Prueba TRIUMPH SPEED TRIPLE

¿MISIÓN IMPOSIBLE?

Tom Cruise me alucinó en la película de “Misión Imposible 2”, ni el mejor de los pilotos stuntman que conozco es capaz de realizar esas cabriolas y tan espectaculares acrobacias sin dejar de disparar y por supuesto dar siempre en el blanco. La moto que utilizaba era una Triumph Speed Triple, sin duda una moto de cine, como verás a continuación.

  

INTRODUCCIÓN

Tom Cruise me alucinó en la película de “Misión Imposible 2”, ni el mejor de los pilotos stuntman que conozco es capaz de realizar esas cabriolas y tan espectaculares acrobacias sin dejar de disparar y por supuesto dar siempre en el blanco. La moto que utilizaba era una Triumph Speed Triple, sin duda una moto de cine, como verás a continuación.

La realidad es que el cine de ficción es así, casi todo mentira, pero esta Triumph es una moto muy real, de carne y hueso… o mejor dicho de acero, fibra y aluminio. Si hacemos un poco de historia, la primera Speed triple se deriva la parte ciclo de la deportiva Daytona 855i de 1997, a la que habían desnudado y acoplado por primera vez el doble faro delantero que le da una cara rara como de insecto y que se ha convertido en seña de identidad del modelo.

triumph speed tripleEsta última versión (lanzada en el 2008) es muy diferente a aquella, pero conserva todo su carisma, toda su personalidad y diría más, creo que hasta la ha aumentado.

En mi opinión Triumph ofrece productos propios que se desmarcan de la competencia, no necesariamente son mejores ni peores, pero si son diferentes y ofrecen un soplo de aire fresco a un mercado técnico que parece un poco anodino por la uniformidad de los fabricantes. Su motor de tres cilindros en línea, su peculiar chasis formado por un entramado de tubos de aluminio soldados entre si que arman una especie de doble viga de la que cuelga el motor, le confiere un estilo y personalidad única. Y lo mejor de todo es que ¡funciona de maravilla!



UNOS DETALLES

Aunque la estética en líneas generales permanece prácticamente igual a su antecesora, se han retocado y mejorado multitud de elementos. Han rediseñado las ópticas de su espectacular doble faro delantero y ahora van las dos encendidas tanto en la posición cruce como carretera, el piloto posterior se ha estilizado y emplea leds infundibles. Han variado las tapas laterales y las que protegen el radiador, el sub-chasis trasero, el hueco de la batería, la guantera, los protectores de los silenciosos, han bajado la altura de los reposapiés traseros y el asiento del pasajero ahora es algo más cómodo. El del conductor es más estrecho en la parte de la unión con el depósito, lo que permite llegar con mayor facilidad al suelo. Los intermitentes son más pequeños y le dan un aire mas deportivo, hay un tapa-colin para cubrir el asiento posterior, se puede pedir con un juego de escapes Arow más ligeros y deportivos y un pequeño parabrisas que va por encima del doble faro y protege bien hasta 150-160 km/h.

 

triumph speed tripleEl motor sigue siendo el tricilíndrico en línea de 1.050 cc de doble árbol de levas en culata (DOHC) refrigerado por agua, con 4 válvulas por cilindro y alimentado por un sistema de inyección Keihin con toberas de 46 mm. El escape es un 3-1-2 y termina es sus dos característicos silenciosos que se elevan al final y salen por cada lado del colín. Rinde 132 CV a 9.250 rpm. con un par de 10,7 kgm a 7.500 rpm. El cambio es de 6 velocidades, mejorado en esta versión con un selector más preciso y de menor recorrido.

En cuanto al bastidor, aparte de lo ya comentado, lleva un basculante trasero monobrazo también de aluminio que discurre por el lado izquierdo, llantas de aleación de 14 palos curvados, más ligeras lo que proporciona una inercia un 5% menor para favorecer la manejabilidad. La horquilla delantera es Showa invertida multirregulable de 43 mm y atrás monta un monoamortiguador de la misma marca que también se puede regular en tres parámetros, compresión, extensión y precarga de muelle.

 

El equipo de frenos se ha mejorado y cuidado el detalle, monta discos Brembo de 320 mm con pinzas de la misma marca de anclaje radial con cuatro pistones y cuatro pastillas y bomba también radial, que aseguran una frenada al máximo nivel.



