Prueba SEAT IBIZA ST
1.6 TDI 90 CV DSG Style

MÁS GRANDE, MÁS CAPAZ

El Ibiza ST aporta respecto al resto de versiones del modelo un maletero más capaz. Es el resultado de una carrocería de formato familiar y de un incremento en la longitud total del coche. El motor 1.6 TDI de 90 cv está en el ecuador de potencia en la gama diesel y lo probamos asociado al estupendo cambio automático DSG de dos embragues

  

ANTE TODO MALETERO

SEAT comercializa las carrocerías familiares de sus modelos bajo la denominación ST. En el caso que nos ocupa la reforma de la carrocería trae aparejado un alargamiento de 18 cm de la longitud del modelo, que afecta íntegramente al voladizo posterior. De este modo el gran beneficiado, y único, es la capacidad del maletero, ya que la habitabilidad para los pasajeros no sufre alteraciones.

En cifras SEAT Ibiza STpasa de los 292 litros que cúbica en la carrocería de cinco puertas hasta los 430 litros en este ST. Una capacidad enorme para un coche de esta categoría y de un tamaño como el del Ibiza. Hasta el punto que solo su “primo” el Skoda Fabia, con el que comparte chasis y órganos mecánicos, le supera con unos espectaculares 505 litros. Estos datos corresponden a mediciones con la bandeja cubreequipajes puesta. Si la quitamos aun podemos ganar capacidad cargando hasta el techo y si no fuera suficiente se pueden plegar los asientos posteriores en la habitual proporción 60/40. Una vez plegados la superficie resultante no es plana ya que se crea un desnivel de unos 10 cm que nos parece un “mal menor”.

Mencionar también el curioso “cajón” independiente que hay debajo de la bandeja cubreequipajes: es muy amplio y se puede retirar si no lo necesitamos. Y también que en el fondo del maletero hay sitio para una rueda de repuesto normal pero exige el pago de 84 € porque es opcional como la de emergencia. De serie trae el poco útil kit de reparación de pinchazos.



HABITÁCULO: NADA CAMBIA

Al margen de la silueta posterior, por cierto muy bien resuelta estéticamente, en nada difiere esta versión ST de la de 5 puertas. En consecuencia y como ya hemos mencionado el habitáculo permanece inalterado para los pasajeros. Cuatro adultos se alojan con comodidad y con espacio suficiente, piernas incluidas. Por el contrario un quinto pasajero será un engorro y obliga a ir muy apretado, lo que es normal en un coche SEAT Ibiza STde este tamaño.

De las plazas delanteras solo podemos hacer alabanzas. Los asientos son cómodos y recogen bien el cuerpo en las curvas, y el puesto de conducción cuenta con una perfecta ergonomía. De hecho todos los mandos están bien posicionados y tienen un tacto sólido que incrementa la sensación de calidad percibida. Destacar en este sentido que el volante y el pomo del cambio están forrados de cuero lo que incrementa el agrado de uso.

Las terminaciones están también bien resueltas aunque destacan más por la bondad de los ajustes que por la vistosidad del diseño donde impera una cierta sobriedad. Una sobriedad que también parece afectar a la instrumentación donde se ha prescindido del marcador de temperatura de agua. Un indicador que junto con otras muchas informaciones podemos encontrar en el navegador portátil Tomtom con el que de manera opcional podremos dotar al Ibiza y que se ubica en un anclaje “añadido” por encima del propio salpicadero.



MOTOR CORRECTO Y OPTIMO CAMBIO DSG

El motor turbodiesel 1.6 litros TDI, muy utilizado en infinidad de modelos del Grupo Volkswagen, rinde en este caso 90 caballos. Por encima en motorizaciones diesel, este mismo propulsor se ofrece en versión de 105 cv y por debajo hay una mecánica de solo 3 cilindros y 75 cv que se convierte en la versión de acceso a la gama.

El rendimiento del mismo es correcto y los 90 caballos llegan siempre en un modo muy progresivo y fácil de utilizar. CiertamenteSEAT Ibiza ST la versión de 105 cv es mas brillante y como la mayoría de motorizaciones “desdobladas” se recurre a la electrónica para “descafeinar” un motor más potente y tener así una oferta comercial mas escalonada.

Curiosamente el cambio automático DSG de dos embragues solo esta disponible asociado a este propulsor de 90 cv. Tiene 7 velocidades y un funcionamiento ejemplar. Tanto que puede satisfacer incluso a los acérrimos defensores de los cambios manuales, tal es su rapidez y eficacia. Acepta una utilización manual mediante el movimiento secuencial de la palanca, aunque echamos de menos las levas de detrás del volante disponibles solo y de manera opcional con el acabado superior FR. Lo único que nos desagrada son las “desobediencias” cuando seleccionamos el modo manual, ya que, queramos o no, siempre sube de marchas al llegar al tope de revoluciones y también las baja cuando aceleramos a fondo.



