 195/65R15, y de baja resistencia a la rodadura. Además el propio manual aconseja presiones altas (2,7 bares) para tener menos resistencia al avance, y solo en caso de que queramos privilegiar el confort recomienda bajarlas a 2,4 bares.



COMPORTAMIENTO SIN TACHA

Unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, menos adherentes que unos convencionales y de un tamaño tan contenido podría comprometer el comportamiento y la estabilidad. Sin embargo nos ha gustado mucho este Golf. Tiene el mismo equilibrio que todos sus hermanos de gama y una estabilidad muy buena donde prima la homogeneidad de reacciones y la facilidad de Volkswagen Golfconducción. Las suspensiones 15 mm más bajas para favorecer la aerodinámica también tienen un efecto positivo sobre la estabilidad al bajar el centro de gravedad y reducir balanceos y otros movimientos de la carrocería. En conjunto es un acierto y tiene una calidad de conducción envidiable por el aplomo que transmite y por el tacto y precisión de todos los mandos. De estos, la dirección debería ser copiada por la mayoría de rivales y también la palanca de cambios y el pedal de freno merecen una buena nota.

Ciertamente con estos neumáticos la velocidad de paso por las curvas es algo más baja y las distancias de frenado, en caso de frenada de emergencia, son un poco más largas, pero eso solo se percibe en una utilización muy extrema y poco compatible con la filosofía del coche.



EQUIPAMIENTO REDUCIDO

Otra particularidad del BlueMotion hace referencia al equipamiento. Porque se parte de una dotación muy básica, equivalente al acabado de acceso EditionVolkswagen Golf de su hermano pequeño de 105 cv. Y además hay muchas opciones disponibles en “los otros” Golf que no pueden solicitarse en este. La versión probada montaba el “Paquete de Lanzamiento” que incluye descansabrazos central (regulable en altura y profundidad), antinieblas con luz de giro, radio CD Composition Media con MP3, ocho altavoces o pantalla táctil de 5,8 pulgadas. Pero se echa de menos el climatizador (lleva solo aire acondicionado), la iluminación en los espejos de cortesía de los parasoles, o las bolsas en los respaldos de los asientos delanteros. En cualquier caso, nuestra unidad tenia el empaque suplementario que le aportaba la dotación contenida en la terminación Business Navi, que eleva el precio en 1.520 € desde los 22.060 € de la versión básica a los 23.580 € de nuestro protagonista.



HABITÁCULO AMPLIO PARA 4+1

Al margen de todo lo dicho hasta aquí, el resto de características del BlueMotion corresponden a las que podemos encontrar en todos los Golf.

Con unas puertas que abren casi 90 grados la accesibilidad al habitáculo es extremadamente fácil. Y una vez dentro, hay cuatro plazas magníficas con espacio abundante para las piernas atrás. Y decimos cuatro plazas porque la quinta plaza sólo sirve para emergencias. No hay suficiente espacio a lo ancho (el asiento de las plazas laterales no llega hasta las puertas) y lo que es peor, tanto el túnel central como la prolongación de la Volkswagen Golfconsola central con sus salidas de aireación, son muy voluminosos. En consecuencia obligan, aunque sea un niño, a sentarse “a caballo” del primero, teniendo que hacer alguna contorsión previa para pasar la pierna “al otro lado”.

En las plazas delanteras los asientos son muy buenos por sujeción lateral y comodidad. También la postura de conducción está bien resuelta con regulaciones muy amplias capaces de contentar a todas las tallas y con unas distancias a los mandos perfectamente estudiadas. No obstante, hay dos cosas que son mejorables: por una parte, al regular el asiento en altura también te acerca al volante y “verticaliza” la posición (como en el modelo anterior), obligando a otros ajustes posteriores; y la otra resulta más incomprensible porque afecta a la seguridad: el anclaje central de los cinturones de seguridad es rígido y queda separado del asiento (particularmente cuando está en la posición más baja), imposibilitando que el cinturón “se pegue” al cuerpo. Este fallo ya lo tenía su antecesor y curiosamente hay otros modelos del Grupo Volkswagen que lo tienen resuelto con un anclaje mediante un cable que evita el problema.

