Presentación SYM MAXSYM 600i ABS

UNA OPCIÓN "MAXI-INTERESANTE"

El nuevo Sym Maxsym es un máxi-scooter de 600 que a pesar de su ajustado precio, sin duda pertenece al segmento Premium, por su calidad de ejecución, capacidad técnica, prestaciones y buenos detalles. Para resumir y dar por sabidas algunas cosas te diré que este 600 i, tanto exterior como interiormente es casi idéntico al conocido Maxsym 400, pero con más cilindrada, lógicamente mejor respuesta del motor y nos regala diez caballos suplementarios para mejorar claramente sus prestaciones

 

Lo dije con el 400 y lo repito con el 600, es un vehículo que resulta muy agradable a la vista desde el primer momento y rápidamente puedes apreciar que viene cargado de buenos detalles. Y es que en principio, este producto de la firma taiwanesa, fue diseñado para que su cilindrada fueran 600 cc (en realidad cúbica 565 cc) y por exigencias de los mercados europeos -los italianos principalmente- presionaron a la fábrica para que el primer Maxsym en aparecer fuera un 400 cc.

 

COMO ES EL MAXSYM 600i ABS

Es un scooter lógicamente de buen tamaño, pero no resulta para nada aparatoso. Pero a la vez tiene con un marcado espíritu de vehículo Gran Turismo, esto es que concede mucha importancia a la imagen, nos brinda detalles deSym MaxSym 600i ABS lujo y cuida mucho la comodidad. A sus mandos resulta espacioso para el piloto y acoge con entusiasmo al pasajero al que ofrece un espacio verdaderamente cómodo. Y por supuesto no descuida su capacidad de carga, con un cofre debajo del asiento muy agradablemente tapizado y con luz de cortesía, en el que entran dos cascos integrales y alguna cosa más. Se puede abrir con llave o de forma eléctrica con un botón en la piña izquierda cuando está el contacto puesto. Cuenta además con tres guanteras independientes para guardar pequeños y diversos objetos, dos en los laterales superiores del salpicadero y otra con llave colocada en el contraescudo, que tiene tomas de corriente de 12v y USB para poder cargar cualquier dispositivo electrónico. ¡Muy buenos detalles!



UN POCO DE TÉCNICA

El motor no supone ninguna gran revolución, mantiene la arquitectura de un solo cilindro de la 400 por una sencilla cuestión de costes y tal vez la noticia sea que es el “puchero” más grande de su categoría (sus competidores de cilindrada son bicilíndricos). Tiene 4 válvulas accionadas por un árbol de levas en la culata (tipo SOHC) y rinde los comentados 45 CV a 7.000 rpm con un par motor de 4,7 kgm a 6.500 rpm. En su interior alberga una tecnología avanzada, con tratamientos cerámicos antifricción en sus partesSYM MaxSym 600i ABS sometidas a mayores esfuerzos termodinámicos y un sistema de inyección japonés Keihin muy afinado que administra perfectamente cada gota de gasolina y contamina muy poco.

En cuanto a su parte ciclo tampoco se sale de la norma, lleva un bastidor fabricado en tubo de acero pero esta muy bien estructurado, con refuerzos estratégicamente situados que le dotan de una gran rigidez. La horquilla telescópica delantera es como la de una moto, con dos tijas que sujetan las barras y el eje de dirección, también le da más rigidez y mejor comportamiento al tren delantero que la que utilizan la mayoría de los scooters. Las suspensiones se complementan con dos amortiguadores de doble efecto detrás. Lleva llanta de 15 pulgadas delante y 14 detrás, los frenos son de disco de 275 mm, 2 en el la rueda delantera con pinzas de anclaje radial y uno trasero con una pinza mecánica suplementaria para el freno de mano. Todas las conducciones del circuito de freno van recubiertas de acero trenzado y equipa de serie un sofisticado sistema ABS Bosch 9 para proporcionar máxima seguridad en frenadas de emergencia.



DE RUTA POR EL PAÍS VASCO

Para poder comprobar las buenas aptitudes de esta Sym Maxsym 600i con ABS, los entusiastas importadores de la marca taiwanesa, Motos Bordoy, prepararon una preciosa ruta por el norte de nuestra piel de toro, partiendo desde Bilbao, pasamos por Hernani, Irún, Hondarribia… Un pequeño bucle por territorio vasco-francés, San Juan de Luz, Bayona, para volver por Navarra, pasamos a visitar a las brujas de Zugarramurdi, hasta Donostia donde dimos por finalizada esta extensa y agradable excursiónSYM MaxSym 600i ABS.

Principalmente circulamos por carreteras generales, muchas zonas de montaña pirenaica plagadas de curvas con el asfalto en muy buen estado por regla general. También algo de autopista y como no un poco por pueblos y de ciudad. Mi impresión general, bien fundamentada a pesar de ser solo una presentación, es que cumple con nota su cometido en todos los terrenos. Es un buen maxi-scuter GT, con buenas prestaciones, cómodo y seguro. Su postura de conducción es relajada, hay espacio más que suficiente para las piernas no agobia el escudo y el asiento es amplio y francamente cómodo, con un respaldo regulable para el piloto que sujeta muy bien los riñones.

En cuanto a su protección aerodinámica no es mala de serie en la que la pantalla va en la posición más baja, se puede regular pero hay que pararse, utilizar algo de herramienta y subirla a mano. Y tiene también una rejilla de aireación en el puente central que se puede abrir y cerrar, que conduce un chorro de aire caliente que proviene del radiador y en invierno, con la manta instalada, tiene que venir de maravilla.



EN CONCLUSIÓN

Le doy la bienvenida a este Maxsym 600i ABS, pues al igual que su hermano de 400SYM MaxSym 600i ABS, representa una alternativa de consideración para competir con los “cabezas de serie” de su categoría en cuanto a utilidad pura se refiere. También en esta ocasión y con mucha más diferencia juega la carta de un precio super competitivo, 6.499 euros esta muy por debajo de lo que cuestan los líderes del segmento, la Yamaha TMax 530 (11.349 €), la BMW C 650 GT (11.600 €), la Suzuki Burgman 650 (10.999 €) o hasta la especial Honda Integra 750 (8.999 €). Evidentemente no es exactamente el mismo tipo de moto, pero te puedo decir que para una utilización normal, para nuestros desplazamientos diarios, incluso para viajar y hacer turismo, no vamos a echar nada en falta, manteniendo un buen nivel de prestaciones, confort, terminación… y conservaremos un buen fajo de euros en el bolsillo.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: SYM
Junio 2014

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