Presentación SUBARU OUTBACK

POR SU PROPIO CAMINO

El nuevo Outback puede parecerse mucho al modelo anterior, se trata de una puesta al día suave sobre un modelo que ya tenía un funcionamiento muy logrado. Sin estar de moda como otros SUV del estilo del Nissan Qashqai ni ser tan elegante como un Volvo XC 70, el Outback tiene unas aptitudes para diferentes usos innegables. Es un vehículo perfecto para zonas rurales o con terrenos resbaladizos y también ejerce de perfecto coche de familia. Nunca ha tratado de copiar o imitar a cualquier modelo de marca Premium, va por su propio camino, por lo que se merece un lugar en la lista de favoritos

 

En 1995 se comercializó el primer Outback, anteriormente (1972) lanzaron un modelo que sería el precursor de este modelo, se llamaba Subaru Leone. Tras cuatro generaciones de Outback, se presenta esta actualización con el fin de redondear un poco más un modelo muy bien desarrollado. Estéticamente los cambios son menores, un frontal de nuevo diseño corporativo y unos ligeros retoques en los pilotos traseros. Los cambios más importantes están en el interior. El sistema de información y entretenimiento es moderno en su diseño y muy intuitivo y rápido en su manejo gracias a una pantalla táctil que responde de forma inmediata al posar las yemas de los dedos. De alguna manera, Subaru ha logrado actualizar el antiguo salpicadero y darle un sutil toque de modernidad. Este nuevo Outback incluye un sistema de seguridad denominado EyeSight que, como curiosidad, solo está disponible para las versiones con cambio de marchas automático. Subaru dice, al igual que muchas marcas últimamente, que han hablado con los clientes de todo el mundo a la hora de mejorar esta quinta generación.

El resultado es que el Outback estrena chasis nuevo, tren delantero más rígido, una dirección más rápida, discos traseros ventilados y una geometría de la suspensión mejorada.

Subaru Outback

En un salto adelante en calidad, tecnología y manejo, por lo que ahora ha ganado todavía más interés que antes. El Outback utiliza motores boxer de cuatro cilindros, típicos en esta marca, tanto para gasolina como en diesel. El 2.5 de 175 caballos gasolina se ofrece únicamente con caja de cambios automática CVT denominada  Lineartronic, mientras que en el más lógico 2.0 Diesel de 150 caballos se puede elegir entre dos tipos de cambio, manual o automático. Con este tipo de cambio automático los consumos no son demasiado contenidos, la buena noticia es que Subaru tiene la costumbre de facilitar siempre cifras de consumo oficiales muy cercanas a la realidad. También incorpora un elemento que ayuda en el descenso por pendientes pronunciadas denominado X Mode. Con él activado, el sistema utiliza los frenos y el motor para ralentizar el descenso y mantener el coche siempre bajo control. Al tocar acelerador o freno, el sistema se desactiva. Otro elemento disponible solo para las versiones de cambio automático es el de la frenada automática que evita colisionar con un objeto situado delante del coche. Operativo hasta 50 kilómetros/hora y siempre que el conductor no utilice el acelerador o el freno, este sistema detiene el coche antes de que se produzca una colisión.

Si se va a iniciar la marcha y detecta una posible colisión con un objeto, deja al acelerador con muy poca respuesta para evitar el choque. 

En cuestión de espacio, también ha habido algunos cambios. Se ha desplazado el pilar A para que la luna delantera se aleje 50 mm y de esa forma ganar amplitud interior. En la parte trasera, la fila de asientos ofrece acomodo amplio para adultos, ahora es 20 mm más ancho. El maletero tiene una forma regular y es amplio, ofrece 512 litros de capacidad más 47 litros de un doble fondo que aumentan hasta los 1.848 litros con la fila de asientos traseros abatidos. El portón del maletero es ahora de apertura eléctrica en acabados superiores.

Subaru Outback

El Outback cuenta con un sistema de tracción total permanente que funciona muy bien en condiciones de baja adherencia. No solo en asfalto mojado, también en barro o nieve. Las pruebas dinámicas se realizaron por pistas de tierra y piedras en un circuito apropiado en el que pudimos comprobar las cualidades para rodar rápido que tiene este modelo. Además de mantener un control sobre el coche en todo momento, la suspensión trabaja de forma adecuada para filtrar los baches y piedras y evitar que interfieran en la conducción. Rodando a ritmos realmente rápidos, se pueden apreciar unas reacciones muy neutrales a pesar de la poca adherencia que ofrecían las piedras y la tierra seca. En carretera se mantiene esta neutralidad en apoyos fuertes y permite viajar a ritmos elevados con la tranquilidad que aporta un comportamiento tan noble. El motor de gasolina es bastante refinado y si se utilizan las levas de cambio del volante (solo se comercializa en versión automática) se puede realizar una conducción más divertida y eficaz que permite extraer más potencial a este motor. La variante diesel también es refinada en sonido y vibraciones, aunque después de probar la unidad de gasolina me ha parecido que resultaba algo escasa de potencia.

El precio de partida de este modelo es de 29.900 euros con descuentos incluidos y ya está disponible en los concesionarios.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Subaru
Marzo 2015

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