Prueba SUZUKI MARAUDER 125

UTILIDAD CUSTOM

Muchas veces, las grandes custom, pensadas para deslumbrar al que las mira, son demasiado grandes o pesadas. Parece que sus diseñadores han olvidado que las motos son vehículos y como tales deben ser prácticos. No ocurre eso con la utilísima custom Suzuki Marauder.

  

UTILIDAD CUSTOM


No hace mucho publicamos en Arpem.com una serie de pruebas y una comparativa de las 125 custom más importantes del mercado. Y aunque a alguno le haya parecido que nos olvidamos de la Suzuki (y alguna otra) no es así. Simplemente, por motivos de coordinación con las marcas no pueden, en muchas comparativas “juntarse siempre todas las que son”. Pero considera esta prueba como otra más de aquella serie, completando aquella comparativa. 

suzuki marauder 125La Marauder es una de las custom 125 más utilizable del mercado. Gira bastante, es cómoda y muy fiable, anda lo suficiente y su estética “low&long”, desde luego, la califica como custom, sin duda. Construida en Gijón por Suzuki Motor España, la Marauder, desde luego, no es nueva en nuestro mercado. Lleva años circulando por nuestras ciudades y ya tiene poco que demostrar. Lógicamente, la versión que nosotros probamos es la versión 2010, ya con inyección electrónica (desde hace tiempo ya) y que supera la normativa anticontaminación Euro III. Esto ha servido no sólo para evitar contaminar más de lo permitido, si no que la inyección electrónica permite un mejor ajuste de los consumos y una suavidad de funcionamiento del motor impecable. Este, un monocilíndrico de aire, muy sencillo y económico de mantener, emplea distribución SOHC (un sólo árbol de levas en la culata) y entrega 11,7Cv, en la media de su categoría.

Se construye con un chasis de acero de simple cuna abierta, con un tirante que baja desde la pipa y engancha al motor por su parte frontal, empleando así el motor para cerrar el chasis por debajo, como parte del mismo. De la amortiguación delantera se encarga una horquilla convencional, muy normalita también, sin historias, siguiendo la filosofía de la moto de ser una custom utilitaria. Atrás, dos amortiguadores regulables en cinco posiciones de precarga, algo muy útil para modificar el comportamiento de la moto si sueles llevar carga, pasajeros o siempre vas tú sólo. Para detenerse emplea un disco delantero y (como toda su competencia) un tambor trasero. Y en cuanto a ruedas, llanta delantera de 19” y trasera de 16”, ambas de radios, lo que le da un toque clásico a esta custom.
El cuadro es excesivamente simple: sólo el cuentakilómetros y un parsuzuki marauder 125 de testigos, sin más historias, en la posición típica, tras el faro y sobre la tija. Aquí también va la llave de contacto; nada de camuflajes en la tapa lateral o en la pipa de dirección. Hombre, quizá le quita algo de “aire” custom, pero no cabe duda de que es mucho más cómodo a la hora de usar, aparte de porque la ves a la hora de arrancar , porque así puede llevar (y lleva) el bloqueo de dirección en la misma cerradura.

El asiento es bastante grande y bien mullido, terminado con unos “botones” en el centro del tapizado, muy custom. Es una moto cómoda, que a pesar de los reposapiés adelantados o el manillar algo alto. Cuando te subes ves que se ha conseguido con acierto aunar la estética de esos elementos con un uso muy cómodo de los mismos, algo que no todas las custom logran.



COMO VA: CUSTOM DE DIARIO

Como has visto hasta ahora, no tiene misterios esta Suzuki. Es una moto bastante sencilla que aúna imagen custom clásica y utilidad de diario. Nada más subirte se nota. Todo está a mano, (como la cerradura de contacto), todos los mandos, reposapiés manillar...todo en la posición correcta para resultar cómoda para cualquiera. Sólo mide 680mm de altura de asiento, lo que además la hace accesible para todo el mundo, ya que las estriberas, aunque parecen adelantadas, quedan en una posición muy razonable que no obliga a estirar las piernas hacia adelante demasiado. 

suzuki marauder 125Ponerla en marcha es tan simple como girar la llave y darle al botón de arranque...siempre con el embrague cogido: es una Suzuki y eso es una medida de seguridad que esta marca emplea hace muchos años y que Hyosung o Triumph le han “copiado”. Por el escape sale el sonido clásico del monocilíndrico de 4T de baja cilindrada que te esperas. No es en absoluto ruidosa ni hay vibraciones molestas. Engranas una marcha, entra con suavidad y al soltar el embrague, suave de accionar, la Marauder se pone en marcha. En ciudad es una de las custom más agradables. Muy suave y cómoda, bajita y muy ágil, ya que gira mucho, es capaz de meterse por cualquier lado. No es tan ágil como la Yamaha YBR 125 Classic, desde luego, pero tampoco es una moto básica “reconvertida” a custom como la Yamaha, si no que es mucho más “auténtica”, como ves en las fotos.

En la carretera, como cualquier 125cc de poco más de 11Cv no es que sea un cohete, desde luego, pero de las 125cc custom que hemos probado en Arpem, con 112Km/h, se sitúa entre las más rápidas de su “gremio”. Eso si, cuando fuerzas tanto el motor, salen algunas (lógicas) vibraciones, aunque aún así sigue siendo de las que menos vibraciones transmite a su piloto.



EN CONCLUSIÓN

La Suzuki Marauder 125 es una custom muy interesante. No destaca en nada, su estética, muy clásica, no es, además, ninguna novedad, desde luego. Pero su atractivo reside en otro lado: lo hace todo bien: frena bien, se tiene bien, gira bien, corre lo suficiente... no es ningún tiro en carretera, como te decía, pero seguro que a cualquier aficionado a estas motos le gustará en general y es muy difícil sacarle pegas que no sean las derivadas de su condición de custom 125cc. Durante este mes (o hasta que se acaben ) tiene una promoción muy interesante y puede ser tuya por 2.847€. no es la más barata de las custom que puedes encontrar, desde luego, pero la fiabilidad de la que hace gala, pocas motos la pueden igualar.

Equipamiento Probador:

- Casco: LS2

- Chaqueta: Halvarssons

- Guantes: Hebo

- Botas: Axo



A favor

- Una custom muy utilizable, fiable y de funcionamiento impecable

En contra

- Su “look” esta ya un poco visto. Le vendría bien una revisión de sus líneas.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Diciembre 2010

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