Prueba SYM GTS 125 Evo

SCOOTER PARA TODO

Hay muchos tipos de scooters de 125. Desde la convalidación, es un mercado interesante para las marcas y estas intentan cubrir todos los huecos de mercado: rueda alta para más estabilidad, ciudadanos para mayor agilidad, maxis para los que quieren más comodidad...Pero lo ideal sería un scooter que mezclase todas esas características

  

MEZCLA IDÓNEA

Hay muchos tipos de scooters de 125. Desde la convalidación, es un mercado interesante para las marcas y estas intentan cubrir todos los huecos de mercado: rueda alta para más estabilidad, ciudadanos para mayor agilidad, maxis para los que quieren más comodidad...Pero lo ideal sería un scooter que mezclase todas esas características.

sym gts 125 evoPiaggio X7 o Kymco Yaeger son ejemplos de scooters de marcas que, con las más extensas gamas de 125cc, pretenden justo llenar ese hueco: el que puede haber sobre todo entre los grandes y cómodos scooters GT o maxis y los ágiles scooters más básicos y ciudadanos. Para ello, contando con cúpula, huecos bajo el asiento más grandes pero con un volumen de carrocería algo menor quieren unir ambos mundos. Otras marcas, con gamas menos extensas, intentan que, o sus scooters básicos estén muy equipados o que sus Gt´s sean lo más ligeros y contenidos posible. Es el caso del Sym GTS. Es un scooter GT, un maxiscooter con todas las de la ley. Es un vehículo bien pensado y bien equipado pero que además se ha “concentrado” en un espacio claramente más pequeño que lo habitual en los scooters de esta gama. Es bajito, estrecho, algo largo y ligero, y ese tamaño es una de sus mejores armas. Con 760mm de altura de asiento y sólo 158 Kgs (un Super Dink o un X Evo pesan alrededor de 180Kgs) es uno de los GT más compactos del mercado, junto con el Suzuki Burgman.

Por supuesto, bajo el asiento hay un hueco para dejar cascos. No caben dos integrales (por poco) pero si uno integral y un jet. El asiento se mantiene levantado con un amortiguador hidráulico. Se abre o bien desde el lateral del scooter, con la llave o bien, si tienes el contacto dado con un botón que hay en la piña izquierda. Tiene otras dos guanteras, una, con cerradura, en el escudo interior, delante de las piernas del piloto, grande, con un enchufe de 12v al fondo. Dentro de esta guantera, en el lado izquierdo, está la batería. Es un buen sitio y si un día te quedas sin batería meter los cables será fácil, aunque tampoco es muy necesaria: es de los pocos scooters de este estilo que mantiene una pata de arranque. Hay otra guantera, pequeñita, a la derecha del manillar, en el tablero.

sym gts 125 evoPuedes aparcarla con su caballete central o con la pata lateral. Viene con respaldo para el pasajero y dentro del hueco para el casco hay un interruptor que corta la corriente de la moto, impidiendo así que alguien la arranque sin tu conocimiento, si no sabe donde está este cortacorrientes. Otro “gadget” para dificultar la vida a los chorizos es la cerradura, con obturador magnético: con el culo de la llave giras el cierre y una tapita sale y cierra el agujero de la llave. Desde esta cerradura manejas el contacto, el bloqueo de la dirección y el tapón del depósito de gasolina: cuando lo accionas, el tapón “salta” mediante un resorte y queda sujeto hacia afuera y hacia abajo, de forma que cuando termines de repostar, con sólo empujarlo hacia adentro, queda cerrado. Original y limpio.

El cuadro no es de las cosas que mejor tiene resueltas este scooter. No está mal, tiene información suficiente y es legible. Pero tiene “algo” que le da un poco de pinta de juguete. Sin embargo en el apartado de las luces saca nota: dos enormes faros delanteros que alumbran muy bien y un gran piloto trasero de leds. Lleva delante dos cuneteros (algo muy original) por debajo de los intermitentes. Pero no vienen conectados. Sin embargo me imagino que estando las parábolas no será muy difícil ni caro hacerlos funcionar. En el GTS 300i, desde luego, funcionan.