PRESTACIONES SUFICIENTES Y CONSUMOS BAJOS

No estamos ante un coche ambicioso prestacionalmente hablando. Pero corre más que suficiente y hasta tiene cierta agilidad si usamos el acelerador con decisión. Si, porque el cambio no tiene el menor reparo en bajar una, dos marchas,SEAT Ibiza ST o las que sea, para poder hacer un adelantamiento o incorporarnos con seguridad a una autopista. De este modo las aceleraciones se confunden con las recuperaciones y salvo que se viaje muy cargado podemos hablar de unas prestaciones “suficientes”. Con 90 cv tampoco seria justo exigirle más.

Por su parte los consumos son muy contenidos y las visitas a las gasolineras se espaciaran notablemente pese a contar con un deposito de solo 45 litros de capacidad. Viajando con agilidad gasta entre 6 y 7 litros dependiendo del ritmo y de la orografía de la carretera. En plan parsimonioso es posible rebajar esas cifras casi un litro pero en ciudad la ausencia de sistema Stop/Start le penaliza algo y puede superar ligeramente las cifras indicadas para viajar.



ESTABLE Y CONFORTABLE

Con unas suspensiones muy sencillas de geometría, muelles ligeramente blandos y una amortiguación que controla bien los movimientos de la carrocería, la conducción de este Ibiza no plantea el menor problema y el confort de marcha es siempre alto. Ciertamente la carrocería se mueve, sobre todo verticalmente, más que en otras versiones probadas del Ibiza. Pero eso afecta SEAT Ibiza STmás a las sensaciones que al comportamiento en si, ya que sigue las trayectorias marcadas por el conductor con una gran fidelidad. Cuenta para ello, con una dirección de gran precisión y suficientemente rápida que acaba resultando una delicia. La asistencia electrohidraulica de la misma esta detrás de este resultado en un tiempo en el que las asistidas solo de modo eléctrico se están imponiendo por sus bajos costos de fabricación pese a resultar mucho menos precisas y agradables. La unidad que probamos montaba las llantas opcionales de 16 pulgadas y neumáticos 215/45R16 con las que la velocidad de paso por curva se incrementa, disminuyendo a su vez las distancias de frenado.

Y respecto a los frenos, detienen el coche en unas buenas distancias y no se fatigan con facilidad. Solo el tacto del pedal nos parece mejorable cuando abordamos frenadas contundentes y estas coinciden con movimientos verticales de la carrocería derivados de asfaltos algo irregulares; porque entonces se producen movimientos del pedal vinculados al ABS que dificultan la dosificación de la misma.



RIVALES

La versión familiar del Ibiza casi no tiene rivales. En concreto solo dos modelos de este segmento, además del Ibiza, cuentan con una carrocería de estas características: Skoda Fabia Combi, y Renault Clio Grand Tour.SEAT Ibiza ST

Como ya hemos comentado el Skoda es primo hermano del SEAT y comparten chasis/plataforma y mecánicas. Y seria el rival más duro ya que cuenta con precios más ajustados y un maletero de record. Pero no tiene la posibilidad de montar el cambio automático DSG (cosas del marketing) y se autodescarta como rival.

Queda el Renault que si tiene versión de cambio automático, también de dos embragues, y un motor 1.5 dCi  de 90 cv como el de nuestro protagonista que corre algo más y consume un poco menos. El maletero de 443 litros es ligerísimamente más capaz que el del Ibiza y los precios son muy similares siendo el equipamiento el factor desequilibrante.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL IBIZA ST?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el SEAT Ibiza ST 1.6 TDI 90 CV  DSG Style, hemos tomado como referencia una mujer de 35 años casada, con 15 de antigüedad de carné, que vive en Logroño, deja el coche en la calle y recorre hasta 15.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliados, es Génesis con un precio de 217 € y con una calidad en la póliza de 8.56.



CONCLUSIÓN

Los 18 centímetros adicionales de la carrocería ST permiten tener un maletero gigantesco y una polivalencia y una practicidad de uso muy superiores a los de la versión de 5 puertas. Con la mecánica turbodiesel de 90 caballos las prestaciones son simplemente correctas y el cambio automático DSG le aporta un plus de comodidad y agrado de uso por el que hay que pagar 1.100 €. El precio 20.270 € tampoco resulta barato pero es equivalente al de su único rival objetivo, el Renault Clio Sport Tourer.



A favor

- Maletero (Enorme para el tamaño del coche).

- Consumos ajustados (No es “sediento” y tampoco se dispara en conducción exigente)

- Confort de marcha (La absorción de las suspensiones y las bondades de los asientos, los delanteros en particular, le hacen muy confortable)

- Cambio DSG (Rápido en los cambios y suficientemente suave, resulta un aliado perfecto para el confort de marcha)

En contra

- Precio (No es barato aunque resulte equivalente al de su único rival el Renault Clio Sport Tourer).

- Diseño interior (Demasiado sobrio. Le hace perder puntos en sensación de calidad cuando en realidad está bien terminado)

Prueba y Redacción: Luis Villamil
Fotos: Álex Blanco
Abril 2014

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