Prueba SUZUKI SX4 S-CROSS
1.6 DDiS 120 CV GLX-EL 4x2

PUNTO MEDIO INTELIGENTE

La buena idea de Nissan con el lanzamiento del Qashqai ha animado al resto de fabricantes a hacer lo mismo para intentar conquistar parte del éxito que está teniendo uno de los coches más vendidos del mercado, el Nissan Qashqai. El Suzuki S-Cross es un rival para este Nissan y para los otros veinticinco rivales que se pelean ávidos por robar parte de las ventas del único segmento que no ha caído en picado en las ventas de los años anteriores. Para ello cuenta con motores de bajo consumo, espacio razonable y la opción de elegir una versión con tracción total. Lo mejor de todo es un precio competitivo que le posiciona como una alternativa muy a tener en cuenta si se ajusta a nuestras necesidades de espacio.

  

MÁS VALE TARDE

El nombre podría haber sido SX-4 pero el añadido S-Cross significa algo así como un cambio de dirección para este modelo. Mientras que el SX-4 anterior era un típico modelo de cinco puertas del segmento B, el S-Cross lleva la lucha al siguiente segmento por espacio en donde milita el exitoso Nissan Qashqai y sus numerosos rivales.

Prueba SUZUKI SX4 S-CROSS1.6 DDiS 120 CV GLX-EL 4x2Suzuki se incorporó tarde a la gran fiesta de ventas de crossover compacto pero al final ha presentado un modelo muy versátil y con un tamaño que realmente está a medio camino entre segmentos para intentar desmarcarse de su feroz competencia. Aunque no es el modelo más exclusivo del mercado por su diseño poco original si que presenta un aspecto moderno y bien proporcionado. Todo en apariencia apunta a que es un SUV, sin embargo la altura libre al suelo y la altura en general de este modelo le hacen más similar a un turismo que a cualquiera de sus rivales. Estéticamente guarda muchas similitudes con un Nissan Qashqai y queda claro que este modelo superventas, ha sido el punto de referencia y fuente de inspiración, sobre todo en su parte trasera a la hora de realizar su diseño. En la parte delantera sin embargo, el S-Cross ha utilizado sus propios rasgos de personalidad y la amplia parrilla está coronada por un capó abultado y unos faros de gran tamaño.



MODELOS Y VERSIONES

Se ofrecen dos motores, uno para cada tipo de combustible. El motor de gasolina es un 1.6 de cuatro cilindros, inyección directa y 120 caballos. Se comercializa con caja de cambios manual de cinco velocidades y otra automática CVT de variador continuo. En diesel se trata también de un bloque de cuatro cilindros y 1.6 litros de cilindrada de 120 caballos. Prueba SUZUKI SX4 S-CROSS1.6 DDiS 120 CV GLX-EL 4x2Esta mecánica diesel se vende únicamente con caja de cambios manual de seis velocidades. Ambas mecánicas se pueden comprar con tracción delantera o tracción total. Está disponible con cuatro niveles de acabado: GL, GLE, GLX y GLX-EL. La versión de esta prueba corresponde al acabado más lujoso GLX-EL que tiene un precio de partida de 24.195 euros. A este precio solo hay que añadir una única opción, pintura metalizada por 440 euros, ya que el resto de componentes es de serie. Realmente es un equipamiento muy completo ya que incluye, entre otros: asientos de cuero, navegador, techo panorámico, climatizador bizona o el acceso mediante llave. Existe un Suzuki S-Cross desde 14.690 euros con todas las acciones promocionales incluidas.



INTERIORES

Como era de esperar de un producto de última hornada, la calidad de los interiores es buena, superior a la del resto de modelos de Suzuki. La mayoría de los plásticos utilizados tienen una apariencia y tacto buenos mientras que los controles tienen un tacto y precisión de manejo satisfactorio. Es fácil sentirse cómodo al volante aunque los asientos recogen poco el cuerpo ya que son muy planos, el estar tapizados en cuero no contribuye precisamente a que vayamos más sujetos. 

Prueba SUZUKI SX4 S-CROSS1.6 DDiS 120 CV GLX-EL 4x2El S-Cross es un poco más corto y estrecho que el Nissan Qashqai o el Kia Sportage lo que significa que es un poco menos espacioso que estos dos modelos. Los pasajeros traseros son los únicos que podrían verse perjudicados por esta merma de tamaño, sobre todo en altura si la unidad cuenta con techo panorámico. También se aprecia menor espacio que sus rivales, por anchura, cuando se acomodan tres pasajeros adultos. No cuenta con muchos espacios para dejar objetos y las únicas que cuentan con un espacio grande son las bandejas de las puertas, aunque por desgracia a pesar de su longitud, resultan estrechas para dejar o coger objetos cómodamente.

