Prueba TRIUMPH TIGER EXPLORER

EN LA DIANA

Con un diseño muy logrado, buena dotación y buenos argumentos, la nueva Tiger Explorer presenta su candidatura para convertirse en la mejor alternativa de las grandes trail aventureras.

  

EN LA DIANA

Ya te lo dije a la vuelta de Granada, donde asistí a la presentación internacional de este modelo, tras recorrer unas cuantas decenas de kilómetros por las sierras y carreteras de Archidona, Loja, Venta del Rayo y la Bobadilla. La moto me causó una impresión fantástica y la verdad es que estaba deseando probarla por mis carreteras habituales que conozco a la perfección y me sirven de regla comparativa.

Esta Explorer 1200 no me ha decepcionado en absoluto, además me he aventurado en un viaje de ida y vuelta a Zaragoza, marcando una ruta por carreteras nacionales y comarcales que me ha resultado tremendamente agradable y divertida.



LA EXPLORER 1200: TE DIRÉ COMO ES

Los ingenieros de la marca no han querido aprovechar “nada de antes” y han partido de una hoja en blanco para desarrollar este modelo. Han querido construir una “gran moto”, con la intención de convertirla en la favorita de su categoría, una moto que supere en todo a sus rivales.

Han trabajado de manera especial en el confort, en una moto de este tipo debe ser digno de una gran turismo con una generosa capacidad de carga y le han procurado un equipamiento de primera. Han estudiado a fondo la ergonomía del piloto, para que pueda hacer jornadas de muchos kilómetros sin esfuerzo, manteniéndose lo más fresco posible. Se puede ajustar la altura del asiento (entre 840triumph tiger explorer y 860 mm), la pantalla y el manillar también se pueden regular con arreglo a las preferencias del piloto. Tampoco se ha descuidado el lugar del pasajero que dispone de un asiento amplio y cómodo con sólidos asideros donde sujetarse.

De serie tiene ABS, control de tracción, ordenador de abordo, control de crucero y un sistema eléctrico sobredimensionado para poder alimentar todos los accesorios que queramos instalar. La transmisión secundaria es por medio de un cardan partido (al estilo de sus competidoras) para hacer muchos kilómetros sin problemas y sin preocupaciones de mantenimiento. Los acabados en general son más que correctos y quiero resaltar la opción de las maletas, con su peculiar sistema “oscilante”, que va de maravilla.

Estéticamente la moto es bonita, con líneas angulosas y buen empaque, un depósito alto y grande, pero afilado en su unión con el asiento. Esto permite al piloto llegar bien al suelo aunque apenas pase del 1,70 m. En parado amedrenta su tamaño, como corresponde a este tipo de moto, con todos los llenos hechos roza los 280 kg. Rebajar esta cifra me parece un punto a mejorar en futuras evoluciones.

triumph tiger explorerEl bastidor queda intencionalmente a la vista, está construido en tubo de acero formando un entramado que une la pipa de la dirección y el eje del basculante. Es una ingeniería muy del estilo de la marca, en la que el motor es abrazado por la culata y proporciona cierta rigidez estructural, el basculante es monobrazo y el eje del cardan discurre por dentro. La llanta trasera mide 17 pulgadas de diámetro, es de bonito diseño con 10 radios muy finos que la confieren una gran sensación de ligereza. Delante hay una horquilla invertida regulable y llanta de 19 pulgadas, que es lo habitual en este tipo de motos. Estas medidas denotan que su intención está claramente dirigida a una utilización por carretera, pero permiten hacer algún guiño fuera del asfalto.

La capacidad del depósito de combustible es de 20 litros, que con lo afinado de su sistema de inyección aseguran un consumo muy discreto (6,5 l/100 ha sido la media que he conseguido en la prueba) y por tanto disfrutamos de una autonomía de más de 300 km.

La instrumentación nos proporciona una gran cantidad de información de forma mixta, con una pantalla digital y una esfera analógica paratriumph tiger explorer el cuentarrevoluciones plagada de chivatos que nos indican diversas funciones. Es completa e intuitiva, solo volveré a criticar el no llevar los dígitos del reloj horario más grandes y con mayor contraste, no se ven bien, sobre todo si el conductor ya ha pasado la barrera de los 45 años (vista cansada). El ordenador de a bordo, incluye indicador de temperatura ambiente, aviso de heladas, consumo de combustible medio, instantáneo, indicador de velocidad media, los kilómetros que podemos recorrer con la gasolina que queda en el depósito y al entrar la reserva lo indica automáticamente. En opción podemos añadir un sistema de control de presión de neumáticos, un completo equipo de luces de niebla, larga distancia, asientos y puños calefactables, baúl trasero con toma de corriente para cargar otros accesorios como el móvil o un portátil. Además tiene otra toma de corriente al lado de la llave de contacto que puede utilizarse para alimentar un dispositivo GPS o prendas térmicas del piloto y pasajero. El conjunto de maletas y top case que te he comentado tienen una capacidad de carga de 95 litros en total.



