Presentación SUZUKI VITARA

MENOS TODOTERRENO QUE ANTES, MÁS TODOTERRENO QUE EL RESTO

El nuevo Suzuki Vitara es práctico y aunque se aleja del concepto básico de todoterreno mantiene unas aptitudes off road bastante dignas. Por espacio y funcionamiento, admite una utilización familiar, además, los precios competitivos del inicio de su lanzamiento, le posicionan como una de las opciones más interesantes de entre la innumerable variedad de SUV disponibles en nuestro mercado

 

Está muy claro que el mercado de los SUV no deja de aumentar sus ventas, por ello todos los fabricantes que no tenían ningún representante en este segmento se afanan por lanzarlo y los que lo tenían pero en formato de todoterreno lo reconvierten y suavizan para meterse de lleno en el reparto de ventas. Suzuki remodela completamente su modelo superventas para darle un nuevo aire más moderno y sobre todo con un enfoque más asfáltico. El nuevo Vitara comparte su plataforma con el S-Cross, el otro modelo de la marca de tamaño medio. Gracias a una altura de carrocería replanteada y a un estilo más abierto hacia un uso campestre se mezcla con modelos superventas del mercado como el Nissan Juke o el Renault Captur. De esa forma le deja el terreno libre al S-Cross para enfrentarse a la bestia negra del mercado, el Nissan Qashqai. Suzuki tiene una larga trayectoria en la historia del automóvil como fabricante de modelos todoterreno resistentes, pequeños y asequibles. Más largo, ancho y alto que muchos de sus rivales (Nissan Juke, por ejemplo), tiene una presencia más imponente en un primer vistazo. El estilo del frontal con la gruesa parrilla alineada perfectamente con los faros, recuerda en cierto modo a otro modelo de un segmento Premium como el Range Rover Evoque. Los clientes podrán elegir entre dos versiones, una de aspecto más asfáltico denominada Urban y otra de corte más campestre llamada Rugged. Estos kits se comercializan por 800 euros e incluyen diversos adornos como spoilers y refuerzos para darles el toque que se corresponda con su definición.

En el interior, el diseño es presidido por un gran reloj central y una pantalla táctil de siete pulgadas que forma parte del acabado de serie en las versiones intermedia y superior. El cuadro de mandos es simple y fácil de leer. Una tira de plástico se extiende a lo largo del salpicadero en color negro salvo en tres de los colores de la gama (de los 14 disponibles) en los que comparte tonalidad con el color exterior. Todavía sigue existiendo una gran cantidad de plástico ciertamente áspero y algo duro en el interior, pero lo cierto es que transmiten la sensación de estar fuertemente fabricados para resistir un maltrato continuado sin sufrir deterioro. El maletero cuenta con una capacidad de 375 litros, cifra que le coloca entre los mejores de entre sus rivales y las plazas traseras admiten una utilización real por adultos lo que le convierte también en una opción perfecta para familias algo más “aventureras” que estén valorando la compra de un turismo compacto.

Suzuki Vitara

Se comercializa con un motor diesel y otro de gasolina. El diesel es un 1.6 DDiS de 120 caballos con caja de cambios manual de seis velocidades, a lo largo de 2015 está prevista la llegada de una versión con caja de cambios automática. En gasolina también es un bloque de 1.6 VVT de 120 caballos y cinco velocidades, está prevista la llegada del modelo con caja automática de seis velocidades a partir de junio de este 2015. Ambas mecánicas se pueden elegir con tracción a dos o cuatro ruedas.

La prueba de conducción realizada por puertos de montaña y autopista, demostró que se defiende razonablemente bien en ambos terrenos. Con una suspensión más pensada para una utilización en carretera, la estabilidad y el confort de marcha están claramente conseguidos. Lógicamente la mayor altura del centro de gravedad limita sus aptitudes deportivas en apoyos fuertes y no logra cambiar tan rápido de dirección como un turismo, pero se agarra a la carretera cuando el ritmo aumenta. La mecánica diesel tiene un funcionamiento agradable con una tercera velocidad perfecta para subir puertos de montaña enlazando curvas mientras que el motor de gasolina tiene un sonido más deportivo y se nota que le gusta ser acelerado. Subirlo de vueltas hasta un poco antes del corte de inyección garantiza una respuesta más alegre de lo esperado en un motor carente de la inyección de vitalidad que suelen aportar los motores dotados de turbo. Curiosamente el motor diesel tiene una configuración de suspensión más suave que el motor de gasolina, dato a tener también en cuenta a la hora de la elección de la versión. En cualquier caso ambas se defienden muy bien en carretera y tienen un refinamiento decente en su funcionamiento.

Como comentábamos más arriba, se comercializa con dos opciones de transmisión, 2WD y 4WD. Las versiones de tracción integral cuentan con un selector que ofrece cuatro modos de utilización: Auto, Sport, Nieve y Lock. La tracción se va al eje delantero en condiciones normales  cuando estamos en el modo automático con el fin de ahorrar combustible. Los otros dos modos de tracción integral, Snow y Lock, son los utilizados para circular por terrenos complicados como barro o nieve y el Sport utiliza el eje trasero de acuerdo a nuestras solicitudes con el acelerador. En la prueba por pistas con mucho barro y fango y pendientes complicadas ha demostrado, en su versión de cuatro ruedas motrices, que es uno de los SUV con mejores aptitudes off road del mercado, con permiso del Jeep Renegade

Suzuki añade en primicia para la marca una serie de sistemas avanzados en la ayuda a la conducción como el control de velocidad adaptativo o el control predictivo de la frenada y por primera vez también una garantía de 5 años o 150.000 kilómetros sin coste adicional. Está disponible en los concesionarios dentro de dos semanas con un precio de partida de 16.110 euros para la versión de gasolina y 2.000 euros más para la variante diesel. No está prevista la comercialización de un modelo más largo (Grand Vitara) o más corto de tres puertas.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Suzuki
Marzo 2015

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