Prueba SYM GTS 125 Evo

No es uno de los puntos fuertes del Sym GTS. De hecho, su motor, la parte principal de la mecánica está algo desfasado. Un motor refrigerado por agua y alimentado todavía por carburador (lo cual facilita que siga teniendo pata de arranque), da unos 12cv es algo escaso, hoy día, para un scooter de este nivel.sym gts 125 evo

En la parte ciclo hay una suspensión delantera de horquilla convencional y detrás dos amortiguadores regulables en precarga de muelle en cinco posiciones. De atrás es algo rebotón en la posición que trae de serie, delante, sin embargo está muy bien tarada. Se muestra firme, transmite lo que hace la rueda delantera pero no das botes en zonas más bacheadas. Monta una rueda delantera de 13” y una trasera de 12”. Esta combinación es una buena estrategia para mantener un nivel de agilidad similar al de scooters pequeños y una buena estabilidad.

Para los frenos se confía en dos discos, un delantero de 240mm (igual que en su hermana de 300cc) y otro de 200mm detrás (este más pequeño que el 220mm de la 300cc). No lleva frenada combinada, un elemento que si lleva el GTS 300 y que sería más lógico en este 125cc, al que va a acceder más gente sin experiencia y que necesitará más de la ayuda del sistema combinado que los más experimentados pilotos del 300. Sin este sistema, los frenos del GTS tienen potencia suficiente para sus prestaciones.



Prueba SYM GTS 125 Evo

El Sym GTS 125 Evo es un scooter agradable de llevar. Muy ágil y noble, al poco rato le coges confianza y permite rodar a buen ritmo. Es fácil subirse, colocar la llave y ponerlo en marcha. En frío tiene bastante tendencia a pararse y en épocas frías (como estos días en que hicimos la prueba en Madrid) le cuesta bastantes metros coger temperatura. Esto, que en verano será muy bueno para ahorrar sustos, ahora te obliga a arrancarlo varias veces si tienes semáforos o paradas cuando está frío.sym gts 125 evo

Se llega bien al suelo con los dos pies. Con sólo 760mm de altura al suelo es uno de los scooters más bajitos del mercado, dentro de los maxis. Sin embargo tiene bastante espacio para las piernas y ni siquiera los más altos se encuentran “apretados”. Tiene respaldo para el piloto y el asiento es mullido. El manillar está algo alto, no es muy ancho y en general está en buena posición. Los espejos retrovisores son grandes y están muy adelantados y un poco hacia dentro: te ves muy bien los hombros o los brazos y esto te quita vista hacia atrás, pero cumplen su función.

En marcha no hay vibraciones molestas. El motor es suave y progresivo. Acelera bien, pero desde luego no es ningún “cohete”. No ganarás a los scooters de 15Cv en los semáforos, pero tampoco serás el último. En ciudad se hace valer su agilidad y su nobleza. Es rápido cambiando de dirección y resulta divertido al ser muy noble y dar confianza. En la carretera no está en su salsa: le cuesta pasar los 100Km/h y eso, hoy día en las autovías, es un poco justo para que los coches no te pasen “endemoniados”.



EN CONCLUSIÓN

El GTS 125 es uno de los últimos scooters de una estirpe que desaparece: los maxiscooters de carburación y de menos de 15Cv. Sin embargo sigue siendo un medio de transporte económico muy válido, sobre todo si no le vas a exigir grandes salidas por carretera, donde tiene uno de sus puntos más flojos. No tiene una velocidad punta elevada, más bien al contrario, pero en ciudad o zonas de curvas es noble y agradable. A su favor, un equipamiento de primer nivel y, ahora mismo, un precio promocional estupendo: si normalmente este scooter está por encima de los 3.000€, ahora mismo y hasta el final de febrero 2011 (o fin de unidades) lo puedes conseguir por 2.299€. O también tienes la opción de buscarte el modelo de inyección...por casi los 3.000€ y con prácticamente la misma potencia.

Equipamiento Probador:

Casco: Givi X.07

Chaqueta: A-Pro

Guantes: Hebo

Botas: Axo



A favor

- Un scooter ágil y agradable, ahora mismo, a muy buen precio.

En contra

- Todavía es de carburación y sus prestaciones, con los 12Cv que tiene no son punteras..

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Enero 2011

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