EL PROPULSOR

En cuanto al motor es un tricilíndrico desarrollado específicamente para esta moto. Cúbica 1.215 cc y rinde 137 CV a 9.300 rpm con un par de 121 Nm. Incorpora un acelerador electrónico tipo “ride-by-wire” que permite disponer de una serie de ayudas en pro de la seguridad, como el control de tracción con dos niveles de actuación y la posibilidad de poderlo desconectar, al igual que el ABS, que también lo podemos desconectar si salimos al campo. Han trabajado optimizando los componentes internos del motor sujetos a desgaste para espaciar las revisiones cada 15.000 kilómetros, algo que sin duda agradecerá el bolsillo del propietario.



LISTA PARA LA AVENTURA

Parece que cuando adquirimos una moto de este tipo, nos tenemos que ir a atravesar África o a cruzar los Andes. Pero no nos engañemos, nuestra aventura puede ser diaria, de hecho no hay que olvidar que la BMW R 1200 GS es actualmente la moto de alta cilindrada más matriculada en nuestro mercado con mucha diferencia, las veo por la calle a montones. La Triumph Explorer 1200 busca y quiere esa popularidad, quiere ser una gran aventurera, pero también está dispuesta a dar servicio, ser una moto apta para todos y para todos los días, dicho esto un poco entre comillas.

Sin lugar a dudas que su hábitat natural son los viajes, sean de la distancia que sean, solos, acompañados, con maletas o sin maletas. Lo he pasado fenomenaltriumph tiger explorer con mi estupenda compañía por todo tipo de carreteras, en autopista/autovía es muy confortable, la protección es buena, la postura natural y la moto va de coña. A 5.000 revoluciones marca 141 km/h clavados de velocímetro y con el control de crucero conectado te da la sensación de que puedes llegar al fin del mundo. Es una moto bien equipada que transmite seguridad en su pisada con muy buen aplomo en los virajes amplios de autopista, los tomes a la velocidad que los tomes y en recta es una auténtica vela.

En carreteras generales o comarcales hay un buen compromiso entre su parte ciclo y su motor. Da gusto ver como sale desde abajo, y por probar, intenté llegar al límite por abajo y responde sin titubeos en 6ª velocidad desde apenas 2.000 rpm. Cuando entras en una zona virada de las que me gustan, su carácter no es deportivo, pero gracias a las bondades del motor (no hay que triumph tiger explorerolvidar que lo puedes estirar hasta las 10.000 rpm, aunque no sea necesario), sus 137 CV y el buen funcionamiento de sus frenos y suspensiones, me dio una vidilla y una diversión que no esperaba.

El pasajero, muy importante en este tipo de motos, no tiene queja. Va en un asiento amplio y convenientemente mullido, tiene buenas asas donde agarrarse y los reposapiés situados en una posición muy correcta, no le obliga a forzar las piernas para nada. Mi acompañante la puntuó con un sobresaliente.

Dentro de la ciudad para ir a trabajar cada día nos vale. Evidentemente no es su ambiente ideal, pero tiene un motor lineal y con buen tacto, los espejos retrovisores de la mayoría de los coches pasan por debajo del manillar, llegas bien al suelo y tiene buen radio de giro.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA TRIUMPH TIGER EXPLORER?

En la fecha que hemos realizado la prueba de esta moto, tomando como referencia un señor de 40 años, que vive en Las Rozas (Madrid), guarda la moto en garaje privado y recorre hasta 7.000 kilómetros al año, el precio del seguro es de 452.17 euros a todo riesgo, en MMT SegurMoto, con una calidad en la póliza de 3.89.



EN CONCLUSIÓN

Como conclusión te diré que esta Triumph Tiger Explorer me ha parecido una “Gran Moto” en el más amplio sentido de la palabra y en todo su contexto, con muchas cualidades, muy bien equipada, con un completo paquete de opciones y accesorios y una cuidada presentación. Lastima que los 15.295 euros que cuesta puesta en la calle (sin contar opciones y accesorios) y con los tiempos que corren, la alejen de muchos bolsillos.

Equipamiento probador:

Botas: BMW Air Flow

Casco: Shoei XR 1100

Chaqueta: LS2 Ultravent

Guantes: RS Taichi

Pantalón: BMW Denim



A favor

- La suavidad, respuesta y carácter del motor.

En contra

- Hay que rebajar el peso

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Paloma Soria
Junio 2012

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