Presentación MOTOR VESPA LX/S 125/150 3V

TODO UN CLASICO

Parece que es una buena costumbre que Vespa presente sus nuevos modelos a la prensa internacional en Roma. En esta ocasión lo ha hecho con la conocida generación de LX y S en sus versiones de 125 y 150 que cuentan con un nuevo propulsor dotado con culata de 3 válvulas.

La verdad es que tratarla como un modelo nuevo es mucho decir, pues exteriormente son las conocidas LX y S en las que las primeras lucen un estilo algo más clásico, con faro redondo y espejos retrovisores también redondos, y la S tiene un aire más sport, con faro y espejos cuadrados que me recuerdan a las antiguas y para mi añorada “Primavera”, pues en mis tiempos mozos fui propietario de una.presentacion motor vespa lx/s 125/150 3v

No hace falta recordarte que estas Vespas fabricadas en la factoría de Pontedera, tienen el bastidor característico de la marca, una estructura monocasco portante de chapa de acero con refuerzos interiores, que como ellos mismos dicen es “prácticamente indestructible”. Tal vez sea un tanto optimista su afirmación, pero la realidad es que veo muchas Vespas antiguas rodando por la calle y su historia se ha convertido casi en leyenda.

Las suspensiones también siguen la tónica de la marca, siendo la delantera por paralelogramo deformable y la posterior con un amortiguador hidráulico de doble efecto. Los frenos son de disco en el eje delantero y un clásico -por no decir desfasado- tambor en el trasero, con las ruedas de 11 y 10 pulgadas de diámetro respectivamente.

Pero bueno, hasta aquí, salvo muy pequeños detalles de diseño, estas LX y S son prácticamente iguales a sus predecesoras, lo realmente nuevo es el motor. Se trata de un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire que su principal novedad está en la nueva culata de tres válvulas, dos de admisión y una de escape. Está alimentado por un afinado sistema de inyección electrónico, y la bujía ubicada en una posición que optimiza la combustión, por lo que declaran unas cifras de consumos y emisiones realmente bajas. El departamento de desarrollo ha realizado más de un millón de kilómetros en pruebas y certifican un consumo de 55 kilómetros por litro a una velocidad de 50 km/h, o lo que es lo mismo algo menos de 2 litros cada 100 km. Se ha trabajado en la fiabilidad, en la poca humorosidad y en un escaso mantenimiento, con intervalos de revisiones cada 10.000 kilómetros.

En cuanto a su rendimiento, este motor de tres válvulas es un 7% más potente y tiene un 10% más de par motor (empuje a medio régimen) por lo que sus valores de aceleración y velocidad máxima aumentan en torno a un 2,5%, mientras su consumo disminuye en un 30%.

UN PASEO POR LA CIUDAD ETERNA

Para comprobarlo en primera persona Vespa nos invito a rodar con las nuevas LX y S de 3V por las calles de Roma, con su asfalto siempre desafiante en el que se esconden cientos de trampas ¡¡y no lo arreglan!! Y es que en cuanto empiezan una obra y escarban un poco, aparece una catacumba, un templo o un palacio de la antigua Roma y se paraliza la obra, así que los del departamento de tráfico romano han decidido que mejor es no tocar nada.

La presentacion motor vespa lx/s 125/150 3vverdad es que pasearse por Roma con una Vespa es un auténtico gustazo, me sentía como Gregory Peck en “Vacaciones en Roma”, una lastima que solo me faltara la encantadora Audrey Heprburn.

Probé principalmente la 125, que pienso es la mas interesante para el mercado porque se puede conducir con el carné B, y la verdad es que este nuevo motor va muy bien, sensiblemente mejor que el anterior. Sus 11,6 CV son capaces de moverla con buen dinamismo y su manejabilidad entre el intrincado tráfico de Roma es sobresaliente. Las suspensiones cumplen su trabajo como siempre, y el freno trasero es para mi su talón de Aquiles, tienes que apretarle con ganas para para que frene con potencia, menos mal que tenemos el disco delantero, que ese si hace bien su trabajo.

Como resumen de esta toma de contacto afirmar que este nuevo propulsor 3V ha dado nueva energía y eficacia a las Vespa LX y S convirtiéndolo en un vehículo mejor, mas moderno y más respetuoso con el medio ambiente, sin perder ni un ápice de su encanto, sino más bien todo lo contrario.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Vespa
Junio 2012

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