Presentación TRIUMPH TRAMONTANA

VIENTO DEL NORTE

La Tramontana es el nombre de ese viento del norte que atraviesa con fuerza y de forma tumultuosa las montañas de los Pirineos para llegar a España y según los creadores de esta Triumph que toma su nombre, la descripción le viene como anillo al dedo a esta moto pensada para atravesar montañas tan rápida y ligera como el viento

 

Conozco a los hermanos López-Córdoba, David y Felipe desde hace muchos años, su padre, gran aficionado al motociclismo participó en competición y coincidí con él en algunas carreras de principios de los ’80. Y lo más curioso es que también he coincidido con sus dos hijos en una carrera en el circuito de Calafat de la Copa Ducati, que me invitaron, ya como periodista. ¡Me caen geniales estos dos chavales! Bueno, ya no tan “chavales” pues ambos han cumplido ya los cuarenta, y es que ¡el tiempo pasa para todos!

Pues bien los dos hermanos, por circunstancias de la vida han coincidido en su vida profesional y los dos llevan muchos años trabajando para Triumph como ingenieros-pilotos-probadores de desarrollo de producto. Suyo es gran parte del mérito que de la tremenda evolución cualitativa, sobre todo en el apartado del comportamiento, de las Triumph en estos últimos diez años.

Pues bien, como aficionados impenitentes a las motocicletas, los hermanos López Córdoba han hecho realidad lo que cada uno de nosotros soñamos con poder hacer, pero no tenemos ni los conocimientos, ni la determinación y porque no decirlo, tampoco los medios de los que disponen estos afortunados hermanos murcianos. Han hecho una moto a su gusto, con encanto, con glamour, una clásica perfectamente desarrollada, pero que además se comporte de una manera más que digna en los tiempos actuales. Es la Tramontana.

Triumph Tramontana

A pesar de ser un proyecto de horas extra-laborales, decidieron tratarlo de la misma forma que afrontan cualquier otro proyecto de creación de un prototipo: desarrollar la motocicleta montando en ella y pensando en su comportamiento, las capacidades off-road combinando un estilo muy retro con las altas prestaciones. La Tramontana desprende la esencia de las Scrambler de los ’60, con su motor bicilíndrico en paralelo y el chasis de doble cuna de acero, pero no deja indiferente a nadie con el doble amortiguador trasero Öhlins multiajustable, las llantas de radios, el freno delantero de doble disco, la horquilla invertida y el escape Arrow a medida por arriba. Durante su desarrollo, la moto adelgazó 39 kilos, ya que se retiró todo lo que no fuese estrictamente necesario para la conducción off-road y optó por componentes aligerados siempre que fuera posible.

El resultado a la vista está, han tardado 4 años pero no les ha podido quedar más bonita y más genuina, hemos visto fotos y videos (los puedes ver tú también) y su dinamismo impresiona. Solo ardo en deseos de efectuar una prueba, a lo que los hermanos López-Córdoba me han ofrecido que la puedo realizar cuando quiera, así que lo programaré con tiempo para hacerla por su lugar favorito, los Pirineos.

Hay muchas voces y foros que han pedido que esta moto se lleve a la serie, algo verdaderamente difícil en realidad, tal vez ese no es su objetivo. Pero lo que sin duda han conseguido es marcar un camino correcto y sin fallos de tanteo para esos aficionados que tienen la ilusión, el tiempo y las posibilidades de poder “fabricar su propia Tramontana”. Aquí te doy una lista completa de las modificaciones que puedes hacer.

Triumph Tramontana

CARACTERÍSTICAS DE LA MOTO

Geometría de la parte ciclo

La geometría se desarrolló para lograr una conducción que inspirase confianza con un agarre equilibrado para permitir un derrape fácil y predecible de la rueda trasera. “Para ello, cambiamos la posición de los anclajes superiores de la suspensión trasera, alargamos el basculante y cambiamos la horquilla y las tijas”.

  • Distancia entre ejes: 1510mm.
  • Ángulo de lanzamiento: 26.1 grados.
  • Avance: 111mm.
  • Peso en seco: 179Kg.
  • Distribución del peso: 48,5% adelante - 51,5% atrás.

Suspensiones:

Dos amortiguadores Öhlins totalmente ajustables, diseñados específicamente para la ocasión, aumentan el recorrido en la horquilla de 120 a 220 mm y de 106 mm a 180 mm en la rueda trasera.

El aumento del recorrido de la suspensión trasera se ha logrado modificando la posición mediante dos pinzas macizas de aleación que mejoran la progresividad del movimiento.

  • Suspensión delantera: horquilla invertida Öhlins de recorrido multiajustable.
  • Suspensión trasera: dos amortiguadores Öhlins ajustables en dos vías.

Llantas

Las de serie han sido sustituidas por llantas de radios Excel de 21" x 2,5" delante y 17" x 4,25" detrás. La llanta delantera de 21” ha sido fundamental para lograr el nivel adecuado de agarre y control de la rueda fuera del asfalto.

Chasis

El chasis se ha modificado para reducir el peso eliminando todos los elementos no esenciales. Las barras de acero de la horquilla se han sustituido por componentes de aluminio.

Ergonomía

El manillar y las torretas de acero se han sustituido por componentes de aluminio con puños Tommaselli y las estriberas se han sustituido por otras del catálogo de accesorios originales Triumph, mecanizadas con dientes de cepo. La posición se ha cambiado para hacer descender al piloto respecto al centro de gravedad de la moto y mejorar el control de la máquina al rodar de pie.

El asiento se ha diseñado a medida y está forrado en cuero italiano de color marrón.

Frenos delanteros

Dos discos de 308 mm con pinzas flotantes Nissin de dos pistones se encargan de clavar la moto.

Carrocería

El equipo ha añadido un panel lateral y un guardabarros trasero a medida.

Grupo motriz

La admisión de aire de serie se ha sustituido por tomas de admisión con filtros de aire individuales para mejorar el par en bajos y a medio régimen.

  • Carburadores Keihin.
  • Se ha eliminado el sistema de admisión secundaria y se ha sustituido el mazo de cables por otro hecho a medida.
  • Batería de iones de litio.
  • Transmisión secundaria de 17/50
  • Bandeja de soporte de la batería hecha a medida y fabricada en aluminio.
  • Tensor de cadena hecho a medida.

Sistema de escape

Escape dos en uno con el colector alto fabricado especialmente por Arrow en acero inoxidable cepillado y recubierto con cinta anticalórica para optimizar la fase de escape.

Otros Componentes Especiales

  • Cubre cárter de aluminio anodizado en negro.
  • Depósitos de líquido de freno mecanizados mediante CNC.
  • Soporte del faro mecanizado mediante CNC.
  • Protector de la bomba del freno trasero mediante CNC.
  • Tapa del piñón de cadena mecanizado mediante CNC.
  • Faros traseros mecanizados mediante CNC.
  • Protector del faro.


Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotos: Triumph
Febrero 2015

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