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INYECCIÓN EN MOTORES GASOLINA

 

 
 

KE-JETRONIC

Se sigue usando al igual que en las K un dosificador mecánico, encontrándose la variación en que el regulador de presión de suministro desde la bomba de gasolina se controlará electrónicamente

La aparición de la gestión electrónica en la inyección, doto al sistema de una centralita de proceso UEC (unidad electrónica de control) que gobernará mediante un control electrico la presión de suministro, no siendo necesario que el regulador mecánico se vea afectado por la temperatura del motor, si no que este es controlado directamente por la UEC, modificando su presión no solo por índole de temperatura, si no en cualquier otra circunstancia donde se considere necesaria.

A esta inyección se le añade un contacto en la mariposa, que permite cortar la inyección en retenciones ,así como la enriquece ante demandas de potencia max.

Este sistema, se ha usado hasta hace poco tiempo, en la segunda generación de golf se montaba en los 16V, tiene la ventaja frente a un electrónico con inyectores de solenoide , de que sigue funcionando aún con fallo total de la ECU, pero en esta circunstancia sus ventajas de mejor control, y ahorro las pierde.

 

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