NOS VAMOS DE EXCURSIÓN

Leí en una ocasión una frase de cierto filósofo amante de naturismo que decía algo así como que la vida es más divertida cuando estás desnudo. Y ese parece ser el lema de las grandes naked de hoy en día. Esta Speed triple la tenemos que encuadrar de lleno en ese segmento, que parecen ser las motos que han tomado el relevo de las superdeportivas. Esto ha sido así porque la excesiva especialización de estas últimas las hace poco menos que inútiles fuera de un circuito y estas naked, son divertidas, eficaces, hasta cierto punto polivalentes, suficientemente potentes como para satisfacer a un piloto experto en carretera por muy exigente que sea y más fáciles de utilizar que una super-deportiva pura por un número mayor de usuarios.

 

Esta Speed triple la he probado a fondo por mis carreteras favoritas y en todo tipo de escenarios y sin tapujos te diré que aunque no es la naked más novedosa del momento, posiblemente sigue siendo la que más me gusta. La primera vez que te subes se te antoja una moto un poco extraña. El manillar es ancho y plano, y la posición adelantada, parece que la rueda delantera se quiere esconder debajo de ti. Esto es porque tiene unas cotas bastante radicales, dignas de una deportiva pura.

 

triumph speed tripleAparte de su innegable personalidad, su motor tricilíndrico suena de una manera especial, empuja con contundencia desde abajo, muy vigorosa a medio régimen y no desentona en su estirada final allá por las 9.500 rpm. Es súper divertida en tramos virados saliendo de horquillas de 2ª levanta rueda entre curva y curva con una respuesta que puede ser incluso demasiado salvaje para algunos y sin embargo eso será la sal de la vida para otros. A pesar de de ir muy encima de la rueda delantera, algo importante para mi que me transmite buen feeling de lo que pasa ahí delante, al salir del viraje y abrir el gas a tope, cargo el peso hacia atrás para favorecer la tracción y automáticamente el tren delantero se aligera, pero de forma noble y previsible.

 

Es inmediata en sus respuestas y su eficacia a la hora de frenar, tumbar y abrir gas en carreteras viradas es sencillamente deslumbrante, gira en un ladrillo y parece que quiere acortar las trayectorias para comerse las curvas lo antes posible. Se siente ligera y agresiva, pero por suerte no resulta una moto indómita, nerviosa o difícil de llevar, sino más bien todo lo contrario. Es intuitiva, reacciona con la rapidez del pensamiento y siempre se dirige con precisión a donde miras, es neutra en mitad del viraje y está muy bien asistida por la nobleza de su bastidor y la eficacia de frenos y suspensiones.

 

Dinámicamente ofrece tanto que requiere cierto periodo de adaptación para situar y establecer sus límites, y una vez que la conoces y la entiendes, la Speed triple en tramos virados es una moto muy difícil de batir.triumph speed triple

 

Como moto de utilización diaria te diré que me ha sorprendido, la he utilizado para todo y la verdad es que me ha dado mucha pena tener que devolver la unidad de pruebas al importador. Hasta en ciudad no desentona y se desenvuelve con soltura gracias a su ligereza, agilidad y buena respuesta del motor a bajo y medio régimen. Para hacer turismo la verdad es que resulta ser como el resto de las naked, no vale según viene de serie. Cuando llevas más de 150 km recorridos por autovía o autopista, estás harto de los zarandeos del viento, pero si le adaptas, aunque solo sea la pequeña cúpula protectora de su extenso catálogo de accesorios, la cosa cambia. Y en cuanto a viajar con pasajero, este tiene que ser un entusiasta, su asiento es más bien pequeño, no tiene donde sujetarse (excepto ala cintura del piloto, que es lo más recomendable) y las estriberas, aunque las han bajado un poco, continúan estando bastante altas.

Ahora bien, cuando te acercas a la montaña a recorrer tus tramos de curvas favoritas, se te olvida todo lo demás y aprecias la esencia de esta moto, una verdadera deportiva a la que le han quitado la ropa y para pasárselo en grande la han dejado solo en bragas y sujetador, ja, ja, ja…



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Paloma Soria
Julio 2010

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