El maletero con 430 litros, está en la zona baja entre sus rivales, pero está justificado ya que el S-Cross está a medio camino entre los SUV compactos como el Hyundai ix35 o Kia Sportage y los crossovers compactos como el Chevrolet Trax o Peugeot 2008. Con los respaldos traseros abatidos, la capacidad del maletero aumenta hasta los 1.269 litros. Los respaldos traseros tienen admiten dos posiciones de inclinación por si se necesita aumentar el volumen de carga del maletero. En líneas generales el espacio es suficiente para que una familia de tamaño medio viaje cómodamente con su equipaje correspondiente.



EN CARRETERA

Normalmente los vehículos de este tipo, tienen una altura mayor y no son precisamente los más indicados para resultar emocionantes en su conducción. El S-Cross es más bajo que el resto lo que en principio le hace ser más ágil que sus competidores. En la práctica hay más inclinación en curvas que en un compacto convencional del estilo de un Ford Focus o un Volkswagen Golf, pero no más que en un Nissan Qashqai. La dirección eléctrica no proporciona una sensibilidad extrema de la carretera y hay que acostumbrarse a ir rápido poco a poco jugando con su inclinación y balanceo para rodar rápido en carreteras de curvas. Prueba SUZUKI SX4 S-CROSS1.6 DDiS 120 CV GLX-EL 4x2El balanceo es progresivo y las reacciones son nobles, pero en autopista, a velocidades elevadas de crucero, exige pequeñas correcciones al volante. No hay quejas sobre el motor que me ha parecido excelente por su respuesta y por sus consumos comedidos, es francamente y con diferencia lo mejor del S-Cross. Con 120 caballos muy bien aprovechados y una generosa cifra de par, 320 Nm, su conducción es muy agradable en cualquier circunstancia, tanto por ciudad a regimenes bajos de revoluciones como en carretera a la hora de adelantar o en incorporaciones. 

A la hora de viajar logra mantener unos cruceros elevados sin necesidad de recurrir al cambio de marchas frecuentemente y al no tener que pisar mucho el acelerador para obtener respuesta hace que siempre se obtengan cifras de consumo más bien bajas para un vehículo de este tipo. 

La tracción total es una opción para cualquiera de las mecánicas y Suzuki tiene una larga trayectoria con sus vehículos todoterreno, sin embargo la distancia al suelo no es muy favorable para realizar ninguna incursión más allá de una pista fácil. El sistema está orientado principalmente a superficies deslizantes como nieve, barro o hielo. 



RIVALES Y CONCLUSIONES

El motor diesel es claramente la mejor opción para este modelo. Las versiones de gasolina no tienen un mal resultado si son con caja de cambios manual, la caja de cambios automática CVT de variador continuo resulta muy ruidosa cuando se intenta acelerar buscando una respuesta rápida. Por si existe alguna duda basta con mirar las cifras de par de ambos modelos, la del motor diesel es más del doble que la del gasolina (320 Nm por 156 Nm). Los costes de mantenimiento han de ser bajos, especialmente si se trata de la versión de dos ruedas motrices cuyos consumos son realmente pequeños.

Si vivimos en una zona complicada por lluvias o nevadas será recomendable la versión con tracción integral que tiene un sobre coste aproximado de 3.300 euros.

Prueba SUZUKI SX4 S-CROSS1.6 DDiS 120 CV GLX-EL 4x2Al estar ubicado en tierra de nadie por su tamaño, el S-Cross es ligeramente inferior a sus rivales en tamaño y por consiguiente en espacio para los pasajeros y maletero, aunque ello no quiere decir que tenga un maletero pequeño o se viaje incómodo en él. En cuanto a los precios el S-Cross queda muy bien posicionado. Siendo muy poco más pequeño por tamaño al nuevo Nissan Qashqai, es considerablemente más barato que este y por extensión que el resto de rivales como el Ford Kuga, Honda CR-V e incluso se permite el lujo de pelear en precio con los modelos más pequeños como el Chevrolet Trax.



A favor

- Motor (muy buena la respuesta de esta mecánica, aparenta tener más potencia de la que anuncia)

- Consumos (se mantienen siempre en medias muy bajas, la versión con tracción integral consume muy poco más que la de dos ruedas motrices)

- Acabados (la mayoría tienen un tacto y aspecto agradable, solo en las zonas ocultas del salpicadero se encuentran plásticos de inferior calidad)

- Precio (está posicionado de forma inteligente muy cerca por tamaño y prestaciones a los más grandes pero cuenta con un precio más cercano al de los rivales más pequeños)

En contra

- Dirección (poco comunicativa, la asistencia eléctrica resta sensibilidad a la conducción)

- Balanceo (la carrocería tiene balanceo en curvas pero nunca se siente inquieto o nervioso en el manejo, que es siempre noble a pesar de la inclinación)

- Asientos (los delanteros no son nada envolventes y los traseros son también bastante planos)

- Altura plazas traseras (en las versiones con techo practicable se reduce considerablemente la altura y los pasajeros adultos podrían llegar a tocar con la cabeza en el techo)

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Alex Blanco
Junio 2014

Busca tu coche

Marcas Modelos
Buscar coche
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar