Prueba YAMAHA BW'S 125

ELLOS LAS PREFIEREN GORDAS

Me refiero a las ruedas y a los scooters de todo terreno, un tipo de vehículo que se puso de moda a lo largo de los años 90 y que en los últimos tiempos parecían abocados a desaparecer. Hasta que Yamaha decidió lanzar este nuevo BW´S 125.

  

ELLOS LAS PREFIEREN GORDAS

La verdad es que es mucho decir eso de scooter de todo terreno, ya que lo cierto es que su vocación es más bien ciudadana. Ni siquiera Yamaha lo considera un verdadero todo terreno, si no que sólo hablan de que con sus ruedas gordas es capaz de pasar por cualquier tipo de suelo que te encuentres en la ciudad.

yamaha bw's 125Aún así, su aspecto “endurero” y sus gordas ruedas de tacos (BW significa Big Wheels, Ruedas Grandes) invitan a probarlo fuera del asfalto y, aunque desde luego no es precisamente el vehículo ideal para correr un Dakar o los Seis Días Internacionales de Enduro, se defiende y te permite pasearte por caminos con mejor tracción de lo que en un principio puedas pensar.

Pero empecemos por el principio: el BW´S (pronúnciese BeeWees) es un nuevo scooter, recién presentado y basado en un “concept” (o prototipo de salón, si prefieres) que vimos en Tokio en el 2007. Siguiendo la tendencia de recuperar nombres y conceptos del pasado que Yamaha ya ha puesto en práctica con las Teneré o Diversion y XJ, o más recientemente, con la nueva Super Teneré, este BW´S que vimos en aquel salón de Tokio retomaba la filosofía del BW de 50cc de los 90 y lo modernizaba, introduciéndolo en el siglo XXI. Sobre aquel “concept”, prescindiendo de algunas piezas sofisticadas y caras y recurriendo a la mecánica del Cygnus X se ha desarrollado este nuevo BW´S 125 que hemos probado.

Es un scooter original, no cabe duda. Una carrocería que deja a la vista los tubos del chasis en su parte trasera y el manillar de tubo, detalles “todoterreneros”, aparte de sus ruedas, como son los fuelles de la horquilla o los guardapolvos de las manetas. Un cuadro minimalista, con lo imprescindible y montado sobre el manillar, sus grandes faros superpuestos o los tubos que conforman el asa posterior también contribuyen a darle ese estilo original, con cierto aire de vehículo militar. Tiene detalles de calidad, no cabe duda. El contacto, desde donde se abre el asiento, es de los que tienen obturador del agujero de la llave, algo muy útil para evitar que algún gracioso meta algo que impida usar la llave y que además se lo pone más difícil a los ladrones. Lleva pata de cabra lateral, con desconexión del motor y amortiguadores para levantar el asiento sin necesidad de hacerlo a mano en cuanto accionas la apertura con la llave En este hueco cabe bien un casco jet con pantalla y, dependiendo del tamaño de tu cabeza, quizá también un integral no muy grande.

yamaha bw's 125Pero a pesar de ese aspecto, y como te decía antes, el BW´S no es un verdadero “TT”. Su filosofía recuerda más a la de los coches “todo camino” pequeños, realmente nacidos para la ciudad, aunque con cierta capacidad para rodar fuera del asfalto. Como tal, está muy bien equipado y diseñado para moverse por la ciudad con facilidad y comodidad. De hecho es un scooter muy ágil y fácil. El motor, a pesar de ser el mismo, declara menos caballos que en el Cygnus X, sólo 9 en el BW´S contra los algo más de 10 del Cygnus. Sin embargo si juega a su favor un peso muy contenido, de sólo 121 Kgs medidos en orden de marcha, muy ligero para un 125. Suspensiones, frenos y demás parte ciclo están bien dimensionados y diseñados para su uso ciudadano, y un poco justos (sobre todo las suspensiones) para ser verdaderamente “utilizable” como TT, con poco más de 70mm de recorrido en ambos trenes. Por cierto, que los amortiguadores traseros no son regulables y el freno en este tren es de tambor. Decepciona un poco en un scooter de este nivel de precio.