En cualquier caso, está impecablemente terminado y presentado, hay múltiples huecos amplios para dejar cosas, y la vida a bordo es cómoda, práctica y acogedora.



MALETERO BIEN RESUELTO Y CAPAZ

Con 380 litros de capacidad el maletero se coloca en la parte alta de la clasificación de una categoría donde los más generosos alcanzan los 400 litros. Tiene una bandeja a modo de suelo que puede colocarse en dos alturas, propiciando, en su posición elevada, un doble fondo muy útil en algunas ocasiones. Y una de ellas es cuando plegamos los respaldos posteriores (la banqueta es fija) en dos partes asimétricas 60/40 porque evita el escalón que queda. En el fondo hay un kit de reparación de pinchazos aunque cabría la rueda de repuesto de emergencia que montan otras versiones.

Destacar que la bandeja cubremaletero, una vez retirada, se puede colocar en el fondo del mismo o detrás de los respaldos, evitando el engorro de no saber dónde colocarla cuando queremos cargar hasta el techo.



RIVALES

Como compacto tiene una infinidad de rivales puesto que son muchísimas las marcas que comercializan coches de esa categoría. Pero en suVolkswagen Golf condición de versión turbodiesel especializada en consumir poco son mínimos los competidores con los que se tiene que enfrentar. Y en concreto son el Audi A3 Ultra, el Seat León Ecomotive y el Skoda Octavia Greenline, sus tres “primos” del Grupo Volkswagen con los que comparte mecánica, soluciones técnicas y filosofía, los que le pueden plantar cara.

También es un rival de primera magnitud el Peugeot 308 Blue HDI 120. Anuncia un consumo mixto de solo 3,1 litros, una décima inferior al del Golf, y record de la categoría.

En el limite de los 3,5 litros de consumo solo encontramos a otro rival, el Renault Megane Energy dCi 110 eco2.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL VW GOLF BLUEMOTION?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Volkswagen Golf 1.6 TDI 110 Cv BlueMotion 5 puertas, hemos tomado como referencia un hombre de 32 años soltero, con 11 de antigüedad de carné, que vive en Zaragoza, deja el coche en la calle y recorre hasta 30.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a todo riesgo, es Verti con un precio de 486 € y con una calidad en la póliza de 7.63.



CONCLUSIÓN

Gasta poquísimo en cualquier condición de uso. Además al volante no sentimos que sea una versión especial ya que no tiene “taras” que Volkswagen Golfcomprometan la utilización en ningún apartado. Cuenta con unas prestaciones correctas y hasta ágiles si utilizamos el cambio con buen criterio, es cómodo y se conduce con un extraordinario agrado. A la estabilidad y al comportamiento no se les puede hacer ningún reproche, está bien acabado y se percibe como un coche de calidad. Además es homogéneo y práctico… en resumen, es un Golf.

Que el equipamiento no pueda alcanzar el de las versiones más dotadas no debería ser un problema a la hora de valorar su compra porque un Golf rara vez se adquiere por su precio, siempre un poco más alto que los modelos de la competencia.



A favor

- Consumos reducidísimos (cifras oficiales al margen, los consumos reales son mínimos y le colocan en la élite de su categoría).

- Homogeneidad y equilibrio (no hay nada que desentone ni “taras” de utilización derivadas de su especialización. Bien pensado y mejor realizado).

- Calidad y agrado de uso (acabados, detalles prácticos, tacto de los mandos, insonorización en marcha, etc. Todo contribuye a percibirlo como un gran coche).

En contra

- Equipamiento justo (ahorrar en gasolina no debería implicar un equipamiento más pobre que el de sus hermanos de gama).

- Anclaje central de los cinturones delanteros (deberían ser flexibles para que se ajustaran a la cintura. En caso de incidente merman la seguridad).

- Plaza central trasera (“a caballo” del túnel central, es estrecha, incómoda y poco utilizable).

Prueba y Redacción: Luís Villamil
Fotos: Alex Blanco
Junio 2014

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