Presentación TRIUMPH TIGER EXPLORER

ATAQUE FRONTAL

Pese a quien pese, además es una tontería no reconocerlo, en el mundo de las grandes trail ruteras, hay una clara dominadora: la BMW R 1200 GS. Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki y la propia Triumph llevan años tratando de desbancarla sin éxito. Con esta nueva Tigre Explorer la firma de Hinckley pone todo su empeño para nuevamente intentar conseguirlo y argumentos no le faltan

  

ATAQUE FRONTAL

En tierras andaluzas, mas concretamente en Loja (Granada) ha sido el lugar elegido por los hombres de Triumph para presentar a la prensa internacional la que para ellos será la nueva referencia de la categoría, su Tiger Explorer 1200.triumph tiger explorer

Rápidamente te voy a resumir como es, pues han desarrollado una moto absoluta y totalmente nueva, aunque se han basado en los trazos de su exitosa 800.

El motor es un tricilíndrico inédito, desarrollado específicamente para esta moto. Cubica 1.215 cc y rinde 137 CV a 9.300 rpm con un par de 121 Nm. Incorpora un acelerador electrónico tipo “ride-by-wire” que permite dotar a esta nueva Explorer de una serie de ayudas en pro de la seguridad. Lleva control de velocidad de crucero, control de tracción y ABS de serie, que se pueden desconectar a voluntad del piloto.

Al igual que su rival germana, han desarrollado un sistema de transmisión secundario por cardán partido (es clavadito al Paralever de BMW), para asegurar fiabilidad y casi nulo mantenimiento por muchos kilómetros que se hagan. Igualmente han desarrollado y optimizado los componentes sujetos a desgaste para espaciar las revisiones cada 15.000 kilómetros.

Otro aspecto que han cuidado de manera especial es la ergonomía y comodidad del piloto, para que pueda hacer jornadas de muchos kilómetros manteniéndose lo más fresco posible. Se puede ajustar la altura del asiento (entre 840 y 860 mm)triumph tiger explorer, la pantalla y el manillar también se pueden regular con arreglo a las preferencias del piloto. Tampoco se ha descuidado el lugar del pasajero que dispone de un asiento amplio y cómodo con sólidos asideros donde sujetarse.

En la parte ciclo encontramos un robusto bastidor de tubo de acero muy en la línea Triumph, y un basculante monobrazo (por dentro discurre el eje del cardán) con una llanta trasera de 17 pulgadas de muy bonito diseño con 10 radios muy delgados que la confieren una gran sensación de ligereza. Delante hay una horquilla invertida regulable y llanta de 19 pulgadas que es lo habitual en este tipo de motos. Estas medidas denotan que su intención es claramente asfáltica, pero permiten hacer algún guiño al campo.

La capacidad del depósito de combustible es de 20 litros, que con lo afinado de su motor y moderado consumo, aseguran una autonomía de más de 300 km.

La instrumentación también es nueva y nos proporciona una gran cantidad de información de forma mixta, con una pantalla digital y una esfera analógica ptriumph tiger explorerara el cuentarrevoluciones plagada de chivatos que nos indican diversas funciones. Es muy completa e intuitiva, solo le criticaré no llevar los dígitos del reloj horario, un poco más grandes o con mayor contraste, no se ven muy bien, sobre todo si ya has pasado la barrera de los 45 años. Incluye un completo ordenador de a bordo, con indicador de temperatura ambiente y aviso de heladas, consumo de combustible medio, instantáneo, indicador de velocidad media y otros parámetros del viaje... En opción podemos pedir un sistema de control de presión de neumáticos.

Destacar que el alternador de esta Tiger Explorer es el más potente de su categoría, 950 W, lo que asegura carga y tensión suficiente para alimentar la extensa cantidad de accesorios que se pueden instalar en este tipo de motos. Podemos pedir un completo equipo de luces de niebla, larga distancia, asientos y puños calefactables, un baúl trasero con toma de corriente para cargar otros accesorios, como el móvil o un portátil. Además tiene otra toma de corriente al lado de la llave de contacto que puede utilizarse para alimentar un dispositivo GPS o prendas térmicas para piloto y acompañante.

Y por supuesto también han desarrollado un conjunto de maletas y top case de la máxima calidad que proporcionan una capacidad de carga de 95 litros en total. 



UN PASEO POR LA SIERRA

Los divertidos trazados de las carreteras de Archidona, Loja, Venta del Rayo y la Bobadilla, nos han servido par hacer una “cata” de este nuevo producto de la firma británica.

Creo sinceramente que los hombres de Triumph lo están haciendotriumph tiger explorer francamente bien, poniendo a la venta productos con un marcado carácter de marca, tecnológicamente bien desarrollados, una excelente presentación y un comportamiento eficaz, ¡chapeau!

Esta nueva Tiger Explorer desde luego no tiene una tarea fácil por delante, pero sin duda que aporta buenos triunfos y va a plantar batalla a la competencia sin ningún complejo. La moto en parado es bonita, grande y de aspecto intimidatorio, como corresponde a este tipo de moto. En principio me transmitió una amable apariencia de ligereza, cosa que luego tampoco es tal, pues en orden de marcha pesa unos 280 kg. Para esta prueba me tocó en suerte la del asiento cómodo opcional, está tapizado con un espumado especial que es francamente agradable, pensado para los grandes ruteros-aventureros que recorren interminables etapas sin parar. Manejarla en parado, para mi 1.70 m requiere de buena parte de mi experiencia y habilidad, pero una vez en marcha, como suele ocurrir, se acabaron los problemas.

Recorrimos unos 120 km, 30 de ellos por autopista y el resto por carreteras generales y algunas comarcales. También como casi siempre me pasa en este tipo de triumph tiger explorermotos, me divierto más cuanto mas revirado es el trazado, pero he de reconocer que son una delicia cuando las utilizas en plan turismo. La postura es muy cómoda, vas erguido, con los brazos cómodamente descansando en el manillar, las piernas poco flexionadas y bastante bien resguardado del viento por el tamaño de los faros y la pantalla. Además las manos las llevas calentitas, guarecidas por los cubremanos y amparadas por los puños calefactables, y no digamos sí el asiento también tiene calefacción. Para ir con pasajero, estas grandes trail-turismo resultan motos muy cómodas, espaciosas, con mucha capacidad de carga y permiten afrontar cualquier tipo de itinerario.

A falta de probarla más a fondo por mis carreteras y recorridos habituales, te diré que me ha causado una excelente impresión, lo hace todo bien, es noble y manejable, frena bien y el motor responde con suavidad, presteza y contundencia. Además la moto te transmite esa agradable sensación de robustez y fiabilidad que te parece que puedes llegar con ella al fin del Mundo.

Estas grandes trail-turismo parece que son casi perfectas, solo tienen algunos defectillos, como su precio y su tamaño. Esta Triumph Tiger Explorer cuesta 15.295 euros con ABS (a nuestro mercado solo vendrá esta versión) y la puedes elegir en tres colores, azul, grafito y negro. 



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Triumph
Febrero 2012

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