Presentación VESPA SPRINT 125

SPRINT 125: NACIDA CON ESTRELLA

Vespa con la Sprint resucita otro de sus modelos históricos, para ofrecer un producto moderno y actual con su intrínseco carácter deportivo y diferenciador. La Vespa Sprint vio la luz por primera vez en 1966 y su filosofía era un motor brillante dentro de un chasis pequeño y ligero, así era la super 90. Además sus líneas no dejaban dudas sobre su vocación deportiva, se diferenciaba claramente del resto de Vespas por la ubicación de la rueda de repuesto, vertical detrás del escudo.

 

En un principio era una especie de híbrido entre la Vespa 50 y la 125 de la época, de manera que con solo 90 cc de cilindrada era capaz de alcanzar 93 km/h. El manillar era estrecho y bajo, el guardabarros y el escudo estaban realizados con la intención de lograr la mejor eficiencia aerodinámica. El silenciador, largo y cromado, rompía con las líneas del pasado y determinaba las formas de escape que estaban por llegar. En la actualidad esta primigenia Sprint 90 es uno de los modelos más solicitados por los coleccionistas de todo el mundo, todavía domina en las carreras históricas en circuitos y gymkanas, gracias a su insuperable y legendaria manejabilidad.

 

LA SPRINT DE HOY

Vespa ha tomado como punto de partida la actual Primavera, y la realidad es que podríamos decir que es casi la misma moto con ligeras variaciones para darle un aire más deportivo que también afectan a su comportamiento. Como ya dije en la Vespa Primavera su diseño partevespa sprint 125 de un boceto precioso, con unas líneas suaves cargadas de personalidad que entremezclan lo clásico con lo moderno, con el sello innegable de la última y admiradísima 946.

Lo más destacable es el cambio de las llantas de aleación que ahora son de 12 pulgadas y lucen un precioso diseño con 14 radios finos en parejas de a 2 (en la Primavera tiene 5 radios gordos y son de 11 pulgadas). El faro delantero es cuadrado (redondo en la primavera) y en la carcasa superior incorpora un pequeño deflector para proteger la instrumentación.

Luego apreciamos diferencias en algunos pequeños detalles de embellecedores, el asa del pasajero o el color del hilo del pespunte del asiento… el resto es idéntico.

Las motorizaciones que se ofrecen son dos de 50 cc de 2 tiempos y 4 tiempos enfocadas a los más jóvenes y la más interesante para nuestro mercado, la 125 de 4 T culata con 3v que se puede conducir con el carné de coche. Los colores disponibles son los clásicos blanco, rojo y negro, a los que se añaden el azul y el amarillo. En todos los casos el tapizado del asiento es negro con un vivo en blanco.



125: UN PROPULSOR CONSTRASTADO

El motor es el monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración forzada por aire y culata de tres válvulas, dos de admisión y una de escape, ya empleado en la LXS y por supuesto en la Primavera. Está alimentado por un afinado sistema de inyección electrónico, con la bujía ubicada en una posición que optimiza la combustión, por lo que declaran unas cifras de consumos y emisiones realmente bajas. Con este motor el departamento de desarrollo ha realizado más de un millón de kilómetros en pruebas y certifican un consumo de 64 kilómetros por litro a una velocidad de 50 km/h, o lo que es lo mismo algo más de litro y medio cada 100 km.

Para mejorar sus prestaciones emplean modernos materiales antifricción y han optimizado la velocidad de los gases para llenar y vaciar la cámara de combustión. La posición del anclaje de la biela, el árbol de levas que acciona ahora balancines con rodillos y otros detalles en su termodinámica ayudan a conseguir una mayor eficiencia. Se ha trabajado en la fiabilidad, reducir el ruido mecánico y en espaciar las revisiones de mantenimiento, con intervalos cada 10.000 kilómetros.



UN PASE POR LA CIUDAD ETERNA

No se me ocurre mejor lugar que Roma para probar una Vespa, una ciudad que cuenta con una historia de más de 3.000 años y es sin duda unavespa sprint 125 de las primeras grandes metrópolis de la humanidad. Aunque precisamente Roma tiene sus peculiaridades que pueden favorecer o no el lucimiento de cualquier vehículo: su caótico tráfico y el deplorable estado de su pavimento.

Pues bien nos hemos recorrido la Via dei Fori Imperiali, la Piazza del Colosseo, la Via Celio Vibenna, la Plaza de Venecia, el Monumento a Victor Manuel II… Y nuestra Sprint siempre ha estado a la altura, superando obstáculos con facilidad y ratoneando con increíble agilidad entre el denso tráfico romano, librando y toreando las embestidas de los automovilistas que aparecen por todas partes.

La Sprint se mostró estable y segura en los adoquines, gracias en parte a sus nuevas llantas de 12 pulgadas y el motor es más suave y agradable que nunca. Como dijo Marco Lambri, responsable de estilo del Grupo Piaggio, -con la Sprint, Vespa completa la familia de “cuerpos pequeños”, es una evolución de la Primavera, con un comportamiento deportivo superior.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Vespa
Marzo 2014

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