¿CÓMO VA?

Este BW´S un scooter que resulta simpático, sin duda. Es agradable de sonido cuando está en marcha. Emite un sonido ronco, a 4T “ de verdad” y se percibe el “tic-tic” de la inyección y poco más. denota calidad y esmero en su fabricación y eso se paga. Son más de 2.700€ lo que cuesta, y eso lo convierte en un scooter caro para lo que ofrece. El motor es un tanto escaso y las prestaciones se resienten, a pesar de su ligereza. Acelera bien y es ágil, desde luego. Sus ruedas de 12” de alto y de buena sección hacen que gire bien y con seguridad, su tamaño y poca altura al suelo del asiento te dan confianza y permite “diabluras”. Pero lo cierto es que le cuesta horrores pasar de 100Km/h de marcador para llegar, como máximo, a rozar los 105, lo que supone más o menos de velocidad real unos insuficientes 90 ó 95Km/h. Mientras que no salgas de la zona donde te muevas con él, no hay problema, pero en la carretera se queda muy corto.

 

yamaha bw's 125En la ciudad es divertido. Muy suave y dulce de conducir a pesar de su aspecto, el BW´S es un scooter que además, y por ahora (todavía está poco visto) hace girar las cabezas gracias a la originalidad de sus líneas. Acelera muy bien gracias a un desarrollo corto (responsable en parte de la escasez de velocidad máxima), gira “en un pañuelo” y en todo momento transmite una sensación de seguridad y control que, a los más “quemados”, invita a “gamberrear” un poco. Frena muy bien. Emplea para ello un disco delantero y un tambor trasero, un sistema muy común en scooters de gama media y baja pero que en este caso se ha mostrado suficiente y con buen tacto en ambas manetas, seguramente gracias al escaso peso del scooter. Las suspensiones, muy cortas, con poco más de 70mm de recorrido en ambos trenes no están al nivel que nos gustaría. No sólo por que con algo más sofisticado mejoraría su capacidad fuera de asfalto, es que incluso en el asfalto son un poco “rebotonas” en los baches. Tiene un primer recorrido muy blando, se hunde con sólo sentarte en el BW´S y un tramo final duro, tan duro que el scooter rebota en cuanto pasas un bache. Es ligero, y por tanto no se descontrola, pero puede mejorar este aspecto.



¿OFF ROAD?

No es una moto de enduro, desde luego. Ni siquiera, como te decía antes, se considera en Yamaha que sea una moto de campo, ni mucho menos. Pero con ese aspecto y esas ruedas...¡qué difícil es resistir algunas tentaciones!. Y claro, lo hemos metido en campo. Que no se asuste nadie, que no hemos hecho motocross con él. Como se suele decir en las películas sobre los animales, apliquémoslo aquí: ningún scooter ha sufrido daño alguno durante la realización de esta prueba.

 

yamaha bw's 125Empezando por el resumen, podemos decir que sorprende lo que tracciona y hay que tener cuidado con los baches y con las roderas. Esto es lógico y responde a lo que hasta ahora te hemos contado sobre el Yamaha BW´S. Es un scooter con ruedas de tacos, pero con llanta 12” y con unas suspensiones muy justitas. El motor, con buen par y los tacos de la rueda hacen que se agarre bien e incluso sube con cierta agilidad por cuestas de tierra e incluso con algo de hierba seca. Si no intentas “ir a batir récords”, llegarás por caminos a donde quieras. Su poco peso y compacidad ayudan en sitios difíciles y el chasis y los acabados en general son fuertes y resistentes para este uso, siempre que te limites a ir de un sitio a otro en plan paseo. En baches, hay que cortar gas: si las suspensiones pegan rebotes en un bache aislado en asfalto, imaginate en el campo. Y por supuesto, ojo con meter las ruedas de 12” de lado en una rodera, por que ahí si que puedes pegarte un buen “morrón”.



A favor

- Un scooter muy original y atractivo, polivalente y muy ágil en ciudad

En contra

- Suspensiones mejorables y algunos elementos, por este precio, podrían ser de superior nivel, como el freno trasero o el cuadro.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Julio 2010

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