Prueba VECTRIX VX-2

NOS DAMOS UN "VOLTIO" POR LA CIUDAD

La empresa Going Green ha comenzado a comercializar el VX-2, un scooter eléctrico de un tamaño que viene a ser como una 50 grande o una 125 pequeña; su principal virtud es que con 40 céntimos podemos recorrer 100 km en ciudad

  

NOS DAMOS UN "VOLTIO" POR LA CIUDAD

Más o menos, si te lees el comunicado de prensa de la marca y las ventajas y características del VX-2, sobre el papel parece el transporte urbano ideal, y es muy posible que en verdad lo sea.

vectrix vx-2La firma Vectrix es una marca reconocida en el sector del scooter eléctrico que ha recibido varios galardones por sus productos, y tiene la valentía de investigar e innovar en nuevos campos presentando alternativas tangibles a los tradicionales scooters propulsados por motores de explosión. Su tarea no es sencilla y como he dicho son muy valientes al abandonar el camino fácil en busca de nuevas soluciones.

Este año han presentado el VX-2, un scooter totalmente eléctrico de tamaño medio dotado de una tecnología avanzada, dispone del sistema de frenada que ya vimos en el VX-1, que reduce la velocidad gritando el puño de gas hacia delante, de esa forma invierte el motor convirtiéndolo en un generador que recarga la batería y hace de freno activo eléctrico para detener el vehículo. Además si estamos parados y lo accionamos, funciona como marcha atrás, resulta cómodo para aparcar pero no excesivamente necesario en un scooter de su tamaño (aunque no hay que olvidar que pesa 195 kg).



VENTAJAS CIUDADANAS

En cuanto a las ventajas que esgrime este rey de la ciudad, encontramos su mínimo mantenimiento. No lleva aceites ni bujía, ni carburador, ni pistón, ni segmentos, ni ninguna otra pieza mecánica susceptible a desgaste y de frecuente sustitución. Su consumo de energía en ciudad es de solo 0,4 euros cada 100 km, no cabe duda que desde ese prisma se nos presenta un vehículo atractivo.

Puesto en la calle ahora cuesta 3.700 euros con los impuestos incluidos y descontados las subvenciones que ofrece el gobierno para este tipo de motociclo. El motor no tiene mantenimientovectrix vx-2 y apenas gasta nada. Hemos calculado que un usuario medio de un scooter con motor de explosión en ciudad, gasta al año unos 260 euros en combustible y otros 150 euros en una revisión anual. El gasto del Vectrix VX-2 en las mismas condiciones es de 40 euros al año, sin duda un ahorro significativo.

Pero también es cierto que por el momento, no todo son ventajas. De entrada las prestaciones del VX-2 no son como para tirar cohetes, acelera bastante bien saliendo de los semáforos y es capaz de dejar con facilidad el tráfico atrás (de 0 a 45 km/h en solo 7 segundos), pero llega a 65 km/h y de ahí no pasa ni a tiros. No sirve para moverte por vías interurbanas y en Madrid cuando circulamos por la M-30 o M-40 no lo pasas bien, te adelantan autobuses y camiones y eso es algo que no me gusta nada. Su sitio ideal para moverse es el centro de la ciudad.

En cuanto a su autonomía puedes recorrer de 60 a 80 kilómetros, según sea la orografía del terreno (si tienes que subir muchas cuestas evidentemente consume más energía y tienes menos kilómetros de autonomía) y del peso que transporte (con dos personas a bordo) también consume vectrix vx-2sensiblemente más, con lo cual tienes que ir siempre con un ojo pendiente de las rayitas que le quedan a la batería y con el otro ojo en los kilómetros que has recorrido.

Por otra parte, llegado el momento de la recarga hoy por hoy tampoco es tan fácil, tienes que tener bien presente el poder llegar al lugar que tengas previsto para poder enchufarla, eso si cualquier enchufe doméstico vale. Si tu garaje es comunitario, lo más probable es que no haya enchufes y si los hay es un poco de cara dura enchufarlo ahí y que te vean los vecinos, siempre hay alguno que te pone mala cara y no sin falta de razón. En una recarga completa tarda unas 6 horas, aunque tiene un cargador inteligente que en 3,5 horas ha recargado la batería al 80% de su capacidad.

En este sentido los vehículos eléctricos se han adelantado un poco a las infraestructuras urbanas, ya parece que hay estudiada una normativa para instalar enchufes en los garajes con unas plazas de recarga y pago individualizado. Evidentemente el que tenga garaje particular con su propio enchufe no tiene este problema.

En cuanto a su comportamiento dinámico es correcto para lasvectrix vx-2 discretas prestaciones del vehículo, los frenos cumplen con su misión, sobre todo cuando te acostumbras a utilizar el freno eléctrico de recarga, solo aprietas las manetas a la hora de terminar de parar o ante una emergencia. El chasis cumple, aunque las suspensiones son flojillas, sobre todo teniendo en cuenta el peso del VX-2 que le penaliza en su manejabilidad y crea inercias en su conducción, pesa unos 65 kg más que un scooter 125 tradicional de similar tamaño y eso se nota de verdad.

Y otro punto que se echa en falta en un vehículo especialmente dedicado al transporte ciudadano es su capacidad de carga. El escudo delantero es muy voluminoso, pero ahí va la batería y no hay sitio ni para una triste guantera capaz de llevar el mando del garaje. Debajo del asiento hay un hueco, pero tampoco es lo suficientemente grande como para dar cabida a un casco ni siquiera de tipo jet.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA VECTRIX VX-2?

El mejor precio del seguro a terceros ampliado, en al fecha que hemos realizado la prueba de esta moto, tomando como referencia un hombre de 30 años siendo pareja de hecho, con mas 10 de antigüedad de carné, que vive en Barcelona, guarda la moto en garaje colectivo y recorre hasta 10.000 kilómetros al año es de 315.64 euros, en SOVAG Premium, con una calidad en la póliza de 5.12 sobre 10.



CONCLUSIÓN

Como resumen decir que el VX-2 es una alternativa interesante para aquellos usuarios que les guste apostar por las nuevas tecnologías y que deseen una moto eminentemente ciudadana, amantes de la ecología y de la economía de utilización. En mi humilde opinión creo que los scooters eléctricos tienen mucho futuro a la vista y aunque les queda una larga evolución por delante, los primeros pasos ya están dados, y el que da primero da dos veces.



A favor

- Su economía de uso y casi nulo mantenimiento.

En contra

- Su discreta velocidad máxima y escasa autonomía.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Paloma Soria
Abril